Федор ЛАПШИН, фото автора и Олега БОДНИ

Как называется троллейбус на наших снимках? «Что за вопрос? Это же минский МАЗ-103Т!» — уверенно ответят знатоки.

А вот и не угадали: перед вами — ПТ-6231 новообразованной питерской фирмы ПетроТроллейбус. Пока он существует в единственном экземпляре, и будет ли продолжение — неясно...

Приехав в Питер, я решил навестить своего коллегу Макса Чернявского. Сел в троллейбус — и уехал совсем в другую сторону (а расстояние между остановками в тех краях не меньше километра!) Узнав об этом, кондуктор принципиально не взял с меня положенных 16 рублей, а затем завел неторопливую беседу со стоявшими рядом студентками. Прочитал им стихи собственного сочинения («первая строчка — Пушкина, вторая — моя!»), начал рассуждать об особенностях творчества Моцарта... Все это, заметьте, на совершенно трезвую голову.

А когда я прождал обратного троллейбуса сорок минут и в конце концов добрался до ближайшей станции метро на маршрутке, то понял: троллейбус по-питерски — совсем не то же самое, что троллейбус по-московски!

Тем не менее в городе уже есть современная низкопольная техника: 59 таких троллейбусов куплены у вологодской фирмы Транс-Альфа. А в прошлом году власти решили провести новый конкурс на поставку этих машин. Кандидатами стали все та же Транс-Альфа, Тролза из Энгельса со своим «низкопольником» Мегаполис, минский Белкоммунмаш и даже львовский ЛАЗ.

На крыше — гидравлические штангоуловители...	...но без ручной работы все равно не обойтись
Вид через правое зеркало частично перекрыт	«А где же здесь ручка реверса?»

Однако на этот раз и сами питерцы не захотели упускать выгодный контракт. Только откуда им взять собственную модель? Конечно, одно время там делали экзотический четырехдверный (!) ПТ-5283, но он уже давно не выпускается...

Поэтому местное объединение Политроника, торгующее автобусами, поступило хитро: создало ООО ПетроТроллейбус и под его эгидой построило «конкурсный» образец — на основе готового мазовского кузова.

Сам МАЗ еще в 1999 году создал троллейбус 103Т на базе низкопольного автобуса. Машина получилась удачной и современной: кузов добротный, окраска и «антикор» качественные, гидроусилитель руля — Bosch, компрессор — тоже немецкий, Varis (правда, минские транспортники жалуются на то, что у него частенько перегорает обмотка статора двигателя). А у последних партий еще и главная передача носит марку ZF: ее решили использовать после того, как у троллейбусов, поставленных в Киев, на затяжных подъемах начало «рвать» трансмиссию.

Над головой информатор и бортовой компьютер	По троллейбусным меркам эргономика очень хорошая
Кнопки «D», «N» и «R» — от автобуса...	...характерный ручник — тоже

Эти троллейбусы делают и сейчас, только уже не в Минске, а в маленьком городе Смолевичи на заводе Этон, куда минчане поставляют кузова. Там зачем-то перевернули индекс, и теперь модель называется МАЗ-Этон-Т103... Кроме того, троллейбусы на базе мазовских кузовов делал Белкоммунмаш, партия даже была собрана в Киеве на заводе КЗЕТ (правда, знатоки говорят, что это было сделано лишь для ухода от пошлин).

Так вот: питерцы тоже купили у МАЗа троллейбусный кузов, но сделали свою машину еще более современной! Если на МАЗе-103Т стоит тиристорно-импульсная система управления двигателем (ТИСУ), то здесь она выполнена по последнему слову техники, на IGBT-транзисторах. Двигатель асинхронный (оборудование поставила местная фирма ЭПРО), и есть даже система автономного хода: на аккумуляторах троллейбус может пройти до 500 м, например, чтобы объехать пробку.

А на крыше стоят штангоуловители — и не примитивные механические, а гидравлические (причем тоже местные, Кировского завода). Помимо основной функции, улавливания штанг, когда те срываются с проводов, они работают демпферами, смягчая контакт, и позволяют опускать «рога» из кабины. Штангоуловители могут работать даже в автоматическом режиме, но там, где покрытие и контактная сеть изношены, придется переходить на ручное управление. Иначе автоматика будет воспринимать каждый «прыжок» штанг как сход с проводов!

Сборка образца велась в питерском Троллейбусном депо — там же, где в свое время был разработан ПТ-5283. Новинке тоже присвоили аббревиатуру «ПТ», но с индексом 6231 (что весьма странно: цифры «62» должны использоваться автобусами и троллейбусами длиной от 16,5 м и выше).

Салон просторный и яркий	На заднем входе одна невысокая ступенька...	...а на переднем и среднем ступеней нет

Впрочем, непосвященный ни за что не догадается, где сделана и как называется машина: эмблемы ПетроТроллейбуса нет, а судя по заводской табличке, перед нами — обычный МАЗ-103Т с порядковым номером 146!

Впрочем, пассажирам это не важно: главное, что салон здесь очень просторный и пол низкий (только на заднем входе есть невысокая ступенька, но она не мешает). Удобно и водителю: конечно, качество пластика... скажем так, типичное для отечественных машин, но руль регулируется в двух плоскостях и сидеть комфортно.

При мне с машиной знакомилась водительница троллейбуса из первого парка: «Ой, как непривычно! И чисто: я после своего ЗИУ-9 каждый день стираюсь... Педали удобные: мне их у себя приходится до пола нажимать... Это что за штучка слева от руля? Ручной тормоз? А где ручка реверса? То есть как так нет?» Оказывается, вместо нее — кнопки D, N и R, как на автобусах с коробкой-«автоматом». Даже замок «зажигания» есть, не говоря уже о бортовом компьютере над головой!

Машина прошла опытную эксплуатацию: три месяца ходила по пятому маршруту и еще три — по седьмому (оба проходят по Невскому проспекту). Известно, что поначалу были проблемы с приводом дверей, и пришлось переделать преобразователь компресора, рассчитанный на работу с другой системой управления, РКСУ.

Унификация с автобусом — великая вещь: кабина получилась очень просторной и комфортабельной	Монтажная пена торчит из щелей на днище...	...и из перегородки между кабиной и салоном

Мне, в свою очередь, не понравилось, что правое зеркало, через которое водитель наблюдает высадку-посадку, маленькое, да еще часть его перекрыта. И там, где не видно пассажирам, кузов сделан топорно: монтажная пена торчит из щелей на днище, за облицовкой между кабиной и салоном...

Но все это мелочи. Главное — неясна дальнейшая судьба троллейбуса. Есть три варианта развития событий. Первый, самым оптимистичный: ПТ-6231 выиграет конкурс, и его изготовление начнется на Путиловском заводе. Вариант номер два: конкурс выиграть не удастся, но Горэлектротранс все равно купит этот экземпляр (заявленная цена — 5 млн рублей). И, наконец, третий вариант: никому не нужная машина будет разобрана на запчасти, а ее кузов сгниет у забора.

Вот только антимонопольная комиссия недавно признала конкурс недействительным — из-за того, что по его техническим условиям вновь должна была победить машина из Вологды. Сейчас будет проводиться второй дубль...

Бывает и такое

Шел троллейбус по Москве, по 28-му маршруту. И прямо перед станцией метро Университет у него отломился один из «рогов» — говоря техническим языком, штанга токоснимателя... Хорошо, никого не задела!