Федор ЛАПШИН,
фото из архива редакции
«Что это? КАМАЗ с кабиной от МАНа?» — изумятся читатели, взглянув на фотографию над заголовком. Да нет, не от МАНа. Видите иероглифы на козырьке? Кабина-то китайская!
А двигатель оборудован «мочевинной» системой нейтрализации... Пока построена одна такая машина: мы публикуем ее «шпионские» снимки и вкратце рассказываем об этом проекте.
КАК MAN С КАМАЗОМ НЕ ДОГОВОРИЛСЯ
Уже давно ходили слухи о том, что КАМАЗ ведет переговоры с компанией MAN о закупке кабин от мановской модели TGA. Был даже построен опытный образец с кабиной TGA, но он так и остался в единственном экземпляре.
Теперь можно констатировать: дружба двух автогигантов не состоялась. По информации КАМАЗа, мановцы запросили слишком высокую цену, да еще потребовали радикально изменить внешний вид кабины (в том числе рисунок боковых окон и убрать выштамповки на боковинах).
У мановского руководства из Германии свой ответ: «Мы не хотим, чтобы на рынке были две внешне одинаковые машины...» Тогда зачем, спрашивается, затевали весь сыр-бор?
А вот китайцев все это совершенно не волнует: тамошняя фирма YTO без всяких лицензий благополучно скопировала кабину TGA вместе со всеми выштамповками и ставит ее на свои машины! Кстати, хотите почитать русскоязычное описание грузовиков YTO? (орфография полностью сохранена — Ф. Л.) «Высококрышечная и плоскокрышечная кабина... Внутри прострорно, круглый аппаратный стол, лимузиная декарация; регулируемый гидровзвешенноамортстул, электродвреь и электроокна, регулируемая баранка; суперсильная каркасная структура, с отбойной балочной сталью, уширенная тормозная колодочная кладка предоставляет превосходное безопасное свойство. Все эти полностью воплощают гармоничность человека с машиной и бытность». И нечего смеяться: один экземпляр (разумеется, несертифицированный) уже попал «левыми путями» в Россию...
КИТАЙСКАЯ КАБИНА...
Но не будем отвлекаться. Когда MAN дал КАМАЗу от ворот поворот, камазовцы решили пойти тем же путем, что и белорусский МАЗ-MAN, — поставить кабину от любимой дальнобойщиками модели MAN F2000. Ее выпуск в Германии был свернут в 1998 году, а самой кабине уже больше двадцати лет. Когда на смену F2000 пришел TGA, линия по производству кабины была совершенно официально продана... Знаете, кому? Компании Shaanxi, все в тот же Китай.
 |
 |
| Найдите десять отличий! Это — новый КАМАЗ с китайской кабиной... |
...а это — Shаanxi из Китая (снимок сделан у российского продавца) |
Эта марка уже встречается в России: за прошлый год было ввезено около 840 машин — не только самосвалов, но и тягачей. Так что на опытном КАМАЗе, который вы видите на снимках, стоит как раз кабина Shaanxi. Камазовцы даже не потрудились стереть иероглифы с ее козырька! А на место китайской эмблемы прикрепили этакую металлическую тарелку уже со своей символикой.
В результате машина получилась как две капли воды похожей и на MAN, и на МАЗ-MAN, и на Shaanxi... А чтобы хоть как-то это компенсировать, камазовцы решили провести внешний рестайлинг — проще говоря, закрыть передок своей стеклопластиковой «маской».
За выполнение заказа борются две дизайнерские компании — одна из Москвы, другая из Набережных Челнов (их названия мы пообещали до поры не разглашать). Видели мы и эскизы. Столичный дизайн очень яркий и агрессивный: не похоже ни на один существующий тягач! Челнинский вариант — более скромный, в существующем камазовском стиле.
 |
 |
| КАМАЗ с кабиной MAN TGA остался в единственном экземпляре |
А вот китайская фирма YTO скопировала кабину TGA и выпускает такие
машины без всяких лицензий |
Кому завод отдаст предпочтение — до сих пор неясно, но история явно затянулась. К сентябрю нынешнего года должны быть готовы два выставочных образца (их КАМАЗ планирует показать на салоне IAA в Ганновере), а воз и ныне там! Дизайнеры нервничают, решение не принято — да и самих машин, по нашей информации, нет. Как бы не повторилась история более чем десятилетней давности, когда КАМАЗ построил две машины с кабинами DAF и на том все закончилось...
