Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора и Клуба старинных грузовиков Финляндии

Cмотря откуда! Например, от Финляндии — совсем близко. А потому финский клуб любителей старинных грузовиков решил устроить пробег по соседней Эстонии. Мы побывали на этом забавном мероприятии.

Финская экзотика — «шеститонка» Vanaja 1958 года со 136-сильным английским дизелем AEC

Прямо мода какая-то в этом году на пробеги грузовиков-ветеранов! Сначала MAN отметил мифическое 250-летие пробегом от Мюнхена до Аугсбурга (о нем мы рассказывали в прошлом выпуске рубрики), а теперь финны решили пересечь на старинных машинах Эстонию. Почему именно Эстонию? Да просто свою Финляндию уже всю объездили!

Между прочим, в маленькой Финляндии существует аж 24 клуба любителей старой техники. А в «грузовой» ассоциации насчитывается более 500 участников: владеть там старым грузовиком не только несложно с точки зрения законодательства, но очень даже выгодно. Дело в том, что восстановленным машинам присваивают статус «исторических ценностей», а это сулит немалые блага: автомобилю выдают специальные «ветеранские» номера, он облагается уменьшенными налогами и страховкой, техосмотр для него предельно упрощается... А главное (вы не поверите!), владельцам ежегодно возвращается НДС на топливо. Фантастика какая-то.

Вот только ездить по дорогам общего пользования ветеранам разрешается в общей сложности не больше месяца в год. «Кто это контролирует?» — спросите вы. Отвечаем: «Никто!» Потому как ни один нормальный финн, затратив массу сил и средств на восстановление машины, не станет губить ее ежедневной эксплуатацией. Да и выполнять коммерческие рейсы на грузовике полувекового возраста в Европе нерентабельно. Это вам не Россия...

У носатого Jyry-Sisu (это название конкретной модели) 1962 года — трактор в кузове... И «тракторные», высоко поднятые фары: видимо, на машину ставили плуг-снегоочиститель. Sisu тех лет оснащались дизелями Leyland или Rolls-Royce

Сбор автоколонне назначили в Хельсинки, около концертного зала «Финляндия»: начищенные грузовики не спеша подкатывали туда, и из них вылезали владельцы (как правило, пожилые) с женами, одетые в соответствии с представляемой эпохой. Кто в галифе и сапогах, кто в кепке-пятиклинке. Все по-домашнему: старые знакомые здоровались друг с другом, жены доставали губки и полироль, мужья прикручивали к бамперам таблички.

Кабину Sisu 1963 года украшает вывеска «Тюрвяя—Париж». Интересно, какие товары могли доставлять в Париж из глухой финской деревушки, кроме оленьих рогов?	«Пожарки» с кузовами местных фирм на американских шасси (на снимке — Ford) были популярны в Финляндии в шестидесятые	Любопытный «англичанин» — тягач Ford Thames Trader с одноосным полуприцепом

Каких машин здесь только не было! Американские Ford и Dodge, английские Bedford и Fordson, шведские Scania и Volvo. Это разнообразие как нельзя лучше иллюстрирует финский автопарк прошлых лет: до войны у финнов были очень популярны грузовые «американцы», после нее — «англичане». А машины из соседней Швеции поставлялись сюда всегда.

Кроме того, в Финляндии продавались советские грузовики, причем во впечатляющих количествах. Достаточно сказать, что на 31 декабря 1956 года в стране было зарегистрировано 12667 грузовиков ГАЗ-51, — больше, чем каких-либо других!

В строй грузовичков-ветеранов скромно затесался экспортный «газон»	ГАЗ-51 автозавода имени Молотова. Год выпуска — 1955, рекомендуемое октановое число бензина — 70...

Неудивительно, что на парад прибыл великолепно восстановленный «газон» с непривычно низким кузовом (специальная экспортная модификация, которая поставлялась через местную фирму Konela). Покупали финны и другие советские грузовики: ЗИСы-150, самосвалы МАЗ-200 и ЯАЗ-210.

Дело в том, что Финляндия, единственная из капиталистических стран, была членом (пусть и ассоциированным) СЭВ, Союза экономической взаимопомощи. А потому в местной армии до сих пор несут службу полноприводные ЗИЛы и КрАЗы-«лаптежники».

Разумеется, не обошлось на параде и без продукции финского автопрома — причем помимо Sisu сюда прибыли даже грузовики совершенно неизвестной у нас фирмы Vanaja.

Красавец топливозаправщик Volvo LV94 был выпущен в 1939 году
Последняя модель компании Vanaja с индексом 505 (1970 г.)
Малоизвестный за пределами США грузовик Reo (1932 г.) носил имя Speed Wagon, «скоростная повозка»
До 1960 года марка De Soto была американской. Сегодня грузовики под таким названием выпускаются только в Турции

Своим рождением эта марка обязана... жадности. Как известно, с 1932 года в Финляндии существовал единственный производитель грузовиков — Sisu. И во время Второй мировой войны финское правительство (которое, как известно, поддерживало немцев) решило поставить армии большое количество грузовых машин. Казалось бы, здесь Sisu и карты в руки — но не тут-то было! Группа промышленников, почуявших большой куш госзаказа, пролоббировала решение о создании специальной фирмы — той самой Vanaja. Мало того, Sisu обязали передать новоявленной Vanaja техдокументацию, а самой компании запретили производить грузовики аж до 1948 года! Правда, к фрицам грузовики Vanaja так и не попали: благодаря знаменитой национальной неторопливости до конца войны удалось только выбрать место и построить завод. Послевоенные Vanaja были в основном лесовозами и самосвалами. При этом Vanaja заключила соглашение с английской фирмой AEC и устанавливала на свои машины двигатели (а зачастую и кабины) этой марки.

Внедрила Vanaja и ноу-хау — колесную формулу «4х4+2», когда полноприводной двухосной машине «подкатывали» третью ось, неведущую и, как правило, подъемную. В производстве подъемных мостов Vanaja стала большим специалистом и позже эти знания передала все той же Sisu.

Колонну возглавляет лесовоз Kohtio-Sisu с любопытным краном-манипулятором — предшественником современных конструкций

А в 1968 году двум производителям грузовиков стало тесно в маленькой Финляндии — и они объединились. Марка Vanaja использовалась до 1971 года, но за пределами своей страны осталась практически не известной. Всего же за 23 года существования фирма произвела чуть больше 5000 грузовиков и 1500 автобусов. Такая вот история.