Материалы подготовил Федор ЛАПШИН

Scania не продается. Но покупается!

Президент компании Scania Лейф Остлинг неоднократно заявлял: «Scania не продается!» Попытки купить ее предпринимались неоднократно: десять лет назад это не удалось сделать концерну Volvo, совсем недавно отпор получил MAN...

И все-таки компанию купили. Третьего марта семейство Валленбергов и компания Investor AB, которым принадлежало большинство акций фирмы, продали их концерну Volkswagen за 2,9 млрд евро. В итоге Volkswagen получил 68,6% голосую­щих акций компании, что соответствует 37,73% капитала.

А поскольку Фольксвагену принадлежали и почти 29% капитала компании MAN, нынешняя покупка, по прогнозам экспертов, может привести к появлению «тройного союза» Volkswagen—MAN—Scania. Как бы то ни было, покупатели довольны. Продавцы тоже: как заявил Investor AB, «то, что случилось, — лучшее решение для фирмы Scania». Но и без того ясно: пал последний из крупных независимых производителей грузовиков в Европе...

В Белоруссию — без пошлин

Начиная с марта в Белоруссии сняты заградительные пошлины на ввоз подержанных грузовиков, автобусов и прицепов из Европы. До сих пор ввоз «бэушных» иномарок туда был практически невозможен: пошлины составляли 50% стоимости или не менее чем 2,2 евро за «кубик» рабочего объема. Теперь же за коммерческий транспорт в возрасте до 5 лет придется платить всего 5—15% от его стоимости.

За перевозчиков можно только порадоваться, а вот МАЗу в таких условиях придется намного тяжелее. Эксперты местного агентства АДС утверждают, что «эти действия, наряду с планируемым введением беспошлинного ввоза грузовиков, соответствующих нормам Euro 5, будут иметь долговременное отрицательное воздействие на белорусское автомобилестроение...» Практически потеряла смысл и сборка грузовиков МАЗ-MAN (см. материал в этом же выпуске, на стр. 117). Зачем белорусам платить за них, если можно взять хорошую «бэушную» иномарку из Европы? Поэтому СП МАЗ-MAN переориентируется на торговлю новыми МАНами: в Минске только что прошла премьера тягача TGX (на снимке), а за год предприятие планирует продать не меньше 400 новых МАНов.

«Камазенок» стал автовозом

На шасси маленького КАМАЗа появился полноразмерный автовоз. Любопытно, что еще в 2005 году камазовцы демонстрировали похожий автопоезд — с литовской надстройкой, в конфигурации «грузовик+прицеп». Но та машина в серию не пошла.

А теперь производство «камазят»-автовозов уже в виде тягача с полуприцепом наладила нижегородская фирма Смартэко. Автопоезда будут выпускаться в двух вариантах: «европейском» (длиной 16,5 м) и «российском» (18,45 м). На тягаче будут стоять 210-сильный (по заказу — даже 275-сильный) двигатель Cummins и коробка передач ZF, но y первых образцов двигатель еще 185-сильный и коробка камазовская. Двухэтажный полуприцеп рассчитан на перевозку до восьми компактных легковушек класса В (например, Honda Jazz) или, к примеру, трех полноразмерных легковых машин и трех внедорожников.

Как воспримут новинку автовозчики — пока неизвестно, да и цены довольно высоки: только тягач стоит 1,2 млн рублей, полуприцеп в «европейском» варианте — около 2,2 млн рублей, «российском» — около 2,4 млн рублей.

Статистика-2007: СНГ и Прибалтика

В прошлом выпуске рубрики (АР №3, 2008) мы опубликовали таможенную статистику, учитывающую импорт всех грузовиков в Россию. Судя по ней, почти треть ввезенных грузовиков — «китайцы»!

А на этот раз перед вами — статистика отгрузки новых тяжелых машин европейских марок в страны СНГ и Прибалтику. Тенденции хорошо видны: рынок «европейцев» в СНГ вырос более чем в два раза (с 10705 до 23498 единиц) — как и ожидалось, за счет России, Украины и Белоруссии. Чуть меньше темпы роста (в 1,5 раза) в Прибалтике, которую теперь можно отнести скорее к Западной Европе, нежели к Восточной...

Традиционная тройка лидеров на российском рынке — Scania, Volvo и MAN, а вот на украинском — Volvo, Mercedes и снова MAN, оттеснивший фирму Renault на четвертое место.

Белорусский рынок невелик, зато расклад сил на нем почти такой же, как в России: Volvo, Scania, MAN.

Любопытно, что MAN активен и на совершенно «мертвом» рынке Азербайджана: местному дилеру Improtex удалось ввезти туда 160 машин, включая мусоровозы, и 86 пожарных машин для МЧС, а на 2008 год заказано уже 370 МАНов. Любопытно, что почти одновременно Азербайджан начал сборку МАЗов, но отказался от сборки КАМАЗов на своей территории — якобы из-за того, что камазовцы потребовали слишком много льгот для себя и 75% прибыли...

А вот в республиках, которые у европейцев носят прозвище «страны Стан» (Таджикистан, Узбекистан и т.д.), КАМАЗ, наоборот, силен. Только в Туркмении он продал 425 машин, а план нынешнего года — уже 2549! Зато дорогую европейскую технику там не берут: единственное исключение — рынок Казахстана, где продается всего понемногу, но число его участников не увеличивается.