Федор ЛАПШИН, Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото авторов

Московская выставка коммерческой техники Комтранс — это вам не салон IAA в Ганновере! И не только потому, что Комтранс намного меньше. Где еще встретишь такое? Бок о бок с МАЗами и КАМАЗами стоят «европейцы», «американцы», «китайцы», прочие азиаты... И все продаются. Да и в плане организации Комтрансу до IAA еще очень далеко — хотя его соорганизатором теперь является Ганновер Экспо.

Комтранс становится «цивильнее»: все больше участников выставляются не на улице, а в залах, уже нет прежних проблем с парковкой машин посетителей — благо прямо под павильоном открыт подземный гараж.

Но как театр начинается с вешалки, так и выставка начинается с заезда экспонатов (чего посетители, разумеется, не видят). А здесь творился такой бардак, что ни в сказке сказать, ни пером описать!

Один из нас, а именно Максим Чернявский, испытал это на своей шкуре, прибыв на выставку из Питера в кабине экспоната — тягача Peterbilt с тяжелым тралом.

Ночь, ливень. Выставочная площадка еще пуста, но закрыта барьерами. Ко въезду подтягиваются будущие экспонаты. А им от ворот поворот: «Завтра приезжайте! Сейчас нельзя!»

Volvo FH Ocean — «спецсерия» в честь океанской регаты	Самый дешевый Renault называется Lander Eco

Пришлось уставшим водителям (многие из которых проделали немалый путь до Москвы) уезжать в поисках свободного места, где можно приткнуться до утра. А утром все встали в гигантскую, опоясавшую комплекс очередь на мойку. Тем, кто прибыл позже, «повезло»: их пускали только за взятку...

Поскольку участники занимали места на площадке по мере прибытия, многие «фуры» утыкались в «забор» из других экспонатов... Ни проехать, ни развернуться! Перепахав полгазона и создав гигантскую пробку, «наш» Peterbilt с тралом все же занял свое место.

Тем же, кто стоял в павильоне, за несколько дней до выставки организаторы прислали требование указать вес экспонатов и нагрузки на оси — дабы те не провалились в подземный гараж. Если машина тяжелее нормы — заезжать нельзя. Но места-то уже оплачены! Где логика?

Сам же Комтранс по-прежнему представляет собой смесь бутика с барахолкой: бок о бок с производителями выставляются продавцы. В результате только грузовики Ford Cargo стояли минимум в четырех разных местах! Однако бесчисленного множества продавцов китайской техники на этот раз не было (а те, кто приехал, выставлялись по большей части в павильоне). То ли нашествие «китайцев» идет на убыль, то ли рынок становится более цивилизованным... А теперь пройдемся по залам и остановимся у некоторых новинок.

Европа

Самым роскошным тягачом выставки была 580-сильная Scania с тюнингом «придворного» дизайнера Свена-Эрика Бергендаля (он же Свемпа).

За основу взята версия с удлиненной кабиной Longline (она выпускалась по заказу, но сейчас производство свернуто). Тягач окрашен и снаружи, и изнутри голубым «металликом», выхлопные трубы выведены вдоль шасси.

Дизайнер Свемпа превратил тягач Scania с удлиненной кабиной в передвижной кинотеатр

А в «спальнике» Свемпа смонтировал домашний... то есть передвижной кинотеатр с обтянутыми белой кожей скамейками, динамиками и огромным экраном, который, к сожалению, не работал. Так что «кина», увы, не было...

На стенде Volvo тоже был красивый тягач, но уже на продажу: компания начинает торговать специальной серией Volvo FH Ocean. Она раскрашена в стиле парусной регаты Volvo Ocean Race, которая стартует осенью в Испании и финиширует в Санкт-Петербурге, причем каждому покупателю обещана поездка на регату.

«Океанские» тягачи нафаршированы по полной программе: кабина Globetrotter XL, 520-сильный двигатель, коробка I-Shift, климат-контроль, холодильник. И цена соответствующая — 120 тысяч евро!

