Неравная дуэль

Экспертная группа: Геннадий БОРИСОВ, Федор ЛАПШИН, Дмитрий СИЛИН | Текст и фото Федора ЛАПШИНА

Под колесами — каша из воды и льда. Передо мной идет MAN, и идет довольно шустро: у него кабина на пневмоподвеске и шасси не такое разбитое! А у «моего» Volvo в кабине все трясется и грохочет, руль прыгает в руках, фары еле светят, правый пучок света скачет вверх-вниз... На этот раз мы испытывали подержанные тягачи MAN TGA и Volvo FM12 Регион. Цена у них схожая — около 60 тысяч евро. Но что за нее предлагают?

Спрос на подержанные европейские тягачи нынче огромный: их буквально отрывают с руками! И это несмотря на то, что в прошлом году таможня «отрубила» ввоз машин от пяти лет и старше...

А теперь на рынке появилась еще одна любопытная категория «бэушных» тягачей-иномарок — российского производ­с­т­­ва и с пробегом только по России. Речь идет о бюджетной модели Volvo FM12 Регион, которую собирают в подмосковном Зеленограде. Недавно партия подержанных Регионов вернулась в компанию Вольво Восток: фирма Росавтотранс из Тольятти решила купить сразу 150 новеньких тягачей по схеме «трейд-ин», сдав обратно прежние. Одна из «трейд-иновских» машин и досталась нам на испытания...

Причем это оказался один из самых первых экземпляров: он выпущен в 2004 году, а официально модель Регион была представлена покупателям только в январе 2005-го!

За тягач вольвовцы просили 55 тысяч евро, и мы срочно начали искать конкурентов в этой же ценовой категории — для сравнительных испытаний. На фирме Scania развели руками: «Нет и не ожидается. Все сметают, словно метлой!» То же самое повторили представители Мерседеса.

А вот на МАНе оживились: «Есть одна машина. Правда, чуть дороже, 61 тысяча евро, и старше, 2003 года. Зато с высокой крышей и «автоматом». Подойдет?» Мы чуть не воскликнули, как у Булгакова в «Мастере и Маргарите»: «Ну давайте, давайте, давайте!»

Но мы бы обманули читателей, написав, что оказались в роли покупателей таких машин. Обычные клиенты могут даже не мечтать о «предпродажной подготовке», которую фирмы провели перед испытаниями (разумеется, без нашей прось­бы). Представитель одной из компаний, вздохнув, честно признался: «Если бы вы знали, сколько денег вложили в этот тягач перед тем, как дать его Авторевю!»

Из того, что видно сразу: в кабинах провели химчистку и поставили новые аккумуляторы (правда, мановцы пожадничали, батареи оказались слабенькими, на 180 Ач, тогда как вольвовцы не поскупились на «родные», емкостью 225 Ач). «Обычно б/у машины продаются с посаженными аккумуляторами, — комментируют специалисты. — Прежние владельцы снимают хорошие батареи и оставляют себе, а машину отдают с теми, что похуже... Но чтобы кое-как завестись и уехать со стоянки, этого хватает».

Кроме того, у нас есть подозрение, что у МАНа перед испытаниями заменили шины. И все равно техническое состояние обеих машин оказалось удручающим — иначе не скажешь!

БОЛЬНАЯ КОСАТКА

На кабине Volvo нарисован кит-косатка и крупными буквами выведено: «Красота. Интеллект. Сила». Ну насчет силы вольвовцы явно погорячились: двигатель развивает всего-то 340 л.с., и комплектация бедненькая (об этом — чуть позже). Кроме того, косатка оказалась хронически больной...

Дело в том, что машина с самого рождения работала автовозом, и хотя пробег только приближается к 400 тысячам километров, из нее за это время успели «выжать все соки».

Более того, удалось выяснить, что наш экземпляр был последним из «бэушной» партии: те, что получше, мгновенно разобрали, а этот стоял у забора с посаженными аккумуляторами. Поставили новые, завели, а тягач тут же заглох. Оказалось, из-за трещины в топливном фильтре. Заменили. Завели. Опять заглох. На этот раз из-за негерметичности топливной системы. Устранили. Затем заменили лобовое стекло (оно было треснуто), подрулевой рычажок и звуковой сигнал (не работали), датчик уровня пола (корма машины была постоянно задрана)... И, повторим, сделали химчистку салона.

Левое зеркало Volvo болтается...	...решетки на фарах — тоже	У этого «спальника» явно было тяжелое прошлое. И стенка — вся в масляных пятнах
Крышка оторвана и прикручена саморезами	Фильтр-водоотделитель неисправен

«Видели бы вы, в каком состоянии приходят к нам подержанные машины! — сокрушаются вольвовцы. — Водители лазят по автовозу, а потом в той же одежде садятся за руль. В итоге сиденье покрывается ровным слоем масла...»