...А В БАКЕ — МОЧЕВИНА!
Теперь взгляните на фотографию шасси. Видите маленький бачок между топливным баком и глушителем? Знаете, что в нем? Мочевина (которая, как известно, впрыскивается в выхлопной тракт). А 400-сильный двигатель, который стоит на машине, — камазовский, но со впрыском common rail вместо привычного ТНВД. Похоже, челнинские конструкторы всерьез считают, что такое сочетание поможет достичь в России норм Euro 4!
А мы продолжаем утверждать: этот путь — тупиковый. Мочевина прекрасно замерзает зимой (в чем мы лично убедились, испытав КАМАЗ-5308 с такой системой: см. АР №1, 2008), взять ее неоткуда, и покупать ее в нашей стране никто не станет: попробуй найди желающих выбрасывать деньги в выхлопную трубу в прямом смысле слова!
 |
 |
 |
| «Мочевинные» двигатели КАМАЗ Euro 4 с впрыском common rail уже понемногу выпускаются: таков и юбилейный, 2,5-миллионный двигатель завода |
Задняя подвеска новой камской машины — пневматическая |
На шасси КАМАЗа (слева направо) — глушитель со встроенным нейтрализатором, баки для мочевины и дизтоплива. «Два» за компоновку! |
К тому же компоненты системы нейтрализации выполнены и установлены безграмотно. Бак для мочевины стальной (это недопустимо: мочевина реагирует с металлом). Горловина широкая (в Европе ее специально делают узкой, чтобы водитель по ошибке не вставил туда заправочный пистолет с соляркой). Наконец, само расположение бака возле раскаленной выхлопной трубы не лезет ни в какие ворота: при температуре выше +60°С мочевина разлагается! В общем, сплошные конструкторские «косяки».
Тем не менее заявлено, что десять силовых агрегатов Euro 4 разной мощности (280, 320, 360, 400 л.с.) вскоре будут установлены на опытные КАМАЗы. До лета планируется собрать еще пятьдесят машин, а всего за год КАМАЗ выпустит 500 грузовиков с двигателями Euro 4 — разумеется, «мочевинными».
 |
| Тягач YTO — «ворованный TGA» |
Итак, на выходе мы получаем тягач с кабиной образца восьмидесятых (причем китайского производства) и не менее древним двигателем V8, на который «нахлобучены» электронный впрыск и мочевинный нейтрализатор. Достойный продукт российского грузового автопрома XXI века!
А теперь вопрос к перевозчикам: вы готовы брать такую технику, если уже сейчас серийный двухосный тягач КАМАЗ-5460 с камазовской же кабиной стоит 1,7 млн рублей, или 46 тысяч евро?
И последнее, самое грустное. КАМАЗ покупает в Китае двигатели Cummins, задний мост (для модели 5308) и кабину, МАЗ — коробку передач, УралАЗ — ведущие мосты, ЗИЛ вобще собирается начать производство китайских грузовиков. Помните песню Джима Моррисона из группы Doors? This is the end, beautiful friend, this is the end («Это конец, прекрасный друг, это конец»)...
МАЗ-MAN? Скорее МАЗ-МАЗ!
После того как MAN передал линию по производству кабины F2000 в Китай, минское совместное предприятие МАЗ-MAN осталось не только без немецких совладельцев (они давно вышли из состава фирмы), но и без кабины! В итоге предприятию пришлось устанавливать на свои грузовики кабины... от МАЗов нового поколения. Разве что красят их «по европейским технологиям» (за счет чего гарантия на кабины увеличена вдвое), и эмблема другая — зубр в ромбе. Кроме того, в отличие от самого МАЗа, в гамме нет двухосных моделей.
 |
 |
| Таким МАЗ-MAN был раньше — с мановской кабиной |
...а таким стал сегодня (справа). Кабина уже от МАЗа |
Эти машины уже получили ехидное прозвище МАЗ-МАЗ: ведь мановского здесь теперь — только двигатель! А цены шокируют: тягач 6х2 предлагается в России за 76 тысяч евро, 6х4 — за 78 тысяч евро, бортовой грузовик 6х2, что на нашем снимке, — аж за 83 тысячи евро. За эти деньги можно купить отличную иномарку из Европы!
Как бы то ни было, за прошлый год предприятие построило 108 таких «МАЗ-МАЗов», но его основной профиль теперь — торговля в Белоруссии немецкими грузовиками MAN.