Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора, гоночных команд и агентства DPPI

Владимир Чагин сбил насмерть французского мотоциклиста. В этот же день погиб китайский «легковой» гонщик — при попытке вытащить машину оборвался трос. Днем позже на скорости 130 км/ч перевернулся грузовик Якова Мехтиева, российского пилота в команде MAN: грузовик разбит, Мехтиев в больнице с переломом позвонков. На этом фоне меркнут все остальные итоги ралли Трансориенталь-2008...

Согласитесь, в этом есть что-то не то: две трагические аварии с участием Владимира Чагина подряд — и обе при схожих обстоятельствах! Впереди более медленный участник — Чагин стремительно идет на обгон — катастрофа.

Как известно, в прошлом году чагинский КАМАЗ перевернулся в Африке на полном ходу: машина — «в хлам», экипаж долго и тяжело лечился. Тогда врач Бубновский сказал: «Обычному человеку нужен год, чтобы после такого просто прийти в себя!» Но перед Дакаром-2008 было принято решение о том, что Чагин вновь сядет за руль гоночного грузовика...

А сейчас произошло вот что. На шестом этапе нынешнего ралли (он проходил по Казахстану) Чагин нагнал французского мотоциклиста Филиппа Тонена. Тот не реагировал на радиопредупреждение об обгоне, а когда Чагин все же стал его обходить, в последний момент вывернул на ту же тропинку, где мчался грузовик. Ни затормозить, ни отвернуть Чагин уже не мог: он шел всего в нескольких метрах за мотоциклом. Заведомо опасно? Но так делают все!

Ветхий деревянный мостик в Нижегородской области проломился аккурат под КАМАЗом Кабирова. Остальным пришлось искать объезд. О чем думали французы-организаторы, выбирая маршрут?	Семен Якубов: «Победа на фоне произошедшей трагедии была бы несовместима со спортивной этикой»

Комиссия признала камазовцев невиновными. Они, стиснув зубы, выиграли восьмой этап — и в знак скорби и траура в полном составе ушли с гонки, несмотря на протест организаторов. Командор КАМАЗ-Мастера Семен Якубов заявил: «Для команды важно показать свое отношение к подобным ситуациям...»

Ралли не задалось с самого начала: оно началось с жуткой неразберихи на финско-российской границе. Позвонил знакомый дальнобойщик: «На таможне творится что-то невероятное. Тут куча каких-то иностранцев на спортивных машинах, вся граница ими забита!». Так и есть: почти две сотни экипажей из других стран, прибывшие на паромах в Финляндию, двигались по направлению к Питеру. Наши таможенники, известные своей оперативностью, целый день оформляли временный ввоз.

А потом команды и организаторы разместились на Васильевском острове, у гостиницы Прибалтийская, пугая жителей ревом выхлопов при перемещениях на заправки и обратно. Всего прибыл 31 «грузовой» экипаж, не считая многочисленных «техничек»: Мерседесы, МАНы, Унимоги, даже чешский LIAZ-Tedom (который сошел с дистанции на границе с Казахстаном).

Перед стартом грузовики расположились на Васильевском острове, у гостиницы Прибалтийская

Но, конечно, набор команд с дакаровским не сравнить, да и ни одна Татра сюда не приехала. Зато присутствовала основная тройка «грузовых» соперников (КАМАЗ-Мастер, голландские команды Стейси и де Рооя), что обещало напряженную борьбу.

Русские за рулем гоночных МАНов: раллист Яков Мехтиев (слева) и «кольцевик» Михаил Коновалов. Через несколько дней после снимка Мехтиев перевернется на скорости 130 км/ч...

Боевыми КАМАЗами управляли Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров и Ильгизар Мардеев. Сами машины, как мы уже рассказывали в начале года, построены к несостоявшемуся Дакару-2008: вкратце напомним, что за основу были взяты другое шасси и новый ярославский двигатель рабочим объемом 18,47 л и мощностью 830 л.с. Вот только почему у машины Кабирова на этапе в Башкирии лопнула гильза цилиндра? Случайность, заводской брак или сырая конструкция?

Прошлогодний чемпион, голландец Ханс Стейси, тоже прибыл на новой «дакаровской» машине. Теперь это MAN TGS с двигателем D26 common rail мощностью «700 с лишним», как скромно заявил пилот. Если верить техническим характеристикам, MAN немного тяжелее КАМАЗа — 9,5 т. Сам же Стейси признался, что предыдущая машина ему нравилась больше — легче управлялась.

