С «автоматом» под забором
Живем мы в городе Томске, фирма у нас небольшая, семь полуприцепов-рефрижераторов, возим продукты питания из Москвы.
Летом 2006 года в ЗАО Вольво Восток мы приобрели тягач Volvo FH в комплектации Mistral с полуавтоматической (правильнее «автоматизированной» — АР) коробкой передач I-Shift. При покупке было много сомнений по поводу коробки, но все же решились — тем более что данная комплектация идет только с такой коробкой, а ждать другой тягач на заказ было бы слишком долго.
На тот момент у нас уже имелись два тягача Volvo с «ручными» коробками. Хорошие машины! На данный момент прошли по 600 тысяч километров, а диски сцепления еще не меняли...
В январе нынешнего года, при пробеге 390 тысяч километров, водитель нового Volvo FH сообщил, что начались проблемы с переключением передач. 17 января заехали на станцию Глобал Трак Сервис в Зеленограде (где и обслуживали машину). Там поставили диагноз: сильно изношены диск сцепления и корзина из-за недовключения седьмой и восьмой передач, а также подшипники в коробке передач. Оказалось, что трех узлов, включая диск сцепления с корзиной (по сути, расходный материал), нет нигде, даже в Европе!
Пожив неделю в Москве и не добившись никакой информации о наличии запчастей, мы вынуждены были отправить водителей домой, и с этого момента начался период томительного ожидания и постоянных звонков...
6 февраля 2008 года мы написали письмо лично Ларсу Корнелиуссону (глава Вольво Восток — АР), но ответа не дождались.
4 марта 2008 года отправили письмо в головной офис компании Вольво в Швецию и после этого получили отписку о том, что детали, которые вышли из строя, не востребованы на вторичном рынке из за своего значительного ресурса...
В результате мы имеем лишь устное заверение, что все запчасти будут только в апреле, то есть почти через три месяца после диагностики! А еще ругают «китайцев» — мол, запчастей к ним нет...
Индивидуальный предприниматель Василий Семкин, г. Томск
Федор Лапшин: Мы получили официальный ответ от ЗАО Вольво Восток, датированный 14 марта, — и публикуем его с сокращениями.
«К сожалению, трех деталей не оказалось ни на нашем складе, ни на центральном складе компании Volvo в г. Генте. Это комплект сцепления, ремкомплект выжимного цилиндра, подшипник вторичного вала КПП. Отсутствие запасных частей обуславливается тем, что до сих пор ни одна из перечисленных деталей не была востребована на рынке. Представитель г-на Семкина был уведомлен о том, что ремонт растянется на неопределенный срок в связи с ожиданием данных запчастей. Запчасти будут отгружены со склада в Бельгии в конце марта и прибудут в течение 7—10 дней на сервисную станцию.
Это абсолютно не рядовая ситуация, и клиент был уведомлен о том, что заказ будет выполнен не в кратчайшие сроки. Нам не хотелось бы вдаваться в детали эксплуатации данного грузового автомобиля, приведшие к столь неординарной поломке... Мы хотели бы подчеркнуть, что Volvo Trucks готова продолжить сотрудничество и выполнять наши обязательства в рамках возможного».
Нам, вместе с Василием Семкиным, остаются неясными два момента. Первый: о каких «деталях эксплуатации» идет речь, если переключение передач в коробке I-Shift происходит автоматически и педали сцепления на тягаче нет? Может быть, такая коробка вообще не предназначена для российских условий? И второй: неужели сцепление, ремкомплект выжимного цилиндра и подшипник КПП действительно «не востребованы на рынке»? Похоже, наши водители неспроста боятся тягачей с «автоматами»...
Transit в луже масла
В декабре 2007 года стал счастливым обладателем новенького Ford Transit Jumbo. Автомобиль радовал всем: и рулится, как легковой, и динамичен, и комфортен. Но в начале января на дороге из Абакана в Красноярск заглох двигатель. Я думал, солярку прихватило... На улице оказалось –240С. А под машиной — лужа масла. Вызвал эвакуатор. Пока его ожидал, решил долить масло. Долил литра четыре — мотор завелся, и я благополучно доехал до сервиса (около 200 км), где под машиной опять обнаружилась лужа масла. В итоге двигатель заменили по гарантии. Но возникает масса вопросов.
Что случилось? Ответа я так и не дождался. Мне сообщили лишь, что разобрали двигатель еще одного такого же Транзита с теми же симптомами — и в нем якобы задраны цилиндры.
Далее. Более месяца новый автомобиль не работал. Никакой компенсации я не получил, не говоря уже о подменном автомобиле — сказали, что юридическим лицам не положено по закону... Выходит, оформляя автомобиль на фирму, а не на себя, покупатель автоматически не попадает под действие Закона о защите прав потребителей!
На учет безномерной агрегат сразу поставить не удалось — в договоре купли-продажи Форд Центр Редут не указал даже модель двигателя. Так что теперь побегаю с перерегистрацией, а очереди в ГАИ не располагают к повторным посещениям.
