Лоб в лоб
С интересом прочитал статью «Инд-дза-дза» в 11-м номере Авторевю: сам пробыл в Индии два года в командировке. Видели бы вы, как обгоняют индийские водители: выходят «лоб в лоб», а потом расходятся так, что между ними остается 25 сантиметров жизни. Нередко на дорогах встречаются грузовики, перегруженные до такой степени, что рессоры выгибаются в обратную сторону, не выдерживают и отваливаются крестовины карданов. В индийской машине может не работать половина приборов, но только не волшебная кнопка гудка, потому что при хаотичном движении — это надежный способ проложить себе дорогу. Гудят все кому не лень, поэтому сочетание надписей «Horn please» и «Wait for side» («Сигнальте» и «Подождите, пока не приму в сторону») — действительно перебор. При этом водители ведут себя по отношению друг к другу отнюдь не по-хамски.
Те шарики, что жевали ваши водители, называются «пан» и действительно содержат наркотические вещества — помимо табака и извести. Еще некоторые водители вешают старый ботинок на задний отбойник или лайм вперемешку с листьями на веревочке — как оберег от сглаза и чтобы машину не угнали... А техосмотр в Индии все-таки существует — по крайней мере для легковых машин.
Александр Гранин, г. Иркутск
Федор Лапшин: Я видел, как обгоняют индийские водители! Перед вами фотография, сделанная через лобовое стекло автобуса, в котором я ехал...
CAMC: теперь Euro 3
В АР №11, 2008, в статье, посвященной импорту грузовиков в Россию, читатели были проинформированы о том, что наша компания прекратила поставки автомобилей САМС (Письмо печатается с сокращениями — АР). Это не соответствует действительности. Также недостоверной является информация о том, что нашей компании не удалось распродать прошлогоднюю партию.
В 2007 году было ввезено и реализовано 240 единиц техники завода САМС. Тогда же было подписано соглашение о представлении ГК Русбизнесавто статуса эксклюзивного дистрибьютора.
В первом квартале 2008 года был запрещен ввоз автомобилей, соответствующих нормам Euro 2, поэтому наша компания занималась получением Одобрений типа транспортного средства (ОТТС) на новые автомобили САМС Euro 3. В марте-апреле пришли ОТТС и сертификаты со сроком действия до 21 декабря 2009 года на следующие автомобили: 4х2 — тягач, 6х4 — самосвал, бетоносмеситель, тягач, шасси, 8х4 — самосвал, бетоносмеситель. Во втором квартале ввезено 240 единиц техники, в третьем будет ввезено еще 200 единиц. Нераспроданных автомобилей из прошлогодней партии на стоянках нет.
К. Ф. Волыхин, руководитель службы маркетинга ГК Русбизнесавто
Федор Лапшин: Добавим, что по статистике Федеральной таможенной службы (ее предоставила компания ВладВнешСервис), всего в прошлом году было ввезено 406 новых автомобилей САМС и один «б/у» — хотя таможенники уверены, что он тоже новый, только оформлен «по-левому». Дело в том, что поначалу этими машинами торговали самые разные компании (как это обычно и бывает с «китайцами»), но с января нынешнего года Русбизнесавто продает их «в одиночку».
А «японцы» лучше
Вызвала недоумение статья «В кильватере» Максима Чернявского в АР №9, 2008. Сие повествование рассчитано на небольшую западную часть России, где люди черпают познания о японском автопроме из таких вот отчетов о путешествиях!
Мне, аборигену Красноярска, режет глаз утверждение о том, что японские машины в подметки не годятся европейским. Люди, поездившие на японском б/у автомобиле (созданном в Японии для японского рынка), неохотно пересаживаются обратно на неяпонские машины.
У автора возникает пренебрежительное и высокомерное отношение вообще ко всей японской автомобильной промышленности. Насаждая в умах мысль об «отсталости» японцев, автор забывает о том, что передовые технологии — основа основ японского производства.
Можно сколько угодно веселиться по поводу таблички с предупреждением о недопустимости эксплуатации в тридцатиградусный мороз, но практика показывает, что оно носит лишь рекомендательный характер.
Японцы никогда не нуждались в тяжелых магистральных тягачах — не их это конек. Но почему не сказано добрых слов о моделях Elf и Forvard? А еще жутко становится от предположения автора, что японцы могут сотрудничать с китайцами!
Александр Колядный, г. Красноярск
Федор Лапшин: «Насаждая в умах»... Так в советские времена могли бы писать о странах капитализма! А может быть, отдельные зауральские жители и впрямь чувствуют себя жителями автономной «Республики Сибирь», противопоставляя ее «небольшой западной части России»? Перечитайте статью внимательно: никто не говорит о том, что грузовики из Японии ненадежны, а система кайзен плоха. Но что есть, то есть: завод Isuzu — далеко не самый современный из тех, что существуют в мире, в плане внедрения «грузовых» нововведений японцы идут позади Европы, и японские понятия о комфорте грузовиков отличаются от европейских. И на грузовике без теплоизоляции кабины я бы не поехал в тридцатиградусный мороз. А вы?..
А японцы все-таки сотрудничают с китайцами. Подтверждение тому — самосвал САМС, сделанный по лицензии Mitsubishi, фотографию которого мы публикуем на этой же странице.
Полгода на красном Caddy
Нашей телекомпании потребовался автомобиль для съемочной группы из пяти человек и огромных сумок с аппаратурой. Легковые универсалы были отброшены сразу, поэтому в качестве возможных вариантов рассматривали «каблучки»: Fiat Doblo, Ford Connect, Renault Kangoo и VW Caddy. Отказаться от покупки Doblo порекомендовали сами продавцы: дескать, машина сырая и ненадежная. Вычеркнуть Ford из списка кандидатов заставил долгий срок ожидания: автомобиль в нужной комплектации обещали привезти через несколько месяцев. Renault Kangoo показался маленьким, поэтому приобрести решили все-таки Caddy.
