Иван ШАДРИЧЕВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Редакционный Ford Transit Connect за четыре года пробежал 110 тысяч километров. Одних шин перевез видимо-невидимо... А теперь ему на смену пришел такой же «фордик», только дизельный и красного цвета. Перед вами — отчет об эксплуатации обеих машин.

Последние неприятности

Вкратце напомню содержание предыдущих серий: Ford Transit Connect с бензиновым двигателем, купленный в 2004 году, особо не досаждал поломками. Так, по мелочам...

Новый, 2008 год преподнес сюрприз — как ни смазывал петли задних дверей, левая нижняя «закисла». Боролся, целый день ставил керосиновые «компрессы», аккуратно раскачивал. Победил!

80533 км. Провел плановое ТО. Машина в исправности. Но рано радовался!

Достались мне в подарок японские бескаркасные щетки Ringo. Чистили хорошо, но недолго: как-то раз на всем скаку (в левом ряду, само собой!) водительская щетка сорвалась с поводка и улетела в неизвестном направлении. Наверное, в теплые страны...

Передняя эмблема переехала ниже....	...а колеса лишились колпаков
Кармашки в дверях заметно укоротились, зато стали шире
Крышечка отсека под домкрат осталась в прошлом, а сам домкрат теперь хранят под сиденьем

А позже только откинул вторую подаренную щетку, чтобы очистить ее от налипшего снега, как она осталась в руке, а поводок со всего маха ударил по стеклу, и через день поползла трещина.

86534 км. Поймал в шину саморез. Опуская запаску, не заметил, что она прилипла к днищу (больше года не снимал!). В результате запутался трос подъемника колеса. Потуги раскачать механизм успеха не имели — доломал привод окончательно. Запаску в конце концов снял, но потратил на это часа два, и подъемник пришлось новый купить.

Починил стеклоподъемники передних дверей: дело было в пропаже «плюса», идущего от блока предохранителей на кнопки управления.

90532 км. Заменил шины на летние: поскольку родной турецкий Goodyear износилcя до индикатора, поставил сильно хоженые ContiPremiumContact. Одновременно последовали замена воздушного фильтра, свечей, передних колодок, промывка освещения заднего номера (оно негерметично и загрязняется изнутри). Долил 0,7 л моторного масла.

После поездки в Тольятти с прицепом (ужасна эта дорога по весне — глубоких ям не счесть) усилился стук задних дверей. В который раз отрегулировал. Также перегорело несколько лампочек, в том числе в фарах. Состояние лакокрасочного покрытия ухудшилось, мелких вздутий краски заметно прибавилось. Издалека машина выглядит если не идеально, то очень хорошо, а вот пристально лучше не вглядываться!

95148 км. Долил 0,55 л моторного масла. В очередной раз измерил расход топлива — 11,07 л/100 км (режим эксплуатации «город — шоссе», примерно пополам).

Ближе к стотысячному пробегу начал задумываться: не пора ли менять ремень привода газораспределения? При этом в зависимости от вида натяжителя инструкцией предусмотрены два интервала: 100 и 160 тысяч километров. Поехал я на сервис поинтересоваться, какой из случаев у меня... А там говорят, что менять ремень надо через 80 тысяч. На мой вопрос «А как же инструкция?» посоветовали не умничать: мол, здесь тяжелые условия эксплуатации.

На другой станции вообще дошло до ультиматума со стороны механиков: «Заезжай немедля на подъемник, иначе мы ни за что не отвечаем!»

И лишь на третьей станции механик в приватной беседе сознался, что в моем случае интервал равен 160 тысячам км: еще ездить и ездить! Конечно, стоит операция недорого, но, похоже, налицо самая натуральная «разводка» станциями клиентов...

100354 км. Расход топлива зимой в «пробочном» городе возрос до 12,53 л/100 км. Вновь плановое ТО, замена шин на зимние. Покачал шарниры — нет люфтов! Только было возрадовался — глядь, разрушился сайлент-блок реактивной тяги силового агрегата (по фордовской терминологии — «опора КПП»).

Сняв тормозные барабаны, обнаружил тонкие листики накладок, износ почти предельный. Сами барабаны износились по 0,9 мм на сторону; ощутимо, но не катастрофа — поживут еще. Изношены и диски передних тормозов, но также не критично: наружная поверхность — на 0,6 мм, а внутренняя — на 1,2 мм (сказывается отсутствие защитного кожуха). Немного сдали задние амортизаторы — выросла раскачка, особенно с полной нагрузкой. Но управляемость почти не ухудшилась.

