Федор ЛАПШИН, фото автора

Наконец-то не только импортные, но и отечественные грузовики отвечают нормам Euro 3! Точнее, «uro 3»: так написано на передке одного из КАМАЗов, с которыми я знакомился. Буковка в надписи отвалилась. Но если бы дело было в ней...

На стоянках камазовских продавцов еще можно найти новые машины Euro 2. Но все они выпущены в прошлом году: грузовики 2008 года выпуска, не отвечающие нормам Euro 3, просто не поставят на учет!

Разумеется, за экологию приходится платить: если за прошлогодний КАМАЗ-6520 с двигателем Euro 2 (таких машин все меньше и меньше) сейчас просят 2,3 млн рублей, то в исполнении Euro 3 цена подскочила сразу на 82 тысячи рублей.

Зато с недавних пор грузовики похорошели изнутри. Наконец-то ушли в прошлое убогая железная панель и не менее убогие «сидушки»! Не прошло и сорока лет с начала выпуска КАМАЗов...

На всех грузовиках Euro 3, которые я видел, панель уже пластиковая, причем щиток приборов может быть двух видов: попроще, фирмы Икар, и более модный, совместного производства Икар—Элара. А сиденья — просто загляденье (уж простите за рифму): с высокой спинкой и встроенными ремнями, челнинские РИАТ либо немецкие Grammer. Они стоят даже на самосвалах и бетономешалках!

Еще одна заметная новинка, уже из «агрегатной» области — коробка передач ZF венгерского производства для маленьких КАМАЗов-4308. Правда, переключение передач не понравилось: ходы огромные, рычаг болтается...

Передняя панель всех КАМАЗов стала пластиковой. Наконец-то!	Сиденья Grammer — даже на самосвалах
Щиток приборов может быть более модным...	...или более простым

А теперь самое интересное. Все двигатели Euro 3, которые стоят на КАМАЗах (и родные камазовские, и китайский Cummins для «камазят»), оснащены электронным управлением! Без него новые нормы, увы, невыполнимы.

Так вот. У двигателей Cummins блок управления стоит, как и полагается, прямо на двигателе. А вот у камазовских моторов места для «мозгов» не нашлось, и поэтому блок управления... вынесли в кабину.

Ради него пришлось пожертвовать средним сиденьем (правда, у самосвалов его не было и раньше в целях безопасности: при обрыве штока платформы кабину перерубает пополам!) В общем, теперь посреди кабины красуется этакий «ящик Пандоры» с внушительным пластиковым кожухом. А что внутри? Вооружившись крестовой отверткой и не раз помянув конструкторов за неудобный крепеж, я отвинтил крышку. Там — другая, стальная. И только под ней — «мозги» Bosch, судя по этикетке, тоже венгерского изготовления. Прямо Кащеева смерть: в сундуке — заяц, в зайце — утка, в утке — яйцо...

На части машин стоит круиз-контроль (нижний рычажок)	«Мозги» Bosch сделаны в Венгрии	Чтобы добраться до блока управления, надо снять две крышки — пластиковую и стальную

Впрочем, такое расположение оправданно в наших условиях: грязь и вода на блок не летят, он всегда в тепле и сохранности. Но почему все остальное сделано так коряво и убого?

Жгут проводов, идущий от панели к «мозгам», змеится прямо по полу кабины. Разъем электронной педали «газа» (она теперь подвесная) болтается на тоненьких проводках: не ровен час водитель заденет ногой и сорвет! Почему ряд электронных разъемов не завинчен до конца? Поскольку они опечатаны, трогать их нельзя — гарантию потеряешь. Почему диагностический разъем «камазенка» свисает на проводках у левой ноги водителя?

Почему в технологических отверстиях у педалей, ведущих из кабины прямо на улицу, нет заглушек? И если бы у одного экземпляра — так нет, у всех машин, с которыми я знакомился. Что толку от печки, если в кабине самые натуральные дыры?

Но все это — мелочи по сравнению с тем, как ведут себя камазовские моторы Euro 3 в эксплуатации. Они, говоря современным языком, «глючат» по-страшному! Нет-нет, сами импортные «мозги» нормальные. А вот отечественные провода и датчики...

Неприметная лампочка на панели (слева) и одна из клавиш служат для диагностики системы

В результате «мозги» то и дело считают, что произошла некая неисправность. И поступают так, как им предписано: примерно в половине случаев «обрубают» мощность или обороты двигателя, в худшем варианте — просто не дают запустить мотор. Но никакой неисправности при этом чаще всего нет и в помине, просто контакт где-то пропал! В итоге гарантийные машины одна за другой приезжают на сервис с одинаковыми проблемами: «двигатель не тянет, не набирает оборотов»..

Знаете, что это напомнило? Мою службу в армии, на зоне строгого режима. Там по периметру была натянута система Ночь-12, которая то и дело поднимала тревогу (будто кто-то лезет через забор). Динамик выл, резервная группа бежала с автоматами к месту срабатывания... Но все тревоги на моей памяти были ложными!

Другой пример, уже из «грузового» мира — Mercedes Actros первого поколения, 1996—2000 годов выпуска. Сколько перевозчики мучились с его электроникой! «Приехал на сервис, там сбросили ошибку бортового компьютера, отъехал триста километров, опять пищит...» Тех машин покупатели и сейчас боятся как огня.

Кстати, о «сбросе ошибки» — уже на КАМАЗах. Теоретически диагностику можно проводить с помощью компьютера со специальной программой (как говорят механики, «телевизора»), но тратиться на это готовы немногие станции.

