Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора

Жители зауральских регионов России давно привыкли к японским грузовикам: их там пруд пруди. А теперь пришел черед и мне отправиться в Японию — поглядеть на грузовики Isuzu, а заодно на местный транспорт. Скажу сразу: пока в плане «грузовых» технологий Япония только стремится догнать Европу....

Муравьи и трансформеры

Рынок грузовиков Японии так же удивителен, как психология японцев. Достаточно сказать, что по количеству грузовиков всех типов страна находится на... втором месте в мире.

Однако большинство их меньше обычной легковушки! Там существует целый класс «мини» — хотя правильнее было бы назвать его «микро». Все дело в налогах: для таких, с позволения сказать, «грузовичков» (объем их моторчиков — до 660 см3, а мощность — до 50 л.с.) они минимальны. Тем не менее эти муравьишки исполняют те же функции, что и взрослые собратья: существуют даже мини-самосвальчики с двойной ошиновкой сзади!

Да и обычные грузовики здесь не такие, как в остальном мире. Автопоездов очень мало, и они короче чем в Европе — всего 16 метров. Зато очень популярны «одиночки», длина которых достигает 12 м, а полная масса — 25 т. Для снижения высоты задние колеса зачастую делают меньше передних (чтобы влезло больше груза), и очень популярна пневмоподвеска, способная «приседать» при погрузке.

Любопытно, что средние и большие грузовики разных марок практически одинаковы и по компоновке, и даже внешне. Их в Японии выпускают четыре фирмы: Isuzu, Mitsubishi, Hino и Nissan Diesel. Причем, в отличие от США, никаких сторонних компонентов там нет: все собственное!

А снаружи — масса хромированных деталей, которые здорово слепят встречных водителей... Но почему-то не запрещены, равно как и страшные бамперы-«челюсти» машин в стиле Dekotora (искаженное от «декорированный грузовик»).

Типичный грузовик в стиле Dekotora. Прямо трансформер какой-то...	Обычный тягач. А сверкающей нержавейки-то сколько!

Этот стиль еще в 1975 году придумал кинорежиссер Тораку Яро специально для своего фильма «Водитель». В итоге дизайн так понравился японцам, что ежегодные шоу машин Dekotora проводятся вот уже тридцать лет! Эти грузовики похожи на роботов-трансформеров: сверкающий металл, агрессивные зеркала, роспись в местном стиле (драконы, самураи, граффити, аниме).... И сотня-другая лампочек — неоновых, а то и ультрафиолетовых! Представляете, как все это светится по ночам?

«Катюша» на конвейере

В самой Японии Isuzu занимает первое место на рынке легких грузовичков и второе (после Hino) на рынке средних и тяжелых машин. А в мире, если верить статистике Isuzu, фирма уступает по объему производства средних и тяжелых машин только концерну Daimler: тот в 2006 году сделал около 220 тысяч грузовиков, а Isuzu — 113 тысяч.

Четыре оси, маленькие колеса — так выглядят многие тяжелые «японцы»

Разумеется, все они выпускаются не только в Японии: есть производство в Таиланде, Индонезии, Вьетнаме, Египте, на Филлипинах... А с недавнего времени — еще в Турции и России.

Модельных рядов три: легкий (в Японии он называется Elf, на экспорт — серия N), средний (Forward, или F) и тяжелый (Giga, на экспорт — серии C и Е).

Все их делают на головном заводе Фуджисава, что неподалеку от Токио. Он занимает какое-то фантастическое количество гектаров, но оборудование довольно почтенного возраста и цеха не самые современные: завод был построен в 1962 году.

Удивило, что сборщики-японцы (никаких гастарбайтеров!) двигаются по цеху в пугающем темпе, едва ли не бегают. Показуха для гостей? Да нет, обычный темп работы... При этом понятие «текучка кадров» отсутствует как таковое: средний стаж — 16 лет!

Мимо движутся кабины: на одних стоит маркировка Isuzu, а на других... Mazda! Как так? Увидев наше удивление, японцы поясняют: «Мы производим здесь машины и для компании Mazda, а еще — для концерна Nissan». Вот это новости!

