Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора

«В Москве, на выставке строительной техники и технологий СТТ лидировали российские производители грузовой техники. Компании из Европы и Азии на их фоне выглядели бледно. Китайцы уже вовсю торгуют российскими самосвалами, комплектуют свою технику нашими кабинами и агрегатами...» Примерно так мог бы выглядеть отчет о выставке СТТ в популярном у фантастов стиле «альтернативной реальности». Но наяву все было, как вы понимаете, совсем иначе.

Немецкий Liebherr LTM 1500 — второй по величине в Европе и самый могучий в России телескопический автокран. Он поднимает 500 тонн, а колесная формула здесь 16х8х12: 16 колес, из них 8 ведущих и 12 управляемых!

Похоже, «великая китайская революция» на рынке строительной техники уже идет полным ходом...

На весенней выставке грузовиков Комтранс казалось, что китайцы ослабили свою атаку (да и статистика подтверждает это). Ан нет: шеренги китайских самосвалов, кранов и миксеров занимали добрую треть выставки, а в павильоне над головами публики красовался лозунг «Великая китайская революция».

Да еще через репродуктор на открытой площадке некая компания из Китая громогласно транслировала историю своих трудовых побед. Оказывается, в 1986 году именно она «первой в мире» разработала бетононасос длиной 36 метров (странно: немецкая фирма Schwing еще в 1973 году построила 45-метровый бетононасос). Эта же компания якобы первой в мире создала и виброкаток. Не дождавшись сообщения о первом в мире строительно-космическом корабле из Китая, я ретировался со стенда...

А как вам реклама некоей китайской фирмы, торгующей бульдозерами и бетономешалками: «Наш стиль — питание глубокой ненависти ко всякого рода медленности. Наша этика — вечная признательность всем»? Как говорится, и вам спасибо...

Как ни грустно, продолжается и китаизация российских «грузовых» заводов. К ним неожиданно примкнул бывший сверхсекретный военный Брянский завод: он привез автокран с кабиной из Китая. Как написано в проспекте, этот автомобиль — «воплощение самых современных конструкторских и дизайнерских решений». «Но китайского здесь — только кабина, двигатель, коробка передач и мосты», — уверяют базовцы. Что же тогда российского? Правильно, рама да болты! Достойный путь развития отечественного автопрома...

Знакомьтесь: IVECO Ling Ye. К итальянским IVECO никакого отношения, разумеется, не имеет	Шасси автокрана Ивановец носит марку БАЗ. Но кабина и агрегаты — из Китая	IVECO-AMT — новое имя машин Trakker миасской сборки

У Shaanxi появилась очередная новая для нас кабина — с неясной родословной. А знакомые машины с лицензионными кабинами от MAN F2000 обзавелись именем Shacman. (Интересно, как их будут звать водители: «шокман» или «ишакман»?») Ох, как хочется китайцам хоть как-то соприкоснуться с громким мировым именем!

А вот китайско-итальянскому предприятию Naveco (Nanjing+IVECO) это удалось — о чем ивековцы наверняка уже жалеют. Потому как показанный самосвал с гордым названием IVECO Ling Ye похож на настоящий IVECO так же, как сами китайцы на жителей Италии, и российское представительство компании не имет к нему ровным счетом никакого отношения!

Двигатель здесь — 280-сильный Weichai (причем отвечающий уже не действующим в России нормам Euro 2), кабина чужая... Причем «самые настоящие, только китайские» IVECO (как утверждают продавцы, из прошлогодней партии) уже продаются по 1,95 млн рублей. По неподтвержденной информации, машины были завезены как запчасти и собраны на российской земле...

Shaanxi с новой кабиной: о ее происхождении можно только догадываться	В фарах — конденсат после мойки...	Shacman — это Shaanxi с древней кабиной MAN

Ради любопытства мы зашли на интернет-страничку СП Naveco. Так вот: этот самосвал — никакой не IVECO, а чистокровный китайский Yuejin завода Nanjing. Это можно сравнить с тем, если бы СП IVECO-УралАЗ начало бы продавать обычные Уралы под маркой IVECO! Похоже, быть скандалу...

