Отчасти русские автобусы

Федор ЛАПШИН, фото автора

У объединения Русские автобусы появились две новые модели, туристическая и междугородняя: обе базируются на импортных шасси и сделаны в подмосковном Голицыне, на площадях завода ГолАЗ. Мы познакомились с ними.

Впервые я приехал на ГолАЗ в 1993 году — когда там с помпой запускали производство туристических автобусов Mercedes-Benz O303. Помнится, после открытия немцев повезли в ресторан с водкой и цыганами: «руссише экзотик», так сказать...

Раньше в Голицыне делали Мерседесы. Теперь — бразильские Andare

Но «триста третий» не прижился в Голицыне — равно как и городские автобусы Россиянин на мерседесовском шасси. Дорого! Потом ГолАЗ безуспешно пытался выпускать страшного «годзиллу» на базе большого ЗИЛа, не менее страшненький, да еще и валкий «улыбчивый» автобусик на шасси Daewoo Avia... Временами думалось: лучше бы здесь, как в прежние времена, переделывали «пазики» в похоронные автобусы — и то больше толку было бы!

Однако завод все же встал на ноги. Более того, сюда только что переехало все управляющее звено объединения Русские автобусы (куда входят ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, ГолАЗ и Канашский завод авто­агрегатов). Конечно, от Москвы, где живет большинст­во сотрудников объединения, до Голицына добираться долго, а чтобы попасть в офис, надо пройти... через сварочный цех. Зато производственный процесс под боком в прямом смысле слова!

Сегодня завод делает «всего понемножку». Это, во-первых, ЛиАЗ в междугороднем исполнении, за который просят около 3 млн рублей (за прошлый год сделано примерно 250 машин). Во-вторых, лайнер Круиз собственной разработки, на шасси Scania (он в два раза дороже, и заказы на него штучные).

Третий продукт — маршрутки на базе фургонов Ford Transit. Четвертый — длинные, 15-метровые городские автобусы, выпускаемые в основном по заказу Мосгортранса. И, наконец, в одном из цехов разместилось совместное с бразильской компанией Marcopolo производство «туристов».

Так вот: лайнеры Marcopolo уже сходят со стапелей, а на 15-метровой базе появилась опытная междугородняя модель. О них и расскажем.

ПОДМОСКОВНАЯ БРАЗИЛИЯ

«Только не пиши, что Marcopolo — продукт ГолАЗа! Это совместное предприятие не имеет отношения к заводу!» — попросили меня представители Русских автобусов. Насчет «не имеет» — конечно, чересчур: и те и другие автобусы делаются под одной крышей, окрашиваются в одной камере...

Но формально СП «Русские автобусы — Марко» действительно стоит особняком. Оно было создано в марте прошлого года и занимает целый цех: на стапелях — каркасы будущих автобусов, вдоль стен — ящики с комплектующими, у выездных ворот — готовые экземпляры.

Сама фирма Marcopolo — бразильская, а вот лайнер Andare, по нашей информации, разработан специально для европейского рынка: такие машины на шасси Volvo делает португальский филиал фирмы.

Разумеется, для России конструкцию пришлось адаптировать: теперь она отвечает правилам ЕЭК ООН на прочность крыши и горючесть материалов, изменены отопление и вентиляция, утеплен кузов.

Да и шасси другие: поначалу голицынские машины строились на корейском шасси Daewoo с двигателем Euro 2 и назывались Andare 850 (число показывает высоту багажных отсеков в миллиметрах). Но в связи с введением норм Euro 3 пришлось перейти на выпуск Andare 1000 — уже на более дорогих шасси Hyundai Aero Express и Scania (из Бразилии).

Комплектующие поступают в Голицыно «россыпью», и часть их — уже российского производства. На пол стелют отечественные фанеру и линолеум, сиденья в салоне — из Павлова, фирмы Интех. У экземпляров, которые я видел, стекла и «маски» из стеклопластика еще импортные, но вскоре стекла будут саратовскими, «маски» — владимирскими. «В этом году мы собираемся локализовать 100% кузовных комплектующих!» — заявляет директор СП Юрий Эдуардо Кайо.

Алюминий крепится заклепками и... саморезами	Панели кузова и крышки багажников — алюминиевые. Детали голубого цвета — стеклопластиковые

Но тут же признается, что проблем в этой области хватает. Например, в России не производятся оцинкованные трубы подходящего размера, нет и нужных листов для бортов: поставщики предлагают лишь шестиметровые, а Andare в два раза длиннее. Дело в том, что панели тут — алюминиевые, на заклепках и... саморезах!

СНАРУЖИ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ВНУТРИ?

Для знакомства мне выкатили Andare 1000 с порядковым номером 0010. Снаружи смотрится солидно: округлые формы, узкие глаза... Лайнер! Но при ближайшем рассмотрении видно, что лайнер этот — не из дорогих. Ручки крышек вещевых отсеков металлические, окрашенные, краска под ними уже облезает... В самих отсеках — голый металл, и, если приглядеться, места стыковки листов не очень ровные.

