Материалы подготовили Федор ЛАПШИН и Генадий БОРИСОВ

В Москве прошла ежегодная выставка Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).

На этот раз она выглядела весьма бледно: достаточно сказать, что сюда не приехали крупнейшие игроки на рынке импортных «фур», Schmitz и Koegel... Однако кое-что интересное нам удалось обнаружить.

Красавец Renault Magnum нового поколения пока ввезен в Россию в единственном экземпляре. На нем стоит 460-сильный вольвовский двигатель Euro 5 и 16-ступенчатая «ручная» КПП ZF. В кабине — планировка «купе» со столиком и, главное, крыша, поднятая на 20 сантиметров. Такая кабина стала ощутимо просторнее, и отсеков над лобовым стеклом заметно прибавилось. Цена тягача в Москве — 95 тысяч евро

Новый MAN TGX теперь предлагается в фиксированной комплектации и по столь же фиксированной цене 97900 евро. В «джентльменский набор» входят кабина XLX, 400-сильный двигатель Euro 4 (без мочевины), 16-ступенчатая «ручная» КПП ZF, кондиционер, сухая «автономка»... И топливный бак объемом аж 910 литров	Новгородский Sommer Новтрак начал делать «рефы», где поддоны размещаются в два этажа с помощью переставляемых поперечин, задняя часть отделяется от передней опускающейся дверью и в каждой части — своя холодильная установка. Последнее актуально для перевозчиков, которым надо одновременно поддерживать разные температурные режимы (например, для мяса и йогуртов). Цена трансформера впечатляет: 99 тысяч евро!

Старая легковушка DAF хороша, слов нет (правда, вскоре фирма VH-DAF хочет продать ее коллекционерам...) Но настоящая экзотика — розовый тягач XF105! Сразу двадцать таких машин заказал перевозчик из Брянска: 410-сильный двигатель PACCAR MX отвечает нормам Euro 5, однако предлагается и вариант Euro 3 без мочевины (он дешевле примерно на пять тысяч евро)	МАЗ-Купава: теперь под этой маркой продаются и рефрижераторы. Кузов сделан в Минске, холодильник — Thermo King, а вот шасси — бельгийское, Turbo’s Hoet. Правда, московская фирма VH-DAF, входящая в группу Turbo’s Hoet, к проекту отношения не имеет (по словам дафовцев, недавно группа разделилась и прицепной техникой занимается ее «старая» часть). Такой «реф» стоит 71500 евро, однако возможен и более дешевый вариант — на мазовском шасси, но тоже с осями BPW или SAF
На рынке появились сразу два новых российских производителя полуприцепов — Grunwald (по-немецки «зеленый лес») и Steelbear (по-английски — «стальной медведь»). Grunwald базируется в Калининграде, на заводе Пластик-Рустер, Steelbear — в Великих Луках под Псковом, на опытном машиностроительном заводе ВОМЗ. Обе фирмы делают полуприцепы из импортных комплектующих (оси BPW, тормоза Wabco и т.д.) с рамами из шведской стали. Цены вполне европейские: контейнеровозы обеих марок стоят 25 тысяч евро, «тент» из Калининграда — 35 тысяч евро

Немного статистики

Судя по данным АСМАПа, российские машины, занятые в международных перевозках, неуклонно «зеленеют»: на начало года всего 1795 тягачей, ходящих за границу, не соответствовали «евронормам», зато свыше 7200 уже отвечали Euro 4! А вот грузовиков Euro 5 в России пока очень мало, всего триста штук...

Cоответствие подвижного транспорта перевозчиков-членов АСМАП экологическим нормам