Опять «закисли» петли задних дверей — теперь уже не только нижние, но и верхние. Боролся с ними отчаянно! Возможно, жертвой этой борьбы пало стекло задней правой двери — отклеилось по периметру процентов на сорок, грозя упасть на дорожное полотно... Приклеил, попутно вспомнив аналогичную проблему на втором редакционном Коннекте (причем при меньшем пробеге, примерно 85 тысяч километров).

107000 км. Заменил задние колодки, втулки опор переднего стабилизатора, реактивную тягу. Еще чехол рычага КПП да накладки на педалях до дыр износились. И пластик фар потускнел изрядно...

Найди десять отличий

На этом машину было решено продать — и на смену ей взять почти такую же. Причем «под заказ», дизельную и с оговоренной комплектацией. Через пять месяцев после оплаты машина пришла... Ну что же, попробуем отыскать десять отличий от прежней!

Овал эмблемы переехал ниже, с капота на решетку радиатора, надежнее прикрыв замок от грязи. А вот колеса лишились колпаков, закрывающих гайки. Кому они мешали? В грузовом помещении не обнаружил одного плафона (прежде их было два) и крышки отсека под домкрат. Оказывается, теперь домкрат хранят... под сиденьем.

Вместимость выше всяких похвал. А вот петли задних дверей — просто кошмар какой-то...	Рычаг коробки передач лишился кольца-«предохранителя» передачи заднего хода

«Сэкономили на спичках» и в кабине. Зеркала лишились тросовой регулировки. Если нет электрических приводов — будь добр, дави на них вручную. Водительское сиденье почему-то досталось без регулировки по высоте (хотя заказывали!). Зато спинка обрела возможность бесступенчато наклоняться. Только порадовался этому — глядь, с изнанки ее исчез удобный кармашек.

Другой пример: заказал я полочку над головой, да не знал того, что солнцезащитные козырьки при этом будут меньшего размера. В старых-то свободно помещались бумаги формата А4!

Еще лишился Connect прикуривателя и пепельницы. Я, впрочем, некурящий... От АБС отказался из принципа — чтобы навыков торможения не растерять. Кондиционер за тридцать с половиной тысяч рубликов тоже посчитал роскошью. Зато турбодизель тут самый мощный, 110-сильный. Но главное, у него гораздо выше крутящий момент — сподручнее будет большой прицеп тягать! Всего же Connect в такой комплектации обошелся в 624400 рублей.

Запуская мотор впервые, никак не мог дождаться, когда же погаснет индикатор свечей... Кажется, вечность прошла, а в действительности — всего семь секунд. На холостых дизелек ощутимо тарахтит, не помогает даже «одеяло», притороченное изнутри к капоту. Трогаться надо подгазовывая, иначе легко заглохнуть. В пробках тащиться тоже неудобно, с малых оборотов подхватывает мотор не сразу. Зато потом ка-ак понесет!

Трубку-«радиатор» гидроусилителя руля пришлось заменить еще до 75-тысячного пробега	В борьбе с «прилипшей» запаской пострадал подъемник
Опора КПП (слева) и втулки переднего стабилизатора (справа) прошли чуть больше ста тысяч километров

Главное, чтоб обороты не падали ниже полутора тысяч, иначе свалится крутящий момент с ровной полки да прямиком в турбояму. Это можно ощутить, не глядя на тахометр: даже при равномерной езде мотор недовольно вибрирует, просит передачку пониже. Однако с полной нагрузкой дизель гораздо удобнее в езде, нет нужды постоянно топтать педаль «в пол». Похоже, он и тише на большой скорости.

А вот подвеска новой машины однозначно жестче! Приписать ли это усиленной подвеске (здесь грузоподъемность выше на 200 кг) или усталости ее у «старичка» — не знаю. Скорее, и то и другое. Есть ощущение, что и шины Pirelli Citynet более «деревянные». Расход топлива поначалу расстроил — не смог «вылезти» из 10 литров на сотню. Однако с ростом пробега начал Connect «кушать» поменьше, да и мотор уже с 1200 оборотов подхватывает, приятная гибкость в нем образовывается. А из «фамильных недостатков» досаждает скрип задних дверей (который потихоньку усиливается!) Пожалуй, еще минус, что прогревается дизель значительно дольше. Знамо дело, и печурка не враз вступает в работу; больших морозов пока не было, но есть опасения, что холоднее будет в кабине.

8354 км — достал скрип задних дверей, отрегулировал. Ох, намучаюсь я опять с ними...