«Автобусные» новости и статистика

Материалы подготовили Федор ЛАПШИН и Андрей НЕЧЕСИН

Волжане на Кавказе

Российское автобусное предприятие Волжанин открыло филиал в Кабардино-Балкарской Республике: завод, расположенный в Баксане, называется «Волжанин-КБР». Здесь предполагается выпускать автобусы Волжанин-5270 в трех исполнениях — городском, пригородном и междугородном. Комплектация, по нашим прогнозам, будет наиболее простой (двигатель и коробка передач — ЯМЗ).

На первом этапе завод планирует собирать до 20 машин в месяц, а работать здесь будут 150 человек. В дальнейшем кабардинцы собираются наладить полный производственный цикл, включая сварку и окраску, делать по 40 машин ежемесячно и довести число сотрудников до пятисот.

Сам Волжанин в прошлом году выпустил 402 автобуса (а не 297, как было указано в статистике АСМ-холдинга, — см. АР №3, 2008), в том числе 147 новейших низкопольных машин СитиРитм с алюминиевыми кузовами. Пятьдесят СитиРитмов, оснащенных двигателями Deutz и коробками передач ZF, только что прибыли в Красноярск.

20 тысяч Citaro

Из ворот завода Mercedes-Benz в Мангейме вышел 20-тысячный городской автобус Citaro. Машины работают в 39 странах мира, включая Японию, Китай, Мексику и Австралию. А вот в СНГ нет ни одного экземпляра: дорого! Мерседесовцы утверждают, что Citaro — рекордcмен, поскольку такое количество машин выпущено всего за десять лет (модель производится с 1997 года). Кстати, Ликинский завод недавно тоже выпустил 20-тысячный ЛиАЗ-5256, но его производство началось заметно раньше — в 1990 году.

Подмосковный MAN

По маршрутам предприятия Мострансавто, обслуживающего Подмосковье, уже ходят шестьсот новеньких автобусов Mercedes Conecto. А сейчас объединение приобрело автобусы MAN, уже для туристических и курортных рейсов: они придут на смену старым Нео­планам. В партии — 20 лайнеров Lion’s Coach (цена каждого — 300 тысяч евро) и шесть машин Lion’s Classic А72 по 196500 евро.

Два берлинских этажа

Желтые двухэтажные автобусы давно стали «визитной карточкой» Берлина. Новейшая модель, спроектированная по заказу городских властей, — трехосный и 14-метровый MAN Lion’s City DD (см. АР №7, 2006). Любопытно, что постройкой автобусов занимается не сам MAN, а завод Neoplan. Берлин уже получил двести таких гигантов, а сейчас заказано еще столько же. Цена каждого — 400 тысяч евро!

Эти сочлененные ЛиАЗы-6212 с двигателями Caterpillar и надписями по-испански на бортах ждут отправки с Ликинского завода. На наш во­прос «Куда они пойдут?» лиазовцы ответили обтекаемо: «В Латинскую Америку...» По неофициальной информации, страна назначения — Уругвай: готовится контракт на поставку туда сразу 200 машин

Зелена Рута

На украинском рынке появились новые маршрутки — их выпуск начался на Часовоярском ремонтном заводе в Донецкой области. Автобусы базируются на шасси ГАЗ Валдай и называются Рута-43 или Рута-44 (по количеству мест). Микроавтобусы Рута на шасси Газели уже не первый год выпускаются в Часовом Яре: их легко отличить по оригинальному кузову с очень высокой стеклопластиковой крышей.

Рута на базе Валдая крупнее, и борта у нее плоские — из-за чего автобус похож на застекленный шкаф. Салон просторный, но интерьер незатейлив: особенно умиляет доморощенное сочленение газовской передней панели с широченным кузовом...

Впрочем, сбыту это вряд ли помешает, тем более что Галицкий завод во Львове уже делает аналогичную модель (она называется ГалАЗ-3207 Виктория). А нехватка машин такова, что в украинских городах работают даже маршрутки, переделанные из старых почтовых фургонов!

Киевская корпорация АИС, поставщик российской техники, планирует ежемесячно отгружать в Часов Яр по 10—15 шасси Валдай. Спрос на маршрутки-Газели на порядок выше: в прошлом году завод получал 120 шасси в месяц, сейчас — 150, а вскоре собирается заказывать уже по 170 экземпляров.

ЯМЗ с «автоматом»

Началось производство автобусов ЛиАЗ-5256 в непривычной комплектации — c дизелем ЯМЗ-6563.10 Euro 3 и коробкой-«автоматом» Voith нового поколения (модель DIWA 854.3Е).

До сих пор ЛиАЗы с мотором ЯМЗ комплектовались ярославской же механической КПП. А одно из преимуществ нового «автомата» Voith (его делают в Казани) — наличие четвертой, повышающей передачи. Цена модели — 2,6 млн рублей.

До конца года завод планирует выпустить около 500 таких машин: первые экземпляры уже проходят опытную эксплуатацию в Новосибирске и Астрахани.

Volvo. Но из Китая

КОМПАНИя Volvo начала производство низкопольных «гармошек» на заводе Sunwin в Шанхае. Шасси поставляется из Швеции в разобранном виде. Машины выполнены не по «толкающей» схеме, как ЛиАЗ, а по «тянущей»: здоровенная шахта с девятилитровым двигателем расположена в передней части у левого борта. Кузов — местного производства (Sunwin уже делает аналогичные, но одиночные модели).

Импорт автобусов: итоги 2007 года

Российский рынок больших импортных автобусов (в таблицу включены также белорусский МАЗ и украинский ЛАЗ) увеличился с 4,4 до 5,4 тысячи единиц. Но роли на нем перераспределились.

В полтора раза уменьшилось количество «бэушных» автобусов: технику, не соответствующую нормам Euro 2, теперь ввозить запрещено! Зато рынок новых машин вырос более чем в два раза. На первом месте по объему поставок — китайские автобусы Higer, которыми начало торговать объединение Русбизнесавто (400 таких машин получила Казань), за ними — МАЗ, затем Mercedes, но лишь за счет поставки крупной партии для Мострансавто... И опять «китайцы». В целом они занимают свыше 50% рынка новой техники! Но хорошо продаются лишь те, у кого есть серьезные дилеры: все те же Higer, Golden Dragon, Zhong Tong, Yutong.

Из прочих событий стоит отметить возросшую активность компании MAN, которая за прошлый год ввезла около 150 новых машин MAN и Neoplan. А на последнем месте ЛАЗ, который сумел продать всего один автобус...

И еще: Scania возобновит поставку к нам туристических автобусов. За это будет отвечать новый московский директор по продажам Хакан Юде.