Но, несмотря на все мероприятия (которые обошлись бы обычному покупателю не в одну сотню евро), невооруженным глазом видно, что тягач «убитый». Защитные решетки на фарах (их устанавливают в Зеленограде) сверху прикручены проволочками и изолентой, а снизу болтаются.

Матрас «пожеван» и продавлен так, что из него торчат пружины (это заодно говорит о не очень высоком качестве изготовления), крышка вещевого ящика над лобовым стеклом оторвана и кое-как прикручена саморезами. Кнопка «аварийки» напрочь засалена (понятно: на нее постоянно жали при погрузке-разгрузке легковушек). Ремень безопасности не вытягивается. Левое зеркало болтается: невозможно настроить при всем желании.

Моторный тормоз, как выяснилось позже, не работает. Стоило покопаться в диагностической системе, как та выдала сообщение: «Клапан слива воды, содержащейся в топливе, неисправен» (он здесь электрический). А когда начали работать с «фурами», обнаружили, что еще и защелка седла сломана: в одиночку не расцепишься. Да-а...

АХ, МОЙ МИЛЫЙ АВГУСТИН...

MAN на год старше и его пробег ощутимо больше — уже под 700 тысяч километров. Зато ходил он по Европе, и окраска выдает владельца, крупную транспортную фирму Karl Augustin (в ней работает свыше 1200 машин).

Правда, биография тягача туманна: судя по документам, изначально он был прописан в Австрии. Но в кабине обнаружился чешский транзитный номер... А на воздухозаборнике сделана мелом надпись «retour» («возврат»), почему-то по-французски.

Зато комплектация роскошная: не жалеет герр Августин денег на своих водителей! И внешнее состояние не в пример лучше, нежели у Volvo. Даже матрасы ровнехонькие: может быть, водители ночевали в мотелях?

Водительская дверь закрывается с трудом	Панель облицовки не фиксируется	Окантовка щитка приборов отвалилась вместе с кнопками. Лучше бы не трогали...
Компьютер требует отогнать тягач на сервис...	...и предупреждает, что пневмосистема «травит»

Но при ближайшем рассмотрении оказывается, что и тут не все гладко. Открывающаяся панель облицовки не фиксируется: чтобы залить «незамерзайку», придется вставлять под нее палку.

Водительская дверь плохо закрывается (похоже, просела) и открывается больше чем на 90 градусов! И почему на обеих дверях стоят шильдики «460», если по паспорту машина 480-сильная? Значит, ей меняли двери после серьезной аварии?!

Кабина напрочь прокурена, на «спальнике» — дыра от сигареты, магнитола не работает. Стеклоподъемнику с водительской стороны скоро придет конец: работает дерганно, заедает. Корректор фар неисправен.

Это все инструменты, которые мы нашли в тягачах. А чем же поднимать кабины?!

На дисплее постоянно горит надпись «Требуется сервис». Какой? При этом вызвать на экран какую-либо полезную информацию нет возможности: кнопки управления бортовым компьютером не работают! При ближайшем рассмотрении выяснилось, что хиленькие скрипучие кнопочки нажимают на не менее хилые пластмассовые штифтики...

Да и все пластиковые элементы у МАНа выполнены намного хуже. За что ни возьмешься — все скрипит, ходит ходуном, крышка, закрывающая предохранители, держится на честном слове. А на второй день испытаний окантовка щитка приборов вообще отвалилась, стоило ее пошевелить — вместе с кнопками на ней!

И шипит MAN словно змей Горыныч: пневмосистема «травит» со страшной силой, причем сразу в нескольких местах. Так что, хотя MAN сохранился лучше, наклейка на его кабине с надписью по-немецки «Грузовики секонд-хенд — первый класс» выглядит чистой воды издевательством...

Бак Volvo рассчитан на 690 литров солярки...	...а два бака МАНа — на тонну с лишним!
У Volvo пульт управления пневмоподвеской удобно крепить на магните... к огнетушителю!	У МАНа кресло роскошнее, а пульт компактнее

ЛИЛИПУТ И ГУЛЛИВЕР

Если бы не цена, машины вообще нельзя было бы сравнивать. Потому что они принадлежат к совершенно разным категориям!