На российском рынке полуприцепов появился новый игрок, компания Humbaur из окрестностей Мюнхена. Судя по интернет-каталогу фирмы, она производит в основном небольшие прицепы для перевозки лошадей, легковушек, мотоциклов. У нас же предлагаются «дальнобойные» модели на осях SAF: «шторник», тентованный полуприцеп для перевозок TIR и «мегатрейлер». Цена — от 35 до 40 тысяч евро.

Тем же, кому нужна дешевая машина, Renault теперь предлагает тягач Lander (он изначально предназначен для плохих дорог) в самой бюджетной комплектации Eco. У нее — низкая крыша, одна спальная полка, 320-сильный двигатель, девятиступенчатая коробка передач, минимум опций и на удивление маленький, 415-литровый бак. Lander Eco стоит всего 69900 евро, даже дешевле, чем популярный Scania Griffin (за него просят 74 тысячи евро). За год французы собираются продать в России 300 машин Lander, из них 150 — бюджетных.

Америка

Питер по-прежнему остается «российской столицей грузовой Америки»... Какую только технику из Штатов туда не везут! На выставку питерцы пригнали даже шестиосный самосвал Kenworth T800 (но не новый, 2005 года): три его оси «поджимаются». Стоит такая машина аж 3,1 млн рублей, и наверняка гаишники будут тормозить ее на каждом посту, штрафуя за перегруз: ведь при объеме кузова 24 кубометра сюда поместится 48 тонн сырого песка!

Подержанный Kenworth T800. Шесть осей и 24-кубовый кузов: вот это самосвал!

Одновременно были показаны два тягача той же модели, но уже новые. Их сборку давным-давно (почти 15 лет назад!) планировал начать ЗИЛ... Тогда все ограничилось одним ввезенным экземпляром, который, между прочим, до сих пор на ходу. А теперь торговлю «вечнозелеными» T800 начинает питерская компания Truck Empire: ввезено два тягача, оба с 430-сильными двигателями Caterpillar C12. Тот, что без «спальника», стоит 3,56 млн рублей, со «спальником» — 3,76 млн рублей. С одним «но»: хотя продавцы утверждают, что машины вот-вот будут сертифицированы, этот процесс, по нашему опыту, весьма и весьма небыстрый.

Kenworth T800 — новый, но пока не сертифицированный

Сборка бескапотных тягачей International 9800 из Бразилии, которую начала фирма Гудвил Холдинг (см. АР №3, 2008), пока остановилась: беспечные американцы прислали не те рамы! Всего же на сегодняшний день собрано 32 экземпляра, а отправлено из США 80 — в разобранном виде.

Новый хит сезона — бюджетный International 7600 уже американской сборки. Для настоящего «дальнего боя» он слабоват (здесь стоит 320-сильный Cummins ISM), и «спальник» совсем несерьезный. Зато цена невысокая для нового «американца» — 2,7 млн рублей. Пока продано 15 таких машин, сертификат получен на партию в 100 экземпляров.

В России этот International 7600 будет перевозить контейнеры	«Спальник» совсем скромный	Задние фонари — американского типа. И проводка не защищена

Но почему здесь задние фонари американского образца? Ведь машина сертифицирована в России! Так-то оно так, да только потом International опять начал слать грузовики с «нестандартными» фонарями. Беда с этими американцами...

МАЗ и КАМАЗ...

Зачем МАЗу двигатель V6 от тягача Mercedes Actros, да еще c «мочевинным» нейтрализатором? Чтобы тягач соответствовал нормам Euro 4! Правда, непонятно, почему сюда не поставили двигатель MAN (тоже Euro 4, но без мочевины)...

На стенде КАМАЗа — полуприцеп-«американец» Medved из колонии Стерлитамака

Сам двигатель — это 435-сильный OM501LA, коробка передач — 16-ступенчатая ZF, высота седла сцепки — 1150 мм. Цена — 2,645 млн рублей, или же около 71 тысячи евро. Но если такую машину и будут брать, то разве что прибалтийские перевозчики (Прибалтика входит в состав ЕЭС, а там действуют нормы Euro 4).

А вот другой вопрос, не менее интересный: что общего у КАМАЗа с заключенными? Отвечаем: изотермический фургон для «камазенка» и безрамный полуприцеп, показанные на камазовском стенде, сделаны в колонии Стерлитамака!

С чистой совестью на трассу: КАМАЗ сотрудничает с управлением ФСИН	V8 EURO — как это понимать?

