Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Volvo Trucks

Не люблю я новомодное слово «гаджет». Иностранщина! А иного подобрать не могу. Ведь gadget (в переводе с французского «забавная игрушка, штучка, техническая новинка, выдумка») — это некое модное устройство, без которого вполне можно обойтись, но обладать которым престижно и приятно. Например, авторучка со встроенными телефоном и фотокамерой. Так вот: новый (а точнее, в который раз обновленный) Volvo FH — настоящая коллекция гаджетов для дальнобойщиков! Такого количества «штучек» и «выдумок» еще не было ни у кого из конкурентов...

2:0 в пользу шведов

Вверху — биксенон и светодиодный «габарит» в виде стрелки, снизу — секция, загорающаяся при повороте

Сел я, значит, в самый роскошный Volvo, что был на стоянке, — иссиня-черный, с 660-сильным двигателем, стальными выштамповками «FH16» на дверных ручках, кожаным салоном... Пытаюсь разобраться в настройках сиденья (оно здесь с электрорегулировками, как у Майбаха какого-нибудь), а мне швед-инструктор и говорит: «Знаешь, что сегодня наши с вашими играют?» «А то», — отвечаю. «Ну и кто победит по-твоему?» — спрашивает швед.

Я аккуратно (ведь длина автопоезда — 25,25 метра, а полная масса — 60 тонн) выруливаю со стоянки и говорю: «Думаю, мы». Швед аж задохнулся: «Не может быть!»

И вот вам результат: когда я прилетел в Гетеборг, все киоски были заполнены сувенирными майками шведской сборной. Когда я улетал, майки по-прежнему висели. Уже никому не нужные. Обыграла Россия Швецию. Но в «грузовом» мире все иначе: шведы, обновив модельный ряд, вновь опередили всех! Уже который раз за последние пятнадцать лет...

Впервые я увидел Volvo FH (тогда еще FH12) как раз в 1993 году — в Роттердаме, на сравнительных испытаниях TransEuroTest. Тот номер газеты (Авторевю было именно газетой — черно-белой, большого формата) лежит передо мной, и перечитывать его крайне забавно...

Тогда европейские грузовики отвечали нормам Euro 1, ни о каких автоматизированных коробках передач и речи не шло (только у Мерседеса был электропневматический «псевдоавтомат» EPS), и ретардер считался большой редкостью. Не говоря уже об электрических стеклоподъемниках и прочих «прелестях жизни». А как вам такая фраза (написанная моей же рукой): «Для эстетов, которые любят читать в постели, Scania предлагает вместо обычных плафонов у изголовья светильники на длинных ножках»?

Прошло пятнадцать лет. Я стою на полигоне под Гетеборгом. Передо мной — Volvo FH и FH16... Даже уже и не скажу какого поколения. В общем, самого последнего. Все как один оборудованы коробками-«автоматами», ретардерами, полным электропакетом. И «светильники на ножках» у них не простые, а (впервые в «грузовом» мире, как и многое здесь) светодиодные. Плюс к тому — еще масса приятных изменений в интерьере.

В кабине появились поворачивающееся пассажирское кресло, столик и шторки на верхних ящиках	Слева под потолком крепится плоский телеэкран
Приборный щиток стал «черно-белым»	Ручка КПП I-Shift вынесена дальше от сиденья

Зачем они? Ведь Volvo FH и без того удобен! Первая причина лежит на поверхности: стремительно уменьшаются интервалы между обновлениями моделей. Попробуй не модернизируй грузовик в течение трех-четырех лет — конкуренты живо перегонят. Но есть и вторая причина: в Европе катастрофически не хватает профессиональных водителей. И производители делают все возможное, чтобы работодатель (читай перевозчик) мог предложить работнику (водителю) технику не просто хорошую, но очень удобную, уютную, с массой опций. «Чего изволите, сэр тракер? Чем вам угодить?»

Вот тут-то вольвовцы и решили «оторваться по полной программе». Техническую часть серии FH они не трогали вообще, да и наружные изменения минимальны: разве что решетка радиатора другая, фары новые и оформление «фирменных» надписей над лобовым стеклом поменялось. А вот внутри...

Красиво жить...

Нажимаешь на кнопочку — у кровати с толстенным матрасом поднимается изголовье. И не на хлипких пластиковых подставочках, как у нового Актроса, а на мощных газовых пружинах. Нажимаешь на другую — изголовье можно отрегулировать «под себя» Такого я еще не видел!