Volvo — «бюджетник» с минимальной комплектацией. Двигатель развивает 340 л.с., в коробке девять ступеней, крыша низкая, спальная полка всего одна, посреди кабины — высоченный тоннель двигателя. С вещевыми отсеками беда: по бокам кабины они узкие и маленькие, места под полкой нет вообще, над лобовым стеклом — совсем мелкие (разве что кассеты или лампочки положить). Оснащение соответствующее: стеклоподъемники ручные, типа «ручка мясорубки», регулировка зеркал тоже ручная. И люк можно открывать не вставая с сиденья: настолько низкая крыша! Большой здесь разве что бак — на 690 литров...

Volvo проигрывает МАНу в комфорте, но однозначно выигрывает в качестве пластиковых деталей	Щиток вполне информативный. И дисплей работает	Отсеки по бокам кабины ма-аленькие... А в левом еще и стоит «автономка»
Люк можно открыть не вставая: настолько низкая крыша!	В коробке — девять ступеней. Подобраны удачно, но временами «половинок» не хватает	Сверху вниз: «ручник», предохранительный клапан и «парашют» (тормоз полуприцепа)

На этом фоне MAN выглядит просто вершиной комплектации и комфорта. «Два мира, два детства» — иначе не скажешь! В двигателе 480 л.с., коробка-«автомат», баков два, на 910 и 450 литров (в общей сложности — больше тонны солярки). Если в Volvo переодеваешься скрючившись, то здесь встаешь в полный рост, потягиваешься...

Кабина XXL, самая просторная в гамме, напоминает аквариум: окон-то сколько! От пола до потолка больше двух метров, и тоннель, считай, отсутствует: его высота всего 10 см. Вещевые отсеки огромные и по бокам, и над головой. Под кроватью есть выдвигающийся ящик-«термос». А еще — ретардер, кондиционер, полный электропакет. Жаль только, вынимающийся будильник из стены украли: полезная вещь!

ПЕРЕД РЕЙСОМ

Прежде чем отправиться в дорогу, мы решили откинуть кабины — посмотреть, все ли в порядке, не подтекает ли где масло. И не смогли сделать этого!

Потому что инструментов в машинах считай и нет. У МАНа — пара гаечных ключей, у Volvo — ржавые монтажка и балонник. Прежние хозяева все оставили себе, а без специальных головок (у каждой машины она своя) кабины не поднимешь.

В итоге представители обеих компаний получают жирный кол. Если перед испытаниями Авторевю они не удосужились мало-мальски укомплектовать машины инструментом, то что говорить о рядовых клиентах?! И откуда водитель, которого хозяин прислал за купленным тягачом, возьмет этот инструмент? Ведь бесплатно его никто не даст, а денег у водителя — только командировочные. А если машину надо гнать за Урал?

MAN покоряет своим простором. Но пластик дешевый и панель уже расшаталась	Щиток хорош, но дисплей «умер»: кнопки управления компьютером давно не работают
Здесь можно жить. И не одну неделю!	На консоли — «ручник», пульт «автономки» и переключатель режимов коробки передач

Следующий эксперимент: включаем «автономки» (у обеих машин они «сухие»: на Volvo за водительским сиденьем, на МАНе — под пассажирским). Началась продувка... Заработало. Хоть это в исправности!

А что с пневмосистемами? У Volvo за ночь воздух не ушел (хорошо подготовили машину для теста, молодцы), а MAN, как и ожидалось, «пустой». Заводим (напомним, что аккумуляторы новенькие: как бы завелись машины с «родными»?). Зацепляем полуприцепы (на этот раз они были пустыми). Ну, поехали..

НА ДОРОГАХ

Машины ведут себя в полном соответствии с комплектацией и, разумеется, состоянием. MAN идет мягко и плавно (еще бы: кабина полностью на пневмоподвеске!). 480-сильный двигатель — просто сказка, хотя и довольно заметно «молотит» на холостых (что неудивительно: это особенность всех ранних моторов со впрыском common rail).

Есть лишь три «но». Первое относится к рулевому управлению: хотя оно не сильно разбито, на баранку передаются толчки от дороги.

Второе — к управлению блокировкой дифференциала. В один прекрасный момент оказалось, что она включена, хотя сознательно этого никто не делал. Видимо, случайно задели переключатель: хорошо, трансмиссию не поломали... А все дело в том, что у выключателя (он стоит под рулем) нет защиты от случайного включения, как это сделано на Volvo.

Между сиденьями — выдвижной «термос»	Отсеки над лобовым стеклом просто огромные
В здоровенный ящик можно залезть и снаружи...	...и изнутри!

Главные же претензии — к коробке передач. Нет-нет, передачи «автомат» переключает плавно и без толчков, однако он — явно не для наших условий. В ручном режиме коробка откровенно «тупит»: перед поворотом или горкой хочешь «подоткнуть» пониженную передачу, а электроника начинает неторопливо размышлять... От постоянного переключения передач вручную лучше вообще отказаться по той же причине. И если машина застрянет, стронуть ее «враскачку» будет крайне трудно.

