Федор ЛАПШИН, фото автора и Максима ЧЕРНЯВСКОГО
В финском городе Тампере закрывается автобусный завод Volvo. Для нас эта новость была бы не актуальна... Если бы не одно обстоятельство: именно здесь в советское время строили знаменитые телевизионные станции Магнолия-83А на камазовском шасси!
Концерн Volvo закрывает в Европе один автобусный завод за другим. Все они были в свое время куплены объединением, а потом, как в старом анекдоте, «не пригодились».
В 2001 году «не пригодилось» ателье Carrus Wiima в Хельсинки — всего через три года после приобретения! В 2004 году та же участь постигла датскую фирму Aabenraa. Годом позже был закрыт завод Drogmoller в Германии, где делали лайнеры Volvo 9900. А теперь объявлено о закрытии еще одного финского филиала — Carrus Ajokki в Тампере. Причина проста: рост европейского автобусного рынка прекратился, количество заказов падает... Выход один — сокращение расходов. Что будет с тремястами рабочими, которые трудились в Тампере? Известно что — уволят. А низкопольную городскую модель Volvo 8700, которую здесь делали, отныне будут выпускать только в Польше (где она производилась и прежде).
Завод в Тампере был создан в 1942 году, и его название, Ajokki, переводится всего лишь как «транспортное средство» или «средство передвижения». Модели на разных шасси с шильдиками Ajokki еще встречаются и на финских, и на российских дорогах. Но самое интересное то, что в былые годы здесь строились передвижные телевизионные станции (ПТС) на базе КАМАЗов!
Предыстория такова: перед Олимпиадой-80 была сделана партия передвижных телевизионных станций (ПТС) Магнолия на шасси ЛиАЗов-677 с «начинкой» из литовского Шяуляя. Но тесный лиазовский автобус не очень устраивал телевизионщиков, и после Олимпиады было решено перейти на более грузоподъемное и крупное шасси — КАМАЗ-53213.
Кузова заказали уже в Финляндии, у Ajokki: так появились знаменитые серебристые фургоны с шильдиками «КАМАЗ-Ajokki» — Магнолия-83А. Комплекс, состоявший из двух фургонов (сама ПТС и вспомогательная машина), был шедевром советского телевидения! Этими машинами в регионах гордятся до сих пор...
 |  |
| Комплекс из двух Магнолий первого выпуска в Санкт-Петербурге | Кипарис Banga — один из последних экземпляров |
Сколько всего экземпляров было построено — история умалчивает, но последние, по нашей информации, были сделаны в 1993 году. Они назывались Кипарис: «начинку» делали уже не в Шяуляе, а в Каунасе, на заводе Banga, и шильдика «КАМАЗ-Ajokki» на передках не было (ателье Ajokki к тому времени вошло в автобусную группу Carrus).
В середине девяностых, после безуспешных поисков инвесторов был пущен с молотка обанкротившийся завод Banga. Шяуляйский завод, к счастью, выжил и по сей день строит телестанции на импортных шасси (а также занимается реставрацией своих Магнолий по заказам). Завод Ajokki вместе с группой Carrus в 2004 году вошел в состав концерна Volvo, и чем это закончилось, читатели уже знают.
Уникальные КАМАЗы-Ajokki по-прежнему работают в городах бывшего Советского Союза и даже за его пределами — например, в Болгарии. Пробег у машин невелик, агрегаты обычные, камазовские. Еще лет десять послужат! А к тому времени все забудут о том, что был в Финляндии такой автобусный завод — Ajokki...
Реклама Магнолий во внешнеторговом издании 80-х годов