Геннадий БОРИСОВ, фото автора
Небольшие коммерческие автомобили Volkswagen Caddy выпускаются уже не первый год. В Москве, например, эти фургончики часто встречаются
с надписью «Почта России». А на прошлогоднем Франкфуртском автосалоне Volkswagen впервые представил длиннобазную модификацию Maxi. Для знакомства с ней я отправился в Испанию.
Знакомство началось с курьеза. Из шеренги подготовленных для испытаний автомобилей Caddy мы с коллегой выбрали первый попавшийся. Долго катались и фотографировали его на фоне зреющих апельсинов, экзотических пейзажей и пальм... В полной уверенности, что именно это — новинка сезона. И тут фольксвагеновцы спрашивают: «А почему вы Maxi не фотографируете?».
Оказалось, мы впопыхах уехали на обычном короткобазном Caddy. А Caddy Maxi длиннее на 47 см: словно его тащили за заднюю часть и вытянули, как нос любопытному слоненку в сказке Киплинга.
Колесная база тоже увеличилась, но это, пожалуй, единственно значимые изменения конструкции. А когда Caddy и Caddy Maxi смотрят на тебя своими одинаково задумчивыми фарами-глазами, сразу и не разберешь, кто есть кто... Зато производственная гамма увеличилась ровно в два раза!
 |
| Третий ряд кресел снимается, второй складывается |
Теперь с приставкой Maxi могут быть грузовой фургон (Kasten), грузопассажирский вариант (Kombi) и вариант Life, претендующий на звание пассажирского. Конечно, он — самый комфортабельный из перечисленных. Но где вы видели современный легковой автомобиль с зависимой рессорной подвеской задней оси? И в тоже время, даже когда сидишь за рулем фургона, совершенно не ощущаешь себя водителем грузовика!
Что же дает покупателям Caddy приставка Maxi? Во-первых, длинный автомобиль усложняет парковку в городе. Во-вторых, он дороже...
Зато покупатели фургонов получат лишний кубический метр полезного объема (вместимость равна 4,2 м³) и увеличенную грузоподъемность — с 730 кг до 800 кг.
А вот для пассажирских модификаций удлиненный кузов открывает куда больше возможностей. Даже обычный Caddy может быть как пяти-, так и семиместным. Но в «коротком» кузове при установке третьего ряда сидений задним пассажирам тесновато, а места для багажа и вовсе нет: двухместный диван стоит вплотную к задней двери. Зато у Maxi третий ряд отодвинули от второго на 50 мм (что обеспечивает более удобную посадку) и сохранили полноценный багажник объемом 530 л. (У «обычного» пятиместного Caddy багажник несколько больше — 560 л.)
Зато если демонтировать третий ряд сидений и сложить второй, то грузовой отсек становится просто огромным. С одним «но»: если бы складывался и третий ряд, было бы просто отлично! А так сиденья придется каждый раз вынимать и где-то хранить. Поэтому Caddy Maxi Life — cкорее более дешевая альтернатива пассажирскому Транспортеру, нежели семейный «трансформер». Да и дороговат Maxi для нашей среднестатистической семьи.
Во всем остальном Caddy Maxi и «просто Caddy» — практически одно и то же. Разве что некоторые опции «длинным» машинам недоступны (например, самый слабый 1,4-литровый бензиновый моторчик и люк в крыше). Kombi отличается от Life более скромными комплектацией и отделкой задней части салона. Кроме того, здесь стоят жесткие однолистовые рессоры, как у фургончика Kasten: у «привилегированного» Life они более мягкие, двухлистовые.
Любопытно, что расположение кресел в салоне — ярусное, как в театре. Пассажиры второго ряда сидят выше, чем передние седоки, а третий ряд возвышается над вторым. Обзору вперед ничто не мешает!
А вот ехать комфортнее всего спереди: здесь плавность хода — как у хорошей легковушки. На задних рядах заметно потряхивает, особенно когда автомобиль не загружен. Причем в поведении «длинного» и «короткого» автомобилей особой разницы нет — ни по плавности хода, ни по управляемости.
В гамме двигателей — три агрегата: бензиновый (1,6 л, 102 л.с.) и два более дорогих турбодизеля (1,9 л, 105 л.с. и 2,0 л, 140 л.с.). Причем дизели могут комплектоваться не только «механикой», но и автоматическими коробками передач.
Мне достался (и на «длинной», и на «короткой» машинах) двухлитровый турбодизель с шестиступенчатой «механикой». Агрегат хороший — разве что шумноват в режиме разгона. Кроме того, он, как и многие турбодизели, «задавленные» экологическими нормами, «просыпается» только после 2000 об/мин. Зато делает это весело и таскает кузов со всем содержимым очень даже неплохо.
Да и в целом машина понравилась, особенно в варианте Life. Между прочим, в редакции вскоре появится такой автомобиль с мотором 1.9TDI, но только «короткий». Спросите, почему? А на какой машине проще парковаться в московских дворах? Да и третий ряд сидений нам нужен нечасто.
«Длинные» Caddy уже есть в наличии у российских дилеров, но пока доступны только с одним двигателем — бензиновым, 1,6-литровым. Они дороже «коротких» вариантов примерно от 50 тысяч рублей (Kasten и Combi) до 90 тысяч рублей (Life).
Сами же цены в базовой комплектации таковы: фургон Kasten Maxi — 570800 рублей, Kombi Maxi — 636200 рублей, Life Maxi — 757600 рублей.