Они носят марку Medved: такой полуприцеп, собранный из американских комплектующих, с треском провалил редакционные испытания (см. АР №22, 2006) по причине низкого качества. Говорят, та статья произвела немало шуму: показанная «фура» сделана явно аккуратнее, и конструкция местами доработана. Но представители фирмы сетуют на зэков: экономят герметик, которым надо промазывать ответственные места кузова...

МАЗ-5440 с двигателем Mercedes Euro 4 и новый минский полуприцеп

И еще. На тягаче обнаружилась чудесная эмблема «V8 Euro». Двигатель отвечает нормам Euro 8?! Да нет, просто циферка в обозначении «EURO 3» отвалилась...

Бачок для мочевины на МАЗе

...плюс китаизация всей страны?

Московский ЗИЛ, объемы выпуска которого (а вместе с ними и качество) падают день ото дня, пустился во все тяжкие: после неудачного союза с китайской фирмой FAW зиловцы образовали СП Howo-ЗИЛ и хотят начать сборку грузовиков Howo.

У нового Shaanxi с огромным бортовым кузовом....

По этому случаю из Китая прибыла шеренга серийных машин, точно таких же, какие сейчас продаются всевозможными фирмами: надписи «Howo ЗИЛ» на кабины клеили уже на выставке...

...восхитительно ржавая рама...	...и еще более ржавый кузов...	...с которого отслаивается краска

Кроме того, на шасси с с дизелем ММЗ Д-245 зиловцы водрузили маленькую лицензионную кабину от бывшего МАНа L2000 (ее делает то же китайское объединение CNHTC, что выпускает Howo).

Но мы-то хорошо помним историю: в свое время ЗИЛ пытался начать сборку автобусов Neoplan, тягачей Kenworth, грузовиков Volvo, Renault... И все эти попытки провалились!

К тому же не секрет, что качество Howo, мягко говоря, невысокое. А при нынешнем качестве зиловской сборки эти машины вообще будут бедой в квадрате! Да и кто станет покупать их, если десятки продавцов сейчас предлагают Howo, сделанные в самом Китае?

ЗИЛ мечтает наладить сборку таких Howo. У тягача (второй слева) — рессорная подвеска сзади и седло на ужасающей высоте

Украинский КрАЗ тоже поглядывает на Китай: на гоночном грузовике, который прибыл на выставку (он должен был выйти на маршрут Дакара в роли «технички»), стоит китайская КПП Shaanxi. Хорошо, что ралли отменили: ох, «посыпалась» бы эта коробка в африканских песках!

Грузовики сделаны в Китае...	...а эти надписи приклеили уже на выставке	Шасси зиловское, кабина китайская. Новая надежда ЗИЛа?

Кроме того, по неофициальной информации, КрАЗ, как и ЗИЛ, собирается начать сборку машин с маленькими кабинами из Китая (в первую очередь — для украинских коммунальщиков).

А звания самого «косячного» грузовика выставки заслуживает Shaanxi со здоровенным бортовым кузовом. Хотя продавцы утверждают, что машина совершенно новая, рама и выхлопная система ржавые, а кузов изнутри наполовину облупился и проржавел: он покрашен без грунтовки! И за это платить 2,35 млн рублей, или же 63 тысячи евро?! Неужели найдется желающий?

Хорошего же партнера нашел себе КАМАЗ (как известно, камазовцы собираются ставить кабины Shaanxi на свои тягачи)!

Автобусы

«Икке бин берлинер» (на берлинском жаргоне — «я берлинец»): огромный двухэтажный MAN Lion’s City DD прибыл на выставку из столицы Германии. На его нижнем этаже помещаются 100 пассажиров, на верхнем — 28 (стоять здесь нельзя, да и потолок низкий). Между прочим, габаритная высота автобуса — четыре метра шесть сантиметров...

Берлинские власти закупили уже 400 таких гигантов стоимостью 400 тысяч евро каждый. Этот экземпляр сняли прямо с линии: в салоне даже есть любопытный «лист уборки», где ежедневно расписываются уборщики! Но кому такой гигант может понадобиться в нашей стране — ума не приложим. Говорят, одно время мэр Москвы Лужков хотел было пустить «двухэтажники» по МКАДу, но идея оказалась утопической.