Новое оформление «спальника» — с алюминиевой лестницей, съемными столиком и подстаканником

Поворачиваешь колесико над лобовым стеклом — меняется свет в кабине: по бокам, верхний, «штурманский», красный ночник... А кнопками «+» и «–» можно регулировать яркость. Такого тоже не было ни у кого!

Под кроватью — не один выдвижной ящик, как прежде, а два: первый служит холодильником, во второй, у задней стенки, встроен мини-сейф. Отсюда же вынимаются столик и подставка для бутылки: они крепятся на кровать и двигаются по направляющим. А там, где раньше был сейф (в ногах кровати), теперь устроен отсек для ноутбука. Над самой кроватью — пластиковые карманы для журналов. В передней «торпеде» появился вынимающийся стаканчик (он же пепельница), со стороны пассажира — сеточка.

Под кроватью — выдвигающиеся холодильник, ящик с сейфом и вещевые лотки, под которыми — доступ к наружным отсекам	Изголовье поднимается на газовых пружинах	В ногах кровати — отсек для ноутбука

Пассажирское кресло теперь вращается, причем, как утверждают вольвовцы, при попытке тронуться с повернутым креслом раздастся предупреждающий сигнал. А напротив, под потолком, разместился плоский телеэкран. Припарковался, уселся поудобнее, поставил столик — и смотри футбол...

Ящики под потолком отныне закрываются не крышками, а шторками. Но уж больно сами ящики мелкие (вот она, аэродинамичная кабина образца 1993 года!), а от среднего конструкторы отказались вообще, оставив на этом месте лишь крохотный отсек (точно «перчаточный»). Аргумент: стоя в полный рост, сюда удобно облокачиваться. Может быть. А вот зачем расцветку щитка приборов поменяли с черно-желтой на черно-белую — я не понял. Перемена ради перемены?

Но — гаджеты, гаджеты! Загибайте пальцы: у лобового стекла — датчик дождя (разумеется, впервые на грузовиках). Дождь покапал — щетки замахали. И как это бедные дальнобойщики вручную «дворники» включают?

На панели — заказной алкотестер: пока не дыхнешь, мотор не заведется. Правда, настроен он на 0,2 промилле — то есть, по мнению разработчиков, полбутылки пива или рюмочку водки перед рейсом все-таки можно...

Над головой — регулятор освещения кабины	Датчик дождя у лобового стекла

Магнитола — с такими опциями, как mp3, разъем USB, bluetooth, и восемью динамиками плюс сабвуфер.

С видеосистемой, которая предупреждает водителя о пересечении сплошной линии, европейцы уже знакомы. Теперь ставится и другая камера: если машина начинает «гулять» по полосе, система сначала выдает надпись: «Сосредоточьтесь на вождении». А потом интересуется: «Пора отдохнуть?» Но разве можно так устать при европейском режиме труда и отдыха, когда водитель не имеет права вести машину более четырех с половиной часов подряд?

Corner lights («угловые огни») уже знакомы по тягачу MAN TGX: если при горящих фарах и невысокой скорости включить поворотник — тут же с соответствующей стороны загорится специальная секция, освещая дорогу. Логичный вопрос: а почему бы не держать все время включенными противотуманки? «По образу и подобию» TGX сделаны и модные светодиодные габариты — только не в виде черточек, а стрелками, по контуру фар.

Предлагается и датчик, который при включении правого поворотника предупреждает о наличии легковушки в «слепой зоне». Но вот в типичном для нас случае, когда сама легковушка «подлезает» под тягач, он ни гу-гу. В наших условиях толку от него чуть!

Под рулем ставится «тревожная» кнопка	«Пора передохнуть?» — спрашивает компьютер
Сигнализатор «машина справа», увы, не поможет предотвратить типичные российские аварии

Но больше всего умилила «тревожная» клавиша, которая (разумеется, тоже впервые на грузовиках) ставится под рулем. При ее нажатии сигнал поступит в диспетчерскую шведской компании Securitas, а та должна немедленно связаться с полицией страны, где находится грузовик. Долго же водитель будет жать на эту клавишу где-нибудь в брянских лесах...

А вот ESP не только для обычного автопоезда, но и для «паровоза» (одиночного грузовика с прицепом) — вещь весьма полезная. Причем, как утверждают вольвовцы, первая в мире для такой комбинации!

Слов нет, масштабы увиденного впечатляют. Но сколько же все это стоит? На все мои вопросы шведы только разводили руками: «Спрашивайте у продавцов!»

В остальном Volvo остался все тем же. Пластик в кабине, похоже, подешевле, чем у TGX, но водить машины по-прежнему приятно и удобно. Особенно хорош могучий: куда ни глянь — стильные эмблемки, при разгоне моторище гудит аки тепловозный дизель. Какая вещь! Но за какие деньги...