Салон просторен, но павловские кресла уж больно простецкие: на спинках — ни карманов, ни столиков. Над головами пассажиров есть «самолетные» блоки с дефлекторами и лампочками освещения, но, если нажать на них, пластик прогибается.

«Автономка» Webasto — специально для России	Багажники большие...	...однако внутри — голый металл

В корме ощутимо слышен рокот работающего двигателя, где-то над головой дребезжит пластмасса... Как говорил Остап Бендер: «Это вам не Рио-де-Жанейро!»

И эргономика водительского места явно не на высоте: чтобы попасть на него, водителю приходится протискиваться мимо длинной «кочерги» рычага КПП, а посадка — чересчур низкая.

Положение отчасти исправляется установкой руля «по-легковому» (благо это возможно), но сиденье хоть и носит марку ISRI — явно дешевое: регулировок немного. Щиток приборов архаичный, магнитола расположена прямо за рычагом КПП: настраивать ее крайне неудобно, названий станций вообще не видно.

Закрываю дверь крохотной кнопочкой. Что такое? Дверь прошла полпути — и задергалась. «Заело, — говорит голазовский водитель. — Открой и еще раз закрой». Высокие бразильские технологии...

Передачи переключаются ужасно	Водительское место выглядит аккуратно. Но оно уже не современное, и с эргономикой не все гладко

Ну, поехали... Ой! Что здесь с передачами? Механизм словно сделан из тугой резины, передачи включаются крайне нечетко и невнятно, а третья — вообще через раз. Кошмар.

«Все от экземпляра зависит, — комментирует водитель. — Разные попадаются». Все понятно: привод архаичный, с помощью штанги, и механизм плохо отрегулирован. Типичный признак недорогой продукции... К тому же передачи можно переключать «на слух», что свидетельствует о далеко не идеальной шумоизоляции. У мерседесовского Travego с водительского места двигателя не услышишь!

Зато педали не тугие, 380-сильный мотор шустро разгоняет пустую машину, а пневмоподвеска, по словам голазовцев, мягче, нежели у старого Мерседеса О303, который делали здесь. Но водителя подбрасывает на кочках, словно на волнах: как бы не укачало на плохой дороге! Да и подавать такую машину высокопоставленной делегации я бы постеснялся.

Над головами — «почти как в самолете»	У сидений — ни столиков, ни карманов	Довольно просторный салон рассчитан на 45 пассажиров

«ЭЛЕКТРИЧКИ» ИЗ ГОЛИЦЫНА

Длиннющие, 15-метровые и трехосные автобусы для города (в Волжском, где они появились впервые, пассажиры прозвали их «электричками») сегодня делают три завода в СНГ. Волжанин (на шасси Scania), ГолАЗ (на таком же шасси) и МАЗ (с несущим кузовом и двигателем Mercedes). Собственно, эти заводы и выиграли прошлогодний тендер на поставку 390 «электричек» Мосгортрансу. «У всех сейчас аврал, машины только сходят с конвейера — и сразу к заказчику», — комментируют голазовцы.

Здесь панели кузова уже стальные, цельнотянутые	Борта — идеально ровные	Высокие ступени в салоне городской машины голицынцы обещают убрать

Правда, 15-метровый ГолАЗ-6228 получился дороже остальных конкурентов, но кузов хорош: борта натянуты, как струна! Только к компоновке у нас есть претензии: ступени, ведущие на «подиум» в задней части салона, высокие (правда, в перспективе вместо них должна появиться наклонная плоскость), топливный бак на левой колесной арке выглядит словно громоздкий шкаф.

Кстати, при мне на «доске ОТК», которая висит в цеху, была отмечена «неисправность топливного бака» сразу у двух экземпляров — по вине поставщика...

Теперь конструкторы решили создать на этой же базе и междугородний автобус — такие, к примеру, популярны в Скандинавии. Пол подняли, под ним появились багажные отсеки (а заодно и место для бака), в салон поставили 63 кресла челнинской фирмы РИАТ. Машины могут работать, к примеру, на маршруте «город—аэропорт», а при желании их можно сделать даже туристическими, дополнив туалетом и мини-кухней.

Здесь могут сидеть аж 63 человека. Но — как селедки в бочке... И полки требуют переделки	За сиденья наверняка будут кидать мусор	Высокий вход в такой машине — не беда

Образец, с которым я знакомился, — самый первый, сертификационный, и многое в нем еще будет дорабатываться: например, пол по требованию сертификационных органов придется слегка опустить. А при ближайшем рассмотрении обнаружилась масса других пунктов, нуждающихся в переделке.

ПЕРЕМЕН!

