Федор ЛАПШИН, фото фирмы Jumbo Fischer

Что такое рок-н-ролл (в дословном переводе — «качайся и крутись»), объяснять не надо. А Truck’n’Roll, «трак-н-ролл»? Так именуется Mercedes Actros в невероятно роскошном и дорогом исполнении. Он построен в одном-единственном экземпляре — и, между прочим, уже продан...

Европейские дальнобойщики мечтают об Америке. Там — бескрайние и прямые, как стрела, хайвеи, окруженные романтическим ореолом индейцы и «ковбойцы», длинноносые, сверкающие на солнце «траки» с вертикальными выхлопными трубами...

По правому борту — стадо бизонов, по левому — табун мустангов

А наяву — тесная Европа, жесткие ограничения по длине, бескапотные тягачи, похожие друг на друга, словно однояйцевые близнецы. Скучно, братцы!

Неудивительно, что европейские дальнобойщики (конечно, не из бедных) частенько расписывают свои машины, попутно украшая их всякими огоньками и финтифлюшками.

А машину, о которой мы расскажем, решил тюнинговать сам Mercedes-Benz — дабы показать, во что можно превратить серийный тягач. Правда, тягач тоже не совсем обычный: с колесной формулой 6х4, сверхмощным 600-сильным двигателем V8, коробкой передач PowerShift с «джойстиком» и самой высокой кабиной Megaspace. Представляете, сколько все это стоит?

Первым делом машину пригнали... Нет, не в «малярку», как можно подумать. А в бельгийское ателье ADNO, которое занимается переделкой «грузовых» интерьеров. Там по лекалам вырезали обивку для сидений и приборной панели из искусст­венной замши — алькантары, обшили заднюю стенку, кровать и потолок белой кожей, вставив в нее добрую тысячу кнопочек. А также сделали маленький, но эффект­ный трюк. Кажется, что интерьер отделан деревом дорогих пород... А это всего лишь пластик с соответствую­щим напылением.

Когда салон был готов, машину поставили на платформу и повезли в другое ателье — уже немецкое, Jumbo. Оно специализируется, с одной стороны, на установке различных мультимедийных систем, с другой — на отделке грузовиков всевозможными хромированными штуковинами.

Так поступили и с Актросом: первым делом в кабину инсталлировали Hi-Fi аудио шведской фирмы DLS — с четырьмя динамиками высокого тона, четырьмя басовыми динамиками и сабвуфером. «Сонаты Бетховена здесь звучат так же чисто, как гитарные соло Марка Нопфлера, — хвалятся установщики. — А самым трудным было настроить систему, чтобы она отлично воспринималась даже на трассе, когда под кабиной урчат 600 «лошадей».

Все отражается, переливается, сверкает... Обратите внимание на светодиодные мерседесовские звездочки, встроенные в облицовку шасси	Интерьер отделан кожей и алькантарой — искусственной замшей	Задние крылья — из полированной нержавейки

Управление аудио и видео вывели на единый пульт Kenwood над головой водителя, а правее смонтировали здоровенный 17-дюймовый жидкокристаллический экран.

Кроме того, сюда установили ноутбук с периферией: в стенку вмонтированы разъем USB (для соединения с аудио- и видеосистемами), интернет-розетка и разъем подключения к бортовой сети тягача.

При этом, чтобы лазить в интернете, не обязательно сидеть перед ноутбуком: достаточно взять с собой на верхнюю полку клавиатуру и мышку, а рабочее окно выводится на жидкокристаллический экран. В общем, на стоянке водитель явно не заскучает. Жаль только, для холодильника, микроволновки и кофеварки места уже не осталось. Извиняйте, придется кушать в придорожных кафе!

Следующий этап — роспись по кабине. Ей занялся местный художник Роланд Джуст, из-под краскопульта которого вышло немало разрисованных грузовиков. Технология росписи такова: художник приклеивает перед собой на скотч уменьшенную картинку и начинает работать «свободной рукой» без предварительной разметки. Напыляет слои, кладет силуэты, тени... В итоге на левом борту появился табун скачущих мустангов, на правом — стадо несущихся бизонов: этакая прерия. Все это покрыли аж шестью слоями бесцветного лака и заполировали как следует.

Тут уже пришло время специалистов по хрому и нержавейке. На какую сумму они установили всяческих «блестящих штучек» — трудно даже предположить. Но порядок цен таков: вертикальные трубы за кабиной стоят примерно 2300 евро, «кенгурятник» — 1700 евро. Рама с прожекторами на лбу, напоминающая рога, — 500 евро. Комплект решеточек на фары — 200 евро. Да-а... Причем все детали здесь — индивидуальной разработки.

На крыше — мигалки и прожекторы	Даже ступеньки отполированы. Красота!

И куда ни глянь — мерседесовские звездочки: то вырезанные в стали, то подсвеченные светодиодами изнутри. А напоследок — полировка, полировка и еще раз полировка. Чтобы все сверкало и искрилось!

Вот, собственно, и все. Готовую машину закутали с головы до ног в черный полиэтилен, опять поставили на трейлер — и с величайшими предосторожностями привезли на выставку грузовиков RAI, которая в октябре прошлого года состоялась в Амстердаме.

Там ее и купила некая бельгийская компания, которая сдает в аренду строительную технику. Говорят, хозяйка фирмы, некая Тьяна Чанкова (может, это имя — производное от Татьяны?) самолично села за руль. Вот только зачем ей подобный супертрак, причем за сумасшедшие деньги, ума не приложим. Неужто экскаваторы по клиентам развозить?!