Жгут, идущий к «мозгам», змеится по полу	Пластиковая панель уже трескается
Разъем у педали газа висит «на соплях»	Пробег 5000 км: «плохо включаются передачи, подсекает выхлоп, требуется протянуть редуктор...»

Поэтому диагностика проводится по миганию специальной лампочки (о назначении которой многие водители даже не догадываются!). Нажимаешь кнопочку на панели — и ждешь, сколько раз после этого мигнет лампочка. Например, два длинных «мига», два коротких — код «22». Еще раз нажимаешь — мигает следующий код ошибки (если он есть).

Уже замечено, что чаще всего встречаются три ошибки: «34», «99» и «55». Причина первых двух все та же: где-то плохой контакт. (Еще бы знать, где!) А код «55» означает то, что «масса» была выключена менее чем через 5 секунд после выключения «зажигания». Конечно, об этом написано в инструкции по эксплуатации, но кто же из водителей ее читает?

Зато механики от корки до корки изучают «Руководство по диагностике двигателей». И знаете, что там предлагается при тех или иных «электронных» неполадках? Цитирую: «Срочно обратиться в сервисный центр!»

«И в какой бы это сервисный центр нам обратиться?!» — в шоке разводят руками сами ремонтники (заметим, из фирменного сервиса КАМАЗа)! Ведь в руководстве не указаны ни параметры датчиков, ни какое напряжение должно быть на них при проверке... В итоге механики тыкаются, как слепые котята, и постоянно звонят коллегам с других станций: «А вы с таким встречались?»

Хорошо хоть, во многих случаях удается «сбросить ошибку» все той же клавишей (но при выключенном двигателе). Если проблема не исчезает, механики просто снимают основной разъем под передней панелью — и ставят его обратно. Иногда помогает.

Еще о Euro 3: недавно у одного из таких гарантийных самосвалов потек радиатор ШААЗ (а он здесь оригинальный). И оказалось, что его нет нигде. Даже телефонный звонок в представительство Шадринского завода в моем присутствии с упоминанием статьи в Авторевю не помог. Радиатор — только на заказ, не раньше, чем через месяц! Отсутствие запчастей — давняя камазовская напасть...

Другая типичная беда машин Euro 3: сборщики «перетягивают» датчик частоты вращения коленвала (он носит марку Bosch), и образуется трещина. Как следствие — течь масла.

Но, может быть, сами грузовики с переходом на новые нормы стали более качественными? Увы. С моторами проблемы, из агрегатов течет, как из дырявого ведра, приборы то и дело отказывают, стартеры горят...

Не верь глазам своим: несмотря на надпись «Euro 3», эта цистерна отвечает нормам Euro 2	Рязанский кузов стоит... на деревянных брусках
Диагностический разъем свободно болтается	Этот разъем не завинчен до конца. И опломбирован!

Вот список проблем новенького «камазенка» с пробегом 5 тысяч километров (того самого, у которого на облицовке написано «uro 3»). «Плохое включение скоростей, поставить правильно руль, протянуть стремянки, протянуть редуктор, подсекает выхлопная система, некорректная работа указателя температуры (при включении печки показывает 100—110 градусов), шум отопителя салона».

А многие обладатели гарантийных КАМАЗов ездят на сервис, как на работу. Хотите наиболее яркие примеры?

КАМАЗ-53229: 15 января — течь масла и антифриза из двигателя. Меньше чем через неделю, 21 января, лопнул тормозной барабан.

КАМАЗ-6520: 29 апреля — груженый не разгоняется выше 30—40 км/ч, приборы «врут», мотор не прогревается до рабочей температуры, не работает круиз-контроль. Не успели пройти праздники (в которые машина явно не работала), как 9 мая обнаружилась течь дизтоплива из трубки высокого давления.

КАМАЗ-6460: 14 апреля — течь масла из двигателя, замена сцепления. Ровно через месяц, 14 мая, масло опять потекло.

И, наконец, победитель нашего конкурса «Чей грузовик хуже» — КАМАЗ-65115. Первого апреля (угораздило же) водитель приехал с течью антифриза и дырявым интеркулером (он шипел, аки змей), а 12 мая потекло масло из двигателя, ступицы моста, и для полного счастья вздулись (!) соты интеркулера. Единственное утешение — двигатель не камский, а ярославский...

От увиденного слезы на глаза наворачиваются. Жалко всех: и покупателей, и механиков, и инженеров по гарантии, у которых не осталось иных выражений, кроме нецензурных. «Это на Западе нормы Euro 3. А у нас — «uro 3», — грустно шутят собеседники.

«А что же будет через два года, когда введут нормы Euro 4 и камазовские двигатели оснастят впрыском common rail и мочевинной нейтрализацией?» — спросил я напоследок ремонтников. Знаете, что они ответили? «При таком развитии событий к тому времени КАМАЗов уже не будет!» Жестко. Но как я их понимаю.

«Значит, китайские грузовики надежнее?» — обрадуются продавцы техники из Китая, прочитав эту статью. Я бы не сказал, и вот почему. КАМАЗы страдают бесчисленными «дупельками» (польское слово от «дупа», «задница»): там течет, здесь стучит, там перегорело... Но по-крупному новые агрегаты из строя выходят нечасто. Китайские грузовики, похоже, качественнее в мелочах, однако когда с ними случится беда — угадать невозможно. В качестве подтверждения публикуем снимок Howo, сделанный все на том же сервисе: при пробеге 14 тысяч км одновременно включились две передачи! Если бы машина была груженая — коробку бы разорвало...

У Howo одновременно включились две передачи