Зато трансмиссионный тормоз-интардер, встроенный в коробку, работает мощно на любой скорости: не ожидали! Жаль только, управление им очень невнятно: четких позиций у рычажка нет.

Volvo по сравнению с МАНом ведет себя более «собранно», что неудивительно: кабина здесь компактнее, ее подвеска жест­че, коробка «ручная» — и от этого водитель чувствует себя единым целым с машиной. Но на этом преимущества, увы, заканчиваются.

Двигатель слабее, в кабине гораздо более тесно и шумно. Рулевое управление разбито: машина рыскает, приходится ее «ловить». На кочках весь интерьер грохочет и трясется, моторный тормоз, повторим, не работает...

И передачи переключаются не очень четко, на «четыре с минусом», хотя ошибиться трудно. А еще приходилось все время держать приоткрытым водительское окно — иначе душу выматывал аэродинамический свист.

Но в одном Volvo точно выигрывает у МАНа — в отоплении. В вольвовской кабине настоящая жара, а в МАНе на холостых оборотах недолго и замерзнуть.

Напоследок — немного об экономичности. Судя по показаниям бортового компьютера, Volvo за 387 тысяч километров с небольшим израсходовал 120,5 тысячи литров солярки, что соответствует среднему расходу 31 л/100 км.

У МАНа (невероятными усилиями нам все-таки удалось выудить из компьютера нужную информацию!) эти показатели равны 696 тысячам километров и примерно 239 тысячам литров дизтоплива. Значит, средний расход выше, около 34 л/100 км, что неудивительно, если учесть намного более мощный двигатель.

НЕ БЕРЕМ!

Так стоит ли брать такие машины? Мы бы поостереглись! В Volvo сразу после покупки придется вложить немало денег, с МАНом ситуация получше, но все портит комплектация с коробкой-«автоматом».

Кабина Volvo — на пружинной подвеске...	...а МАНа — на пневматической
Задний мост Volvo сверху крепится V-образным рычагом, а МАНа — Х-образным (снимок справа)

И — дорого, очень дорого. Зачем выкладывать за «убитый вусмерть» Volvo Регион 55 тысяч евро, а за MAN с туманной биографией, пробег которого приближается к миллиону, — 61 тысячу евро?! Впрочем, рынок сегодня прямо-таки сумасшедший: берут все. Так что к моменту публикации статьи уже купили и эти машины.

Тем же, кто приценивается к подобной технике, мы бы порекомендовали не обольщаться. Чудес на «бэушном» рынке не бывает: естественно, всем хочется продать подороже, не вкладывая ни копейки. И уж если представители самих фирм торгуют техникой в таком состоянии, то что говорить о прочих продавцах и более дешевых машинах?! Так что не исключено, что тягач перед продажей лишь слегка «подшаманят», чтобы он смог уехать своим ходом. А там — деньги получены и никаких гарантий...

Внутренние размеры кабин (измерения Авторевю)

* Для верхней полки

Ночной дозор

В кабине Volvo при включенном освещении темно, как... В общем, вы поняли. Журнал точно не почитаешь! В МАНе, наоборот, — светлым-светло! Та же самая картина и с головным освещением. У Volvo оно невероятно тусклое, у МАНа — великолепное. Неудивительно, что на ночных дорогах водитель МАНа чувствует себя более безопасно и может идти с более высокой средней скоростью.

На «спальнике» Volvo лежишь в темноте...	А в МАНе можно сидеть на обеих полках! И светло как днем

Мнение профессионала:

Дмитрий Силин
дальнобойщик-частник

Любопытная вещь получается! Перед нами — две совершенно разные машины. Одна в максимально бедной комплектации, другая, наоборот, — в максимально богатой. Но я бы не купил ни ту, ни ту!

Volvo откровенно «убитый». Что надо делать с машиной, чтобы за 400 тысяч километров довести ее до такого состояния? Если взять такой тягач, не он будет работать на тебя, а ты на него..

MAN в состоянии приносить деньги, но его я бы не стал брать из-за комплектации. Сказал бы продавцу: выкиньте отсюда коробку-«автомат» и пневмоподвеску кабины — на наших дорогах им не место! Конечно, с такой подвеской чувствуешь себя словно в люльке, но неровностей не замечаешь — и в результате разбиваешь шасси.

А вместо того чтобы брать такие машины в России, я съездил бы в Европу и за эти же деньги выбрал бы там отличный тягач...