Иван ШАДРИЧЕВ | Фото компании Ford
В линейке фургонов Ford Transit появились сразу две новые модификации. Одна — самая мощная (200 л.с.) и тяжелая в гамме. А другая — спортивная. Точнее, якобы спортивная... Мы познакомились с ними в Германии.
О СПОРТЕ НЕ СПОРЬТЕ...
Кому что нравится? Некоторым, например, Transit Sport. И это не шоумобиль: его можно купить, в том числе и в нашей стране!
Правда, появись я на нем в России, меня бы вмиг остановили гаишники. Знаете за что? За «незаконное использование цветографической схемы оперативных автомобилей»: ведь в синий цвет с белыми полосами у нас окрашиваются автомобили спецсвязи! А за такое нарушение (равно как и за незаконную установку «мигалок») сейчас лишают прав на срок от одного до полутора лет...
 |
Двойной выхлоп.
При ближайшем рассмотрении — бутафорский |
Но я-то был в Германии, и необычная окраска означала совсем другое: этот Transit изо всех сил «хочет быть гонщиком». Окрашен в «фирменный гоночный» цвет Performance Blue с белыми полосками, щеголяет легкосплавными колесами, низкопрофильными шинами и низким спойлером. Сзади — сдвоенный выхлоп невероятных размеров... При ближайшем рассмотрении — бутафорский. Под капотом — 2,2-литровый дизель. Форсированный, но всего лишь до 140 л.с.
А что в кабине? Перегородка за спиной «голая», зато комплектация богатая: тут тебе и кожаный набалдашник на рычаге КПП, и кондиционер, и CD-плеер с чейнджером на шесть дисков.
«Спортивные» ощущения начинаются с вибрации на холостом ходу: она сильнее, нежели у обычного фургона. Особенно зудит педаль сцепления! А при трогании я не раз глох: «подтянутая вверх» первая передача требует энергичной подгазовки (хотя в кузове было всего-то 400 кг). И шума, непременного атрибута спорта, в кабине хватает.
На первых двух передачах автомобиль разгоняется энергично, но дальше.... Рабочий диапазон мотора довольно узок, «полочка» крутящего момента — тем более. В итоге на одной передаче мотор уже не крутится, на следующей еще толком не подхватывает (хотя их по последней моде шесть). Впрочем, сами передачи переключаются легче и четче, чем у заднеприводного Jumbo (о котором пойдет речь ниже), острее и реакции автомобиля — еще бы, на шинах «сорок пятого» профиля!
Но на фоне поистине «паровозной» тяги «большого» Транзита езда на этом не впечатляет. Да и «максималка» далека от гоночной: 165—168 км/ч по спидометру. При этом на шестой передаче мотор раскручивается всего до 3000 об/мин... Неспортивно как-то получается!
200 СЛОНОВЬИХ СИЛ
Самые крупные в модельном ряду фургоны Transit называются Jumbo, «джамбо» — так часто кличут слонов в зарубежных зоопарках. До сих пор самым тяжелым был Jumbo 430 (полная масса 4,3 т) рассчитанный на две тонны груза. А теперь появился и Jumbo 460: его полная масса уже 4,6 т, а грузоподъемность — 2,3 т.
Дабы не растерял фургон динамических характеристик, его оснастили турбодизелем, которого до сих пор не было в гамме: пять цилиндров, рабочий объем 3,2 литра, впрыск common rail. Большой объем предопределил и «паровозный» крутящий момент, 470 Нм, причем в очень широком диапазоне (1700—2500 об/мин.) А мощность — 200 «лошадей»: конечно, Mercedes предлагает для своего Спринтера даже 260-сильный турбодизель, но там и машинки потяжелее будут...
 |
| Мощность нового турбодизеля — 200 л.с. |
Мотор вышел немалых габаритов, и, хотя он сильно смещен назад (кожух над ним едва ли не интегрирован в перегородку между моторным отсеком и кабиной!), установка потребовала наращивания носа почти на десять сантиметров. Создатели сознательно поступились компактностью: если заглянуть под капот, видно, что из блока цилиндров нагло выпирает вентилятор системы охлаждения — с вязкостной муфтой. Возможно, с ним тепловой режим более стабилен, однако электровентилятор явно компактнее!
Поскольку такой дизель на 80 кг тяжелее остальных, потребовалось усилить переднюю подвеску. Заодно усилены задний мост и тормозная система — из-за возросшей полной массы.
А как «слоненок» ездит? Первая передача — настоящая «грузовая», только что не «ползучая»; зато трогаться легко даже с поклажей. А вот со второй — интенсивный разгон. Мотор, даром что большого объема, легко крутится до 4000 об/мин без потери темпа. Передачи легко и четко перещелкиваются рычагом на консоли.
На автобане Transit легко набирает 160 км/ч, на тахометре — 4000 об/мин... Можно и еще поддать, но немного: приборная «максималка» — те же 165—168 км/ч. Несется автомобиль как по струнке, шум в кабине невелик: можно беседовать, не повышая голоса. Единственная досада — вибрация (пожалуй, даже небольшое подруливание) передних колес — причем явно не по причине их дисбаланса. Беда вроде бы невелика, но после полноценной смены легкий тремор обеспечен.
На кривых дорожках мотор тоже выше всяческих похвал, и крутые подъемы не заставят плестись. Тяги хватает! Правда, в огромном кузове лежала всего лишь тонна балласта, но, похоже, и с полной нагрузкой автомобиль останется весьма динамичным.
А вывод будет таким: Transit Jumbo 460 и его «псевдоспортивный» собрат отличаются друг от друга, словно атлет-профессионал и начинающий физкультурник, который хочет казаться крутым!
И потому удел Jumbo — дальние перевозки с большой поклажей (среди опций предлагается даже бак с увеличенной вместимостью, 103 л против 80 л). Нагрузил полный кузов — и вперед, на трассу... Кроме того, фордовцы рекомендуют эту машину оперативным службам — например, «скорой помощи».
Под стать предполагаемым пробегам и заявленная периодичность обслуживания (интересно, какой она будет у нас?): два года или 50 тысяч километров, смотря что раньше случится. Правда, при этом фургон-атлет дороже всех остальных версий: со скромным дизелем (2,4 л, 140 л.с.) он стоит 1 млн 57 тысяч рублей, с новым двигателем — 1 млн 135 тысяч рублей (значит, доплата за мотор — 78 тысяч рублей).
Что же касается «физкультурника», то создатели адресуют эту модификацию «индивидуальным владельцам, желающим выделиться яркой внешностью». Может быть, может быть... Но кто в нашей стране согласится выложить за него 957 тысяч рублей? Особенно если учесть, что перед регистрацией эффектные белые полосочки на носу придется закрасить...
Jumbo 460 — самый крупный и тяжелый среди Транзитов