А по конвейеру едут грузовики в разнообразных комплектациях для самых разных рынков. Вот короткая «двухоска» с пневмоподвеской (явно для Японии), а следом — трехосное шасси на огромных рессорах и с толстенной рамой (для Африки?).

Разнообразие кабин, двигателей, коробок передач, колесных баз бесконечно: тысячи комбинаций! Никаких складов не хватит, чтобы создать запас хотя бы основных узлов: все привозится с других заводов и сторонних фирм точно к сроку. А что будет, если вовремя не подвезут? Ответа на этот вопрос, повторенный трижды, получить не удалось. Такого представить себе японцы не в состоянии.

Традиционный фургон типа «бабочка»: его борта поднимаются вверх	Тележки-роботы непрерывно играют «Катюшу»
В холле завода — aIsuzu Elf первой серии (1959 г.)	Завод в окрестностях Токио выпускает Isuzu всех классов — от мала до велика

Можно предположить, что только в случае неожиданного землетрясения сборка застопорится на какой-нибудь час — пока на шоссе не уложат новое покрытие взамен треснувшего...

А еще удивили тележки-роботы, развозящие узлы по участкам. Каждый такой «беспилотный аппарат», ползущий по индуктивной полосе в полу, снабжен оранжевой мигалкой и динамиком — чтобы быть заметнее.

Так вот. Через динамики все время транслируется простенькая мелодия, причем в большинстве случаев это «Катюша»! «Расцветали яблони и груши...» Оказывается, мелодия давно популярна в Японии, только слова другие. Интересно, а о чем поют японцы?

Бег по кругу

Испытывают машины на самом северном острове Японии, Хоккайдо — вдалеке от их места производства и посторонних глаз. Остров практически не заселен и очень напоминает наши степи — пустынный ландшафт, редкий кустарник, жухлый репейник.

Но есть и отличия, напрочь лишающие иллюзий, — дороги. Они идеально ровные, хотя и неширокие (движение здесь не очень плотное). Встречные полосы обязательно разделены, да еще и снабжены невысокими оранжевыми столбиками на всем протяжении. Удивляет и обилие тоннелей — через каждые несколько сотен метров.

Вот так встреча: Mercedes Actros! Разумеется, «праворульный»	Микрогрузовички здесь очень популярны	Мини-автобусик в стиле старинного Ситроена

Скрупулезные японцы называют точную площадь полигона — 4,4 миллиона квадратных метров. Звучит солидно, пока не сообразишь, что это всего лишь 4,4 квадратных километра... Впрочем, здесь есть все, что положено, — скоростной круг, спецучастки, имитация различных препятствий. Но вот участок «бездорожья» может вызвать только смех: ну не представляют японцы, что такое плохие дороги!

При нас по полигону наматывали круги пять серийных грузовиков — от мала до велика. Самый маленький — «полуторка» со 150-сильным дизелем, самый крупный — 520-сильный тягач 6х4.

На этом тягаче Giga стоит 520-сильный дизель и автоматизированная коробка передач

Правда, у меня сложилось стойкое впечатление, что магистральных тягачей японцы делать не умеют. Нет-нет, комплектация неплоха: ведь даже в маленькие фургончики японцы «в базе» устанавливают магнитолы Clarion! А в огромные сферические зеркала видно все...

Пульт управления задней пневмоподвеской Isuzu — как у «европейцев»	Между окошками двери грузовика можно охлаждать бутылки с водой	В кабине тягача тесно и спальная полка очень узкая

Но понятие «дальний бой» в Японии весьма условно: вся территория страны в длину меньше полутора тысяч километров. Кабины сами по себе маленькие — меньше и ниже европейских. Спальное место смешное: ширина полки — всего 58 сантиметров! А огромная площадь остекления (окно есть даже в задней стенке) создает ощущение неуютности.