А старой машиной Стейси должен был управлять Яков Мехтиев, гонщик из Ростова-на-Дону. «Грузовой» автоспорт ему не в новинку: достаточно сказать, что у Мехтиева есть собственный «боевой» КАМАЗ! Но, повторим, эта гонка для него закончилась тяжелейшей аварией. В официальном отчете гонки указано, что на скорости «свыше 130 км/ч» грузовик попал в овраг, после чего пролетел 30 метров...

Давний соперник камазовцев, ветеран Ян де Роой на ралли не приехал, зато прислал сына Жерара. Любопытно, что все три грузовика де Рооя указаны в протоколе гонки как GINAF (это маленькая голландская фирма, строящая по спецзаказам нестандартные грузовики из компонентов DAF). Однако кабина «боевой» машины почему-то от самосвала IVECO Trakker! В чем дело?

Оказывается, еще перед несостоявшимся Дакаром-2008 де Роой поставил на свои грузовики GINAF форсированные 820-сильные ивековские двигатели Cursor 13. А теперь окончательно решил сменить «грузового» спонсора: им стал местный ивековский дилер. Но сама машина теперь — и не GINAF, и не IVECO, а «неведома зверушка». Ведь мосты здесь — от финского Sisu!

Кстати, камазовцы, несмотря на эксперименты с финскими мостами, так и не решились поставить их к нынешнему ралли. Камазовские мосты тяжелее, но, как показала практика, надежнее...

Что касается организации, то знаменитая французская беспечность в сочетании с русским «авось» породили настоящую фантасмагорию. Достаточно сказать, что никто из организаторов не учел, что в первое утро, когда гонщики стартовали из Питера, полгорода ринется на дачи: в стране начались четырехдневные праздники!

А теперь представьте ощущения иностранного гонщика, которого в жуткой пробке на узком шоссе по правой обочине обгоняет громыхающая «четверка» с бабусей на переднем сиденье, кошкой на заднем и зарослями неведомой травы (рассада!) в багажнике. Вдобавок тонированные «десятки» с «настоящими пацанами» предлагали спортсменам помериться скоростью…

В итоге путь до спецучастка в Луге, обычно занимающий два часа, растянулся больше чем вдвое. Мало того, выяснилось, что трасса спецучастка, пролегавшая по военному полигону, вообще никак не обозначена — и автобус с журналистами долго плутал, пытаясь найти ее.

В ралли участвовали и Унимоги	С дорогами в России плохо. С дорожными указателями — тоже!	Весельчак Стейси вслед за Дакаром-2007 выиграл и Трансориенталь. Как он сам считает, случайно

А веселее всего гонщикам пришлось в Нижегородской области. Беспечные французы проложили лесной маршрут по ветхому деревянному мостику, который треснул аккурат под КАМАЗом Фирдауса Кабирова. Хорошо, никто не провалился!

Когда номер готовился к печати, гонка завершилась. Из 31 грузовика финишировало 14. Надежды де Рооя на призовое место не оправдались: сначала, еще в России, отказал вентилятор охлаждения, а в китайской пустыне в двигатель через турбокомпрессор попал песок. После ремонта машина все же добралась до финиша, но уже «вне зачета». Опять двигатель! Ведь с маршрута Дакара-2007 оба де Рооя сошли по причине «сгоревших» моторов (правда, другой марки, DAF)...

А первым вновь пришел скромняга Стейси. Еще перед гонкой он комментировал журналистам: «Я стал чемпионом Дакара-2007 случайно — из-за отсутствия на нем Володи Чагина». Сейчас ему впору повторить свои слова.

И все же то, что камазовцы покинули ралли после случившегося, — решение благородное и мужественное. К сожалению, редко встречающееся — и тем особенно ценное. Но три катастрофы подряд с участием наших «грузовых» гонщиков (две с участием Чагина и одна — Мехтиева) настораживают. Может, все дело в гладиаторском настрое на победу любой ценой?

Песок, попавший в двигатель машины де Рооя, заставил команду прекратить гонку

Вернувшись в Набережные Челны, Якубов заявил: «Мы не можем согласиться с тем, что призовые результаты достаются ценой человеческой жизни». Мы — тоже.

И еще. Несмотря на громкие заявления идеолога ралли Рене Метжа, Трансориенталь пока несравним с Дакаром: и организация не та, и дороги, и состав участников...