Следом за Транзитом купил сыну Focus Ghia SE. В виде компенсации пережитых неприятностей обещали дать бесплатно коврики и брызговики. Однако при получении выяснилось, что эта акция проводится для всех покупателей данной комплектации.
Некрасивенько получается! С другой стороны, хорошо, что хоть по гарантии двигатель поменяли… И можно ли теперь доверять автомобилю?
Сергей Косицын, г. Абакан
Федор Лапшин: Мы обратились в московское представительство компании Ford и получили официальный ответ: «Проблема, которая привела к случившемуся, связана с образованием льда в трубке системы вентиляции картерных газов. Проблема устранена в производстве с декабря 2007 года. Она была характерна только для «холодных» рынков и крайне фрагментарна — возникла на менее чем 1% всех проданных машин. Лед образовывался только при совпадении одновременно нескольких факторов — устойчивой низкой отрицательной температуры, длинного безостановочного перегона (загородный цикл, трасса) на высокой скорости. Как только проблема была идентифицирована — система вентиляции картерных газов была конструктивно доработана, и с декабря 2007 года трубки на Транзитах устанавливаются с подогревом».
«Пит стоп» — don’t stop?
В деревне Поддубки (Тверская обл., Калининский р-н) на трассе есть кафе «Пит стоп». На стенах — фотографии грузовых машин, на подоконниках — модели старых грузовиков... Ассортимент в кафе большой, и трасса просматривается: видно, все ли в порядке с машиной. И вот недавно, возвращаясь из Твери (мы ехали на КАМАЗе с прицепом), захотели мы там поесть. Подъезжаем и видим такую картину: обочины пустые, а метров за 400 до кафе висит знак «остановка запрещена». Зона действия знака заканчивается метров за 400 после кафе. А удачным расположением знаков пользуется ДПС — напротив стояла их машина...
Алексей Кулаков, г. Осташков, Тверская обл.
Украденный конь
Сфотографировал интересный агрегат, проезжал мимо, вижу — что-то напоминает. Подошел, смотрю — точно, Tatra, только китайская! Ходовая часть, мосты, коробка — все до последнего болта татровское. Двигатель рядный, шестицилиндровый, 320 л.с., то ли «псевдоштайр», то ли «псевдокамминс». Демонстратор этого чуда техники сказал, что якобы привезли на сертификацию один экземпляр. Просят за него 2,6 млн рублей. Названием не интересовался — наверное, как обычно у китайцев, какой-нибудь «украденный конь» или «забытый поход». В кабину заглянул — там традиционная для китаемобилей панель из пластмассового «дерева» и сухая «автономка» прямо посередине моторного тоннеля — ничем не прикрытая, со всеми трубочками и проводами. Еще бы паяльную лампу туда привернули! Больше ту машину не видел. Наверное, увезли переделывать. Извиняюсь за качество снимка: фотографировал телефоном. Рука большая, телефон маленький...
Алексей, г. Тюмень
Реклама и антиреклама
В прошлом выпуске Грузовиков и автобусов увидел рекламу китайских грузовиков FAW. Переворачиваю две страницы и с удивлением вижу фотографии этого же грузовика, горящего ярким пламенем! Это как же выходит: сначала рекламируем, а потом показываем, какие плохие товары рекламируются в вашем журнале?
Евгений Килганов, г. Омск
Федор Лапшин: В нашем издании реклама и редакционные материалы никак не связаны между собой: так было всегда, и исключений быть не может! За рекламу платят рекламодатели, а статьи отражают независимое мнение редакции Авторевю. Оттого и возникают забавные «накладки». Внимательный читатель может обнаружить их и в этом выпуске...
В мороз без окон
В своем уездном городке под Самарой в самый разгар холодов увидел чудо, некогда принадлежавшее американской армии. Мало того что крыша тентованная, так еще и боковых стекол нет! Но самое забавное, что этот аппарат тащил за собой на тросе японский Mitsubishi FUSO с манипулятором... Вот уж воистину, Россия — страна контрастов!
Стас Асиновский, г. Новокуйбышевск, Самарская обл.
Федор Лапшин: Это — модель М35, которая производилась в 50-е и 60-е годы сразу под несколькими марками: Reo, Studebaker, AM General, Kaiser Jeep... Грузоподъемность равнялась 2,5 т, двигатель чаще всего был многотопливным — то есть мог работать на солярке, керосине, топливе для реактивных двигателей. А в экстремальных случаях — даже на бензине. Эти машины можно приобрести в Штатах и сейчас: в интернете встречаются объявления об их продаже. Правда, цены сильно различаются: за древний М35 1952 года просят $6500, а вот за только что списанный из армии — аж $57000...
Авторы всех опубликованных писем получают призы от команды КАМАЗ-Мастер — шарф
и комплект DVD с фильмами