Ах, мой милый Августин...
Увидел в сравнительном тесте б/у тягачей «Неравная дуэль» (АР №7, 2008) MAN TGA, принадлежавший австрийской фирме Augustin: у меня таких три на стоянке!
Сомневаюсь, что тягач готовили к тесту специально: химчистку Августинам делают в Европе, аккумуляторы на 180 амперчасов должны быть в оригинале. Новые колеса? По договору между МАНом и Августином все б/у автомобили продаются с новой резиной спереди и «наваркой» сзади. А ввиду отсутствия «наварки» на складах ставят, опять же, новую резину — раньше Conti или Goodyear, теперь словацкий Matador.
Про «туманную биографию». Действительно, изначально все Августины были прописаны в Австрии. Позже, по причинам ухода от налогов, тягачи получили чешскую или венгерскую регистрацию, прицепы — испанскую. Так поступают все крупнейшие австрийские и немецкие перевозчики. А надпись по-французски на воздухозаборнике свидетельствует лишь о том, что машина была во Франции на сервисе.
Шильды «18.460» при 480-сильном двигателе — отдельная тема. Это были первые мановские машины с впрыском common rail в Австрии, и МАН попросил у Августина разрешение установить такие шильды на всю партию, чтобы не злить остальных австрийских перевозчиков.
Перед вторичной продажей все машины Августина проходят диагностику, после которой их «рассеивают». Но, как и везде, имеет место человеческий фактор, поэтому лучшие уходят мелким частным торговцам, а остальные — уже по линии МАНа... Кстати, для меня загадка: почему MAN так упорно скрывает сервисные истории б/у машин?
Про коробку-«автомат». Мне тоже вначале казалось, что она «тупит». Потом австрияки объяснили: common rail любит низкие обороты, а на груженой машине КПП ведет себя по-иному. Я на этих машинах упражнялся в зацепке-расцепке на голом льду. Очень понравилось, c «ручкой» потягаться вполне возможно. Видимо, на вашем экземпляре программа управления «тупила»: сами мановцы в неофициальных беседах советуют к 750 тысячам пробега перепрошивать программу.
Про отопление. В МАНе действительно попрохладнее, но неплохо проверить салонный фильтр: как правило, проблема в нем. Пневмоподвеска кабины легко «лечится» установкой усиленных амортизаторов.
Что касается выводов... Я бы сам у официального российского дилера б/у не купил. Им невыгодно торговать хорошей подержанной техникой!
Тарас, перевозчик, Санкт-Петербург
Все не так, ребята!
Ознакомившись со статьей касательно а/м Astra в Авторевю №9 за 2008 год, хотел бы указать на многочисленные искажения фактов и неточности. (Письмо публикуется с сокращениями — Ф. Л.)
Цитата: «На мостах написано «IVECO», но главные передачи более «медленные». Думаете, ваш жаргонизм уместен?! «Вещевой ящичек за кабиной: из хлипкого металла, зато с замком». А что вы хотели бы видеть? Несгораемую кассу?
«Вот только ручки переключения «зима-лето» не обнаружилось, газы идут одновременно и в кузов, и в вертикальную выхлопную трубу». А вы пробовали осмотреть узел тщательнее? Или спросить специалиста?
«У одной машины «автономка» под сиденьем стоит вдоль, у другой поперек». Будь вы повнимательнее, вам указали бы на то, что одна машина выпущена в 2007 г. и оборудована отопителем Eberspaecher, вторая — в 2008 г. и оборудована отопителем Webasto.
«Повернув ключ, я даже испугался — вибрации просто кошмарные!» Что вы ожидали на новой и даже непрогретой машине?
«Передачи включаются не очень четко, схема, по которой выполнена коробка, устарела». Может быть, дело в отсутствии необходимых опыта и мастерства?
«Гарантия — год или 1200 моточасов». Официальная гарантия производителя — 2000 моточасов. Произошла досадная опечатка или вы опять предоставили неверную информацию?
Андрей Караулов, менеджер проекта Astra
Федор Лапшин: По поводу гарантии — да, произошла опечатка, в связи с чем приношу извинения компании и читателям. А вот по поводу всего остального... Взять хотя бы переключение выхлопа «зима-лето». Впятером, включая двух механиков, заместителя директора и инженера по гарантии, мы пытались найти его! А заведя двигатель и увидев, что газы идут одновременно из трубы и самосвального кузова, сделали соответствующий вывод.
О мостах. Надеемся, слово «медленные» понятно всем. Если нет — разъясняю: с увеличенным передаточным числом.
О печках-«автономках». На фотографиях прекрасно видно, что обе они — одной марки и даже модели, Eberspaecher Airtronic. Где здесь Webasto?
Насчет кошмарных вибраций — повторю текст статьи: «С таким на европейских машинах я не встречался никогда». Действительно не встречался. Даже на новых и непрогретых.
И что обижаться на нечеткое переключение передач? Коробку-то сделала не Astra, а фирма ZF! С этой КПП мы прекрасно знакомы по другим маркам машин и об этом недостатке уже не раз упоминали (см. например, статью Геннадия Борисова «Французское с тутаевским» в АР №22, 2007).
А на отсутствие опыта вроде не жалуюсь: за последние 15 лет я водил практически все модели грузовиков, выпущенных в Европе...
Авторы опубликованных писем получают призы — комплект DVD с фильмами о команде КАМАЗ-Мастер и игрушечный грузовик с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма!