Федор ЛАПШИН, Вадим ВЕРТ |
Фото Вадима ВЕРТА и компании Shell
В «легковом» мире существует знаменитый ежегодный календарь шинной фирмы Pirelli — с фотографиями красоток (конечно, по мнению авторов календаря). Купить его невозможно — только получить в подарок. Есть похожий календарь и у американских дальнобойщиков — только не с девушками, а с самыми красивыми переделанными траками!
Не можете догадаться, что это за
тягач? Подсказываем: Peterbilt 379.
Только очень сильно тюнингованный
В нынешнем году календарю самых красивых грузовиков, который издается в США компанией Shell, исполняется 25 лет. Шелловцы ежегодно устраивают конкурс на «самый красивый трак Америки»: на одну из стоянок (как говорят русскоязычные американцы, трак-стап, от слова «truck-stop») съезжается больше сотни тюнингованных тягачей: владельцы чистят их, полируют, подкрашивают маркерами белые надписи на шинах. Есть за что стараться: размер призов доходит до $50000! Правда, и тюнинг ох как недешев.
Жюри оценивает и экстерьер, и интерьер, и огоньки, которыми траки расцвечены в темноте... А фото самых красивых машин Shell публикует в перекидном календаре и распространяет его по сервисным пунктам: зальешь масло (необязательно шелловское) — подарят календарь.
 |
 |
 |
| Так меняют масло в Штатах. На верхнем снимке виден красный «маслоанализатор», слева — сравнение образцов масла в трансмиссии: свежего и отработанного |
Но как редакции получить хотя бы один экземпляр, чтобы рассказать о нем читателям? Да ведь в Америке работает старый знакомый, дальнобойщик Вадим Верт! (Он водит Volvo почтовой службы FedEx). «Обязательно заеду. Тем более что пора масло менять», — согласился Вадим. И вот какую поведал историю.
«Чтобы поменять масло, я поехал на Speedco — это дилер производителей грузовых покрышек, масел, смазок, присадок и дворников... Их главные и более дешевые конкуренты — сервисы на трак-стапах, но они обслуживают машину значительно дольше: ведь на тех площадях еще и занимаются ремонтом!
Владелец утверждает, что этот новенький Peterbilt 379 — самый длинный из тех, что построены заводом!
А главные козыри Speedco — скорость (это слово зашифровано в названии) и возможность не расцепляясь, с двумя трейлерами заехать в чистый бокс. В нашем «горячем» по времени рейсе — единственная возможность без ущерба для отдыха и расписания, не в выходной, провести плановую замену масла...
За машиной опускаются ворота, и ты попадаешь из зимнего холода в тепло (а из летнего зноя — в кондиционированное помещение). Здесь можно выпить горячего кофе со сливками. А туалет поражает чистотой.
На замену масла и полную смазку автопоезда уходит меньше часа! За это время сотрудники успевают провести анализ масла с помощью «умной» машины (в России такая, между прочим, стоит 58 тысяч евро) и обязательно пригласят водителя выйти из кабины. Зачем? Чтобы тот самолично убедился в том, что все сделано как надо! Предлагается визуально сравнить цвет и прозрачность отработанного масла в коробке передач и мостах со свежим (при нормальном износе быстрее всего темнеет масло в картере среднего моста, где находится и межосевой дифференциал). Затем надо выслушать рапорт механика об усилии на динамометрическом ключе при затягивании пробок картеров, посчитав на слух количество щелчков храповика... А масляный щуп с отметкой уровня поднесут прямо к открытому окну кабины — как до запуска двигателя, так и после.
Kenworth K100 1985 года: старый «кэбовер» может быть красивым!
Почем удовольствие? За обслуживание тягача без прицепов в зависимости от объема работ — $250—280, включая стоимость масла. Мне залили минеральное масло Mobil Delvac 1300 Super 15W40 («синтетика» значительно дороже). По словам менеджера станции, за полгода работы они так и не вышли на рентабельный уровень работы: в день обслуживается 30 траков, а нужно хотя бы 40... Поэтому для каждой шестой смены масла ввели скидку $100, а мне еще выдали тюбик фантастической незамерзающей смазки для седла. Что уж там бесплатные календари!
Любопытно, что в США автовладельцы меняют масло по своему разумению: есть компании, которые делают это лишь раз в 60 тысяч километров, ориентируясь на общий пробег до 800 тысяч километров. Дальнейшая судьба трака их не интересует: он будет продан... Но операторы, заботящиеся о технике, делают это через 19—28 тысяч километров.
Недавно вновь заехал на Speedco. И во второй раз за последние шесть недель слышу у соседней смотровой ямы знакомый акцент — русский! В первый раз там был на своем Volvo канадец родом из Ташкента с женой и дочкой... А этот парень вез на автовозе, тоже с тягачом Volvo, машины из Техаса в балтиморский порт. Жаловался, что приходится «выцарапывать» тачки из мелких стоянок в дорогих районах, откуда он вынужден выезжать, раздвигая Порше Кайеннами ветки деревьев... Работает не останавливаясь, поток машин кажется бесконечным. Опытные водители, упираясь, получают за такую работу примерно $6000 в месяц».
А календарь Вадим, как и обещал, прислал в Москву. С огромными трудностями (привет Почте России!) мы его получили — и теперь любуемся на самые красивые грузовики Америки. И вы полюбуйтесь. Там, в Штатах — совсем другая жизнь...
Тоже Kenworth, но модели W900L и 1994 года выпуска. Его хозяин любит пожарные машины...