Высокий вход для междугороднего автобуса (пол здесь поднят от земли больше чем на метр) — не беда. А вот планировка явно оставляет желать лучшего. Центральный проход очень узкий (38 сантиметров), расстояние между «сидушками» чересчур мало: коленки упираются во впереди стоящее кресло. Что толку в откидных столиках и багажных карманах, которыми снабжены сиденья РИАТ? Пользоваться ими в такой тесноте невозможно! «Придется ставить сиденья с более короткой подушкой», — комментируют голазовцы. Но пассажиры-то от этого не уменьшатся...

Идем дальше. За задним рядом сидений — здоровенная щель, куда, разументся, будут кидать шкурки от бананов и прочий мусор. Почему ее не перегородили полкой?

Грубые багажные полки, расположенные прямо над головами, по словам разработчиков, будут изменены, поручни, о которые запросто можно удариться, — убраны выше. И все равно вместо металлических поручней хотелось бы видеть обтянутые пластиком.

Такая «электричка» развернется далеко не везде. А сдавать на ней назад — только с посторонней помощью!	Здесь тоже есть багажники. И немаленькие	Колеса последней оси — подруливающие

А еще хорошо бы отгородить водительское место «заборчиком», как это сделано у питерских автобусов Scania OmniLink. Тогда в ноги дуть не будет!

Впрочем, здесь, в отличие от Андаре, все на своих местах — тем более что передняя панель аналогична той же модели OmniLink (правда, еще старого образца). Сидеть удобно, коробка ZF — автоматическая, с кнопочным управлением.

Но почему голазовцы так неудачно разместили зеркала?! Мало того что они расположены за пределами зоны, которую чистят дворники, так солнцезащитные шторки при опускании вообще перекрывают вид в них! Вот это «косяк»... И на ходу зеркала трясутся.

В остальном вести машину приятно. Разгоняется она, правда, задумчиво (что неудивительно при 9 литрах и 310 «лошадях»!), зато плавно. И ретардер в самый раз: если нажать кнопочку, он включается автоматически, под сброс газа. Вот только уж больно неповоротлива такая «сосиска» — даром что последняя ось подруливающая!

Но ко всему, что сделала Scania, у нас вопросов нет. А вот к голицынской части продукта — полно...

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ

Вернемся к Andare: на момент подготовки статьи в Голицыне было построено 50 экземпляров, план 2008 года — 160 автобусов. Повторим, что этот лайнер — из числа тех, что «снаружи лучше, чем внутри». Однако маркетологи и не скрывают, что при цене 5 млн рублей задача машины — конкурировать с китайской продукцией. Правда, «китайцы» еще дешевле и при этом богаче оснащены (есть, например, ретардер и тканевая обивка багажных отсеков).

Руль и щиток приборов — «сканиевские». А микрофон крепится прямо к креслу водителя

Но часть покупателей в этом секторе Andare наверняка сможет привлечь — тем более что в его конструкции нет ни одной китайской детали. «И не будет! — с жаром уверяют создатели. — Оригинальный подогреватель Webasto стоит $1800, китайский — $900. Но на удешевление таким путем мы не пойдем никогда!»

Что касается ГолАЗа-6228.10, то он еще нуждается в серьезной конструктор­ской доработке. Да и больно дорогой получилась машина, 6,5 млн рублей (при том, что городской вариант стоит 5,6 млн). Но ведь за 7 млн рублей уже можно купить новый пригородный MAN из Германии!

Коробка-«автомат» и ретардер — очень удобно	Зеркала расположены вне зоны очистки стекла...	...а солнцезащитные шторки закрывают вид в них!

Есть и еще одна проблема. Шасси с двигателем Euro 3, на котором построен первый образец, в Швеции больше не выпускаются: только Euro 4, с обилием электроники. А они явно дороже. Выход один — идти на поклон к тем же бразильцам.

Впрочем, стремление Русских автобусов заполнить все ниши на рынке заслуживает похвалы. Качество за последнее время тоже удалось подтянуть. Еще бы научиться создавать добротные и недорогие автобусы без посторонней помощи...

Тем временем в Павлове-на-Оке, на площадях завода ПАЗ началось производство еще одного совместного продукта с бразильской компанией Marcopolo, автобусика Real. Такой модели, в отличие от Andare, за рубежом нет.

Real базируется на шасси Hyundai County, в салоне 22 сиденья. А судя по ярко-желтой окраске, главным его конкурентом в России должен стать украинский автобусик Богдан на базе Isuzu (он тоже желтый и 22-местный). Да и цена схожа: Богдан стоит 1,35 млн рублей, Real — 1,38 млн рублей.

В нашей стране уже эксплуатируется 70 машин, план на 2008 год — аж 800 автобусиков. Но конструкция явно требует доработки: линолеум в салоне скользкий, а из-за отсутст­вия водительской двери садиться за руль и вылезать из-за него — сущее мучение...