Материалы подготовили Федор ЛАПШИН и Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Прощай, Neoplan!
В конце марта в Санкт-Петербурге был показан красавец Neoplan Starliner (на нижнем снимке). Он стоит 550 тысяч евро.
А тем временем в Германии строители рушили знаменитый полукруглый офис Neoplan (снимок вверху). Бывший головной завод фирмы в Штутгарте полностью сравняли с землей, а на его месте появятся жилой квартал и «парк на Пробстзее» (See по-немецки — «озеро»). Одновременно 400 из 600 рабочих покинут второй неоплановский завод в Пильстинге (под Мюнхеном) и будут переведены на завод грузовиков MAN.
Марка Neoplan уже давно принадлежит концерну MAN, но теперь прежнему Неоплану пришел конец. А вместе с ним — организации NeoMAN, которая пыталась объединить обе марки под одной крышей (так же, как Evobus сегодня объединяет автобусные марки Mercedes и Setra).
Попытка провалилась с треском: за прошлый год NeoMAN, принадлежащий МАНу, нанес владельцам убыток в размере 13 миллионов евро. А вместе с расходами на реструктуризацию, налогами и прочим убыток, по прогнозам немецких экспертов, составит почти 200 миллионов евро. Финансовая катастрофа!
Конечно, неоплановские лайнеры останутся в производственной программе (хотя не исключено, что она сократится). Однако отныне Neoplan — лишь торговая марка компании MAN Nutzfahrzeuge. Единственное утешение — богатейшая автобусная коллекция бывшего владельца марки 67-летнего Конрада Аувертера, которая хранилась в подвале уже разрушенного штутгартского офиса, по-прежнему существует. Ее перевезли из Штутгарта в Пильстинг...
Бетоночемпион
Перед вами — самый большой бетононасос в России. Он работает в Питере. Надстройка фирмы Putzmeister весит 25 т, а длина колен в разложенном состоянии достигает 58 метров... Неудивительно, что все это базируется на шестиосном шасси! Разумеется, этот Mercedes Actros несерийный: машина построена фирмой Paul Nutzfahrzeuge. Ее полная масса достигает впечатляющих 55 т, колесная формула 12х6, двигатель V8 развивает 600 л.с. Непонятно только, зачем надо было заказывать «мочевинное» исполнение Euro 5? Сомневаемся, что строительную машину с молотящим днями напролет дизелем (от него приводится насос) будут «кормить» дорогущим раствором мочевины...
Cargo станет мощнее
В конце лета начнутся продажи обновленной турецкой модели Ford Cargo. Ее основные отличия — 350-сильный двигатель (сейчас он развивает 300 л.с.), новое шасси и легкий рестайлинг (фары станут более крупными). У тягачей высота седла сцепки уменьшится с 1210 мм до 1050 мм: из-за высокого седла Cargo не может таскать «еврофуры».
Машина подорожает: цена на тягач уже поднялась до 2 миллионов 264 тысяч рублей (это около 61 тысячи евро), а обновленный Cargo по прогнозам будет стоить около 70 тысяч евро.
Но покупателей это вряд ли остановит: за год, прошедший с начала продаж, в Россию уже ввезена тысяча Cargo (30% — тягачи, 30% — самосвалы, 40% — шасси с различными российскими надстройками). Всего в нынешнем году турецкий завод выпустит 10 тысяч Cargo, 2200 из которых отправятся в Россию.
Разведка боем
У РАЛЛИЙНЫХ «грузовых» команд — напряженное время в преддверии предстоящей летней гонки Трансориенталь (Санкт-Петербург— Пекин). В Венгрии прошло Central Europe Rally: в категории «грузовики» первое место занял Ханс Стейси на МАНе, на втором и третьем местах — заводская команда GINAF, на четвертом, несмотря на поломку передней полуоси и потерянное время, — Tatra. Тем временем сразу восемь боевых КАМАЗов и три «технички» — небывалое число! — участвовали в ралли Маршрут-1000 под Волгоградом. Любопытно, что две из боевых машин принадлежат частным владельцам. Основной задачей команды была «обкатка» молодых гонщиков и проверка новой подвески, а в битве КАМАЗов с КАМАЗами победил (чего и следовало ожидать) Владимир Чагин.
Nissan: теперь и грузовички
Компания Nissan после десятилетнего перерыва возобновляет продажи легких коммерческих автомобилей в России. Ниссановцы выводят на рынок пикап NP300 (не путать с более дорогой моделью Navara!) и «полуторку» Cabstar испанского производства.
Пикап оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 133 л.с., двигатель грузовичка трехлитровый, 150-сильный. Цены пока не установлены, но, по неофициальным данным, Cabstar будет стоить около 800 тысяч рублей, пикап в хорошей комплектации (он будет только «двухкабинным») — около 650 тысяч рублей.
Продажи начнутся в сентябре, торговать моделями будут специальные «грузовые» дилеры компании — три в Москве, один в Питере и три в регионах. Ежегодно планируется продавать 3000 грузовичков (не слишком ли оптимистично?) и 1500 пикапов.
К 2011 году фирма собирается увеличить количество «грузовых» дилеров до 30 и начать торговлю остальными коммерческими моделями европейского образца. Правда, собственная разработка среди них лишь одна, более тяжелый грузовик Atleon. Остальные же — не что иное, как автомобили Renault, только с ниссановскими эмблемами: Kubistar — это Renault Kangoo, Primastar — Renault Trafic, Interstar — Renault Master. Есть и обратный пример: «грузовое» подразделение Renault Trucks продает в Европе Cabstar под своей эмблемой и именем Maxity.
А еще в каталоге ниссановской продукции присутствуют... китайские грузовички Dongfeng! Однако на наш вопрос о том, что в них осталось от Ниссана, глава подразделения Nissan LCV Хироси Симодзе ответить не смог. Позже в редакцию пришел ответ из ниссановского офиса: «Продукция адаптирована к условиям местного рынка»...