Немного расстроила только дороговизна версии Holiday (710 тысяч рублей в ноябре прошлого года), которая, однако, с лихвой окупалась богатым базовым оснащением. От всевозможных опций отказались, предпочтя доплатить за 1,6-литровый бензиновый двигатель вместо 1,4-литрового.
Пожалели только о том, что не поставили фирменную магнитолу. Самостоятельная инсталляция закончилась неудачей: подключить штатную антенну не удалось, так как переходников не оказалось ни в одном магазине нашего города.
Что касается недостатков, то их, на первый взгляд, немного. Первый — шумоизоляция несколько хуже, чем у легковых Фольксвагенов. Второй — при закрытых дверях в салоне багажная дверь закрывается только если приложить к ней ощутимое усилие (впрочем, последнее можно списать на «необмявшиеся» уплотнители).
А вот неисправностей за полгода ежедневной эксплуатации набралось, пожалуй, многовато. Ко времени первого ТО-15000 в салон стали проникать посторонние звуки — стук со стороны рулевой рейки и вой ступичного подшипника заднего правого колеса. Осмотр показал, что приказали долго жить наконечники рулевых тяг, а подшипник разболтался из-за недотянутого крепежа. Однако специалисты фирменного сервиса (покупали и обслуживаем машину у крупного дилера) никаких патологий не нашли! А в обмен на доводы нашего водителя только пожали плечами и выписали бумагу, что узлы находятся в нормальном состоянии... Возражать мы не стали, тем более что в приватной беседе нам дали понять: к частным машинам отношение одно, к корпоративным — другое.
Через некоторое время двигатель начал гнать масло из-под сальников. На этот раз «специалисты» предложили сыграть нам в игру «Что? Где? Когда?», причем в роли знатоков выступали мы сами. Начисто отмыв двигатель от потеков масла, сервисмены, не запуская мотор, велели найти «потеющие» сальники. Водитель уверенно показал несколько проступивших капель, на что нам ответили: «Так и должно быть! Не устраивает — ждите. Сальников нет, когда будут — не знаем». Поэтому пока приходится ездить, регулярно подливая в двигатель масло. Причем подобная проблема характерна и для других Фольксвагенов, приобретенных нашей фирмой (Transporter, Multivan): после первой замены масла двигатели начинают «потеть». А на сервисе ответ один...
Алексей Кованов, г. Владимир
Федор Лапшин: Письмо попало «в точку»: после сдачи этого выпуска в печать я еду к дилеру забирать новый редакционный автомобиль — Volkswagen Caddy. Тоже красный, только в версии Life, с самым мощным в гамме дизелем 1.9 TDI и задними распашными дверями. Так что впереди — регулярные отчеты о его эксплуатации.
Да здравствует мочевина?
Прочитал заметку «Mercedes Actros — самый экономичный?» в АР №11, 2008. Может, и самый экономичный, но не до такой степени, если считать расход по предложенной вами формуле (для перевозки одной тонны на один километр ушло 0,8 л). Ведь если 0,8 умножить на 40 т, получится расход 32 л/100 км, а не 19 с небольшим, как в заметке! Похоже, в ваших подсчетах солярку «ел» только 25-тонный балласт...
И еще. Далась вам эта мочевина, из номера в номер вы не устаете с ней бороться, а между тем без нее достичь норм Euro 5 в условиях российской действительности невозможно! Единственная альтернатива мочевине, рециркуляция выхлопных газов, убивает двигатель за 50—80 тысяч километров. Качество нашего топлива таково, что недогоревшие примеси, попадая обратно в цилиндры, задирают гильзы, отлагаются под кольцами, «съедают» седла и направляющие втулки клапанов. За наглядными примерами зайдите на любой сервис MAN!
Юрий, г. Санкт-Петербург
Федор Лапшин: Формула расчета экономичности предложена вовсе не нами, а самими мерседесовцами, они же предоставили все цифры. А если подставить во фразу «на перевозку одной тонны» недостающее слово «груза», все встает на свои места!
Утверждение, что рециркуляция выхлопных газов «убивает» двигатель, мягко выражаясь, не соответствует истине. Это же подтвердили и представители компании MAN. Другое дело, что двигатели, оснащенные такой системой, более чувствительны к качеству масла и в первую очередь топлива. А если заливать солярку, не соответствующую ГОСТам, да еще менять масло как можно реже (как зачастую делают наши перевозчики), никакой двигатель долго не протянет...
А покупателям каково?
Меня поразило письмо «Все не так, ребята!» А. Караулова, менеджера проекта Astra, в предыдущем выпуске рубрики «Грузовики и автобусы». Откровенно хамский тон письма, написанного официальным лицом, напоминает интернет-форумы, где участники прячутся под псевдонимами и оттого чувствуют свою безнаказанность. Если представитель компании-производителя позволяет себе такое отношение к журналисту, то каково же будет отношение к покупателям?
Кирилл Криволап, представитель компании SSAB Oxelosund AB
Федор Лапшин: В свою очередь должен извиниться перед А. Карауловым, поскольку при публикации письма мы допустили ошибку в его имени, напечатав «Андрей» вместо «Алексей». И еще. По давнему опыту переговоры за дружеским столом оказываются намного более плодотворными, нежели «вооруженные конфликты».
Авторы опубликованных писем получают призы — комплект DVD с фильмами о команде КАМАЗ-Мастер и игрушечный грузовик с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма!