«Китайцы» в ремзоне: Сыда-Сытайер и другие

Федор ЛАПШИН, фото автора

Недавняя публикация «Два миллиона убытку, или «китайцы» в ремзоне» (