Двигатель — 420-сильный Cummins, коробка — ZF, высота седла — 1060 мм. А вот кабина тесная

Кабину турецких машин BMC Professional в свое время разработало итальянское ателье Pininfarina

Само же СП IVECO-УралАЗ, похоже, решило абстрагироваться от российских партнеров: Газпром из состава учредителей давно вышел, от УралАЗа здесь почти ничего не осталось. Поэтому отныне сами машины именуются IVECO-АМТ (сокращение от «Автомобили Миасс Турин»). Сама модель Trakker, которую делают здесь, хорошо известна, а ее основное отличие от итальянских собратьев — «северное» исполнение, рассчитанное на температуры до –45°С. Главная же проблема с импортом комплектующих — поставка широких задних шин Michelin. Их приходится ждать не меньше девяти месяцев!

Другое совместное предприятие, белорусское МАЗ-MAN, давно распрощалось с немецкими учредителями и потому закупает в Германии только моторы и коробки передач. Но цены, цены... Тягач 6х2 стоит от 68 тысяч евро, самосвал с кузовом собственного производства — 86600 евро, а если на него навесить финское снегоуборочное оборудование Arctic Machine, цена подскакивает еще на 80 тысяч евро! Тем не менее Минскавтодор приобрел такую машину для опытной эксплуатации.

КАМАЗ-6511 с самосвальным кузовом типа «полутруба»: такого мы еще не видели	Кузов самосвала Isuzu увеличен до 16 м³ — как у «европейцев»
Высота седла КАМАЗа-65221 — почти два метра	Урал с 21-кубовым кузовом? Ну-ну...

Была на выставке и небольшая питерская фирма с белорусской родословной — Яровит. За прошлый год Яровит построил всего 19 машин, а сами яровитовцы отмечают на интернет-сайте, что «основным препятствием продвижения служит боязнь приобретать новую, неиспытанную технику и отсутствие широкой сервисной поддержки». Замкнутый круг! Выживет ли Яровит при таком положении дел?

Вернемся к «иностранцам». Хотя на выставке присутствовала вся «семерка» европейских производителей грузовиков, новинок в этом секторе было немного. MAN привез маленькую модель TGL с «кузовком» (иначе и не назовешь) Meiller объемом 3,5 кубометра по цене 73 тысячи евро, Renault — бюджетный тягач Lander Eco в трехосной версии и 500-сильный тягач Kerax 6x4 (он стоит 108 тысяч евро).

Одинокая бетономешалка Яровит — с двигателем Cummins и 12-кубовой бочкой Тигарбо

Впервые на выставку прибыла турецкая фирма BMC со своей серией Professional. По техническим характеристикам она очень похожа на Ford Cargo, только двигатели тут не «родные», а марки Cummins (как уверяют, не китайские!) мощностью 350—420 л.с. Максимальная скорость седельного тягача — аж 138 км/ч (верится с трудом). Цены пока не определены, но, очевидно, тоже на уровне фордовских. А округлые кабины, в свое время разработанные итальянским ателье Pininfаrina, по внутреннему объему примерно соответствуют камазовским — проще говоря, тесные...

Сам же КАМАЗ впервые показал 14,5-тонный самосвал 65115 с овальной платформой (за него просят 1,7 млн рублей). Еще одна новинка — полноприводный тягач 65221 с ужасающей высотой седла и мостами Madara, за который просят 2,46 млн рублей.

Ленточный транспортер Putzmeister на американском шасси Mack. Цена — почти миллион евро. Экзотика!

Ценовую нишу между КАМАЗами и «европейцами» собирается занять совместное предприятие Северсталь-Isuzu: за самосвал Isuzu с кузовом, увеличенным с 10,5 до 16 м³ и 360-сильным двигателем, дилеры просят 3,3 млн. рублей.

36-тонный Ульяновец на шасси Ford Cargo стоит 6,5 млн рублей...	...а снегоуборщик МАЗ-MAN — почти 170 тысяч евро!

УралАЗ тоже решил сделать кузова своих самосвалов (заметим, с китайскими ведущими мостами) более крупными. То, что на трехосной машине стоит 16-кубовый кузов — это нормально. Но зачем четырехосному Уралу кузов объемом 21 м³? Ведь в него будут сыпать по 40 т песка, и машины пойдут по дорогам с недопустимым перегрузом! Неужели мало нам перегруженных «китайцев», у которых «летит» трансмиссия и отказывают тормоза?