11 литров для FM...

Еще одна любопытная новость: на бюджетные тягачи Volvo FM в придачу к 9- и 13-литровым двигателям будет устанавливаться и «промежуточный» — объемом 11 литров. Шведы красочно расписывали преимущества новинки, рассказывали о ее чудных характеристиках (мотор развивает 390 л.с. либо 430 л.с.) и 100-тысячном сервисном интервале (который у нас, разумеется, сократится вдвое). А у меня на языке вертелся один-единственный вопрос. Его я и задал: «Концерн Volvo уже два года устанавливает этот мотор на французские тягачи Renault Premium. Почему же на тягачах Volvo он появился только сейчас?»

Внешне Volvo FM не изменился, но теперь на него могут устанавливаться кабина Globetrotter XL и 11-литровый двигатель

Вольвовец стушевался, начал говорить о том, что «железо» у обоих моторов одинаковое, а вот электроника разная — да и вообще, адаптация потребовала столько времени... Неубедительно. Совсем неубедительно.

Моя же версия такова: вольвовцы, запустив в серию совершенно новый мотор, сначала — уж извините за выражение! — «потренировались на кошках» (то есть на чужих машинах), выявив и исправив неизбежные «детские болезни». И только потом внедрили двигатель у себя. Ничем другим объяснить не могу.

Прочие перемены в FM весьма скромны: снаружи он остался прежним, изменений в интерьере по сравнению с FH намного меньше. Зато в гамме появилась, как у FH, самая высокая кабина — Globetrotter XL. Я поездил на обновленной «эфэмке», но не впечатлился. Мотор по сравнению с FH шумный при разгоне, и интерьер простоват. Но, может быть, разница в цене все покроет?

.... и «автомат» для FL

Другой новый агрегат — автоматизированная (но механическая по своей конструкции) коробка передач для развозных машин FL. Она по аналогии с «дальнобойным» аналогом I-Shift называется I-Sync. Вот только почему на ней видны эмблемы ZF?

Ответ прост: потому что эта коробка — не что иное, как ZF AS-Tronic lite. И подрулевой рычажок управления КПП подозрительно знаком: ну да, именно он стоит на тягачах Renault Magnum!

Основная причина появления Volvo FL с «автоматом» — нехватка профессиональных водителей

По нашей информации, доплачивать за такую опцию надо (во всяком случае, у IVECO EuroCargo, куда она тоже устанавливается) аж 3000 евро. А как она себя ведет в дороге?

На первый взгляд — вполне пристойно. Переключается как полноценный «автомат», плавно разгоняет машину. Но стоит дать коробке чуть более сложную задачу (например, сымитировать ошибку водителя, который хочет «подоткнуть» передачу вручную), как система начинает «тупить» и «тормозить».

«А ты что хотел? — фыркнул старый знакомый, начальник отдела испытаний для прессы Джефф Берд, который ехал со мной. — Ведь магистральный I-Shift — полностью наша разработка, причем без синхронизаторов (они «автомату» не нужны, — Ф. Л.). А коробка I-Sync — чужая, да еще и тяжелая, синхронизированная... Мы ее постарались адаптировать, но, конечно, получилось не то. Достаточно сказать, что у КПП I-Shift есть датчик уклона, то есть коробка «понимает», идет машина на подъем или на спуск, а тут его нет».

Подрулевой рычажок управления новой КПП — такой же, как у тягача Renault Magnum...	...а сама коробка I-Sync — не что иное, как ZF AS-Tronic lite

А я подумал еще вот о чем. Десять лет назад, побывав в США, я был весьма удивлен тем, что там на развозные грузовики начали устанавливать подобные «псевдоавтоматы». Переключались они грубо и с рывками, но дело не в этом. «Грамотных водителей не хватает, — жаловались американцы. — А новички переключать передачи не умеют! Вот и приходится искать выход». Теперь же эта тенденция докатилась и до Европы — чего не скрывают и вольвовцы...

И еще. Кабины для нынешних Volvo FL поставляет Renault. Двигатели — Deutz. Новые коробки передач — ZF. Такой вот «шведский» грузовик!

«В октябре коллеги-европейцы хотят устроить сравнительный тест новых тягачей, — сказал я на прощание Джеффу Берду. — Ты туда приедешь?» «Не-а, — покачал он головой. — Не успеем. Ведь машины, которые ты видел, — еще предсерийные, а конвейерный выпуск начнется только в конце осени». На этом пока и закончим.