Волжанин Дельфин — скорее ходовой макет, нежели готовый автобус

Среди российских экспонатов выделялся пузатый лайнер Волжанин Дельфин с мерседесовским двигателем и агрегатами ZF. Его завод собирается показать осенью на выставке в Ганновере, но пока это не больше чем проба пера, и интерьер еще «сырой».

Новое рабочее место НефАЗа: замысел отличный, но исполнение далеко от европейского	Подрулевой рычажок заходит за баранку!
Управление КПП зачем-то повернуто на 90°	НефАЗ с обновленной кабиной

МАЗ решил провести внешний рестайлинг своего популярного автобуса 103 (уже выпущено около трех тысяч таких машин). Правда, такой МАЗ стал похож то ли на «китайца», то ли на ЛАЗ...

Рестайлинговый МАЗ. А «глаза»-то раскосые!

А вот НефАЗ полностью обновил рабочее место водителя с помощью челнинской фирмы Кора. Приборная панель теперь регулируется вместе с рулевым колесом, как у немецкого аналога VDO Siemens, за водителем — удобные полочка и запирающийся карман для денег и билетов. Совсем другое дело!

Но неужели невозможно достичь более высокого качества пластика? «При таком объеме производства — увы, нет, — разводят руками разработчики. — Вот если бы нашим рабочим местом заинтересовались другие заводы...»

И еще. Кнопки, увы, остались унифицированными, «советского образца». Ход левого подрулевого рычажка (он камазовский) настолько велик, что его можно завести за баранку. И горизонтально расположенные кнопки автоматической КПП (с обозначениями, повернутыми на 90 градусов!) — решение весьма странное.

А самым удивительным автобусом выставки оказался Олимп, созданный троллейбусным заводом Транс-Альфа в Вологде и показанный на стенде КАМАЗа, — поскольку шасси здесь камазовское, с китайским двигателем Cummins.Олимп (по нашей информации, в действительности его строили на соседнем заводе Молмаш) считается полунизкопольным, однако «полунизкопольность» здесь относительная: задний ряд сидений поднят на полтора метра от земли! Но главное — ужасное качество. Интерьер топорный, везде огромные зазоры, передний ряд сидений расположен так, что грязная дверь будет бить пассажиров по ногам. При этом машина дороже, чем серийный и очень аккуратный НефАЗ: за нее просят 2,5 млн рублей!

MAN Lion's City DD прибыл к нам прямо с берлинского маршрута	Винтовые лестницы есть и спереди, и в «корме»	График уборки: с таким мы еще не встречались!

То, что сапоги (то есть автобусы) должен тачать сапожник, — и так понятно. Но что происходит с КАМАЗом? Почему завод-гигант начал рекламировать чужую продукцию сомнительного качества?

Минский «троллейбус будущего» Витовт кочует по выставкам. Покупателей пока нет	Новинки Белкоммунмаша, низкопольный Сябр...	...и очень дорогая «вахтовка»

Удивил и минский производитель троллейбусов Белкоммунмаш. Помимо единственной в своем роде машины, дизайн которой скопирован с голландского VDL (см. АР №19, 2007; теперь она называется Витовт — по имени литовского князя), и низкопольного троллейбуса Сябр (по-белорусски «друг»), минчане привезли северную «вахтовку» на шасси вездехода МАЗ. Но знаете, сколько просят за нее? 100 тысяч долларов!

Олимп сделан на троллейбусном заводе в Вологде. «Коль сапоги начнет тачать пирожник...»	Дверь будет бить пассажиров по ногам	Лестница на Олимп просто гигантская

Напоследок — строчки из старой песни Бориса Гребенщикова: «Потому что другие здесь не вдохновляют ни на жизнь, ни на смерть, ни на несколько строк. И один с изумлением смотрит на Запад, а другой с восторгом глядит на Восток. И каждый уже десять лет учит роли, о которых лет десять как стоит забыть...»

И еще оттуда же. «И друзья меня спросят: «О ком эта песня?» Я отвечу загадочно: «Ах, если б я знал это сам...»

Расписная Setra из Коломны носит имя «Русский князь»