Прогноз на завтра

Побывали мы и в исследовательском центре компании. Когда-то японские «грузовые» разработки были совсем смешными (существовал, например, безнаддувный дизель Isuzu рабочим объемом 30 литров). А нынешние говорят об одном: японцы изо всех сил стараются следовать за Европой! Но пока все-таки идут позади — так сказать, в кильватере.

Например, у фирмы уже есть автоматизированная коробка собственной разработки Smoother G для больших машин. Но, как показали испытания на полигоне, она довольно «задумчивая». А вместо привычного механического сцепления стоит более сложная гидромуфта.

С этого года в качестве опции (опять же, на тяжелые машины) начнут устанавливать «противоподкатные» брусья за передним бампером. В Европе они появились больше десяти лет назад!

Разработан автоматический круиз-контроль: радар следит за дистанцией и автоматически сбрасывает скорость при сближении с машиной, которая идет медленнее. На европейские тягачи такие системы устанавливаются уже несколько лет...

Ноу-хау: автоматизированная КПП Smoother G...	...и сажевый фильтр в выхлопной системе

Электронный тахограф, который через спутник связывается с диспетчерским пультом (диспетчер видит, где движется машина, с какой скоростью, на какой передаче), — тоже не новинка. Еще в 2000 году мы рассказывали об аналогичной мерседесовской системе FleetBoard.

Зато технологии, позволяющие достичь норм Euro 4, — без мочевины: на мотор японцы одновременно «нахлобучивают» рециркуляцию выхлопных газов, впрыск common rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией... А в выхлопную систему еще и встраивают здоровенный сажевый фильтр.

В перспективе японцы мечтают еще и о создании автопоездов-«паровозов» по европейскому типу: они будут весить аж 68 т, но максимальная мощность двигателя при этом — лишь 520 л.с. Маловато!

А знаете, чего вообще нет в Японии? Китайских грузовиков. Интересно, а сами японцы сотрудничают с китайцами?

Когда мы спросили об этом директора завода Isuzu, тому чуть было не изменила самурайская выдержка — и он отчеканил: «У Isuzu есть единственное cовместное предприятие в Китае. Остальные воруют!»

Кстати, европейских грузовиков на японских дорогах тоже почти нет. Так что угрозой своему автопрому японцы не озабочены...

Isuzu по-нашему

В нынешнем году Северсталь-Авто, представляющая марку Isuzu в России, собирается продать 8000 грузовиков — почти в три раза больше, чем в прошлом году. Основной упор, как и прежде, делается на легкую серию N (ее собирали в Ульяновске, а теперь — в Елабуге). Появляются и сервисные станции: например, в новом центре на пересечении Дмитровского шоссе и МКАД Isuzu обслуживают бок о бок с Жигулями...

Кроме того, планируется продать 1500 средних и тяжелых грузовиков: это будут в основном шасси с российскими надстройками. На выставке Комтранс-2008 демонстрировался такой топливозаправщик из Плавска (Тульская обл.). Объем цистерны — 16 кубометров, шасси 6х4 оснащено 360-сильным двигателем Euro 3 и шестиступенчатой коробкой передач.

Машина, скажем так, не впечатлила... С шумо- и теплоизоляцией явно плохо: у ног водителя — голый металл, вместо нормальной обивки — тоненькая «кожица» (с таким мы уже встречались у легких Isuzu). За сиденьями — некое подобие спального места, но без матраса, тоже покрытое «кожицей» поверх голого металла. Снаружи на ресиверах — тоненькие проводки с хлипкими разъемами (сколько они проживут в наших условиях?). А на двери красуется наклейка c надписью по-английски: «Осторожно! Не использовать при температуре –30°С и ниже!»

У ног водителя — голый металл	«Эксплуатация при –30°С запрещена!»	Вместо нормальной обивки — тонкая «кожица»

За шасси дилеры просят 2,9 млн рублей, за комплектную машину — 3,6 млн рублей. Конкурент такому Isuzu — турецкий Ford Cargo: аналогичный топливозаправщик ГрАЗ (правда, с более слабым двигателем) стоит 3,3 млн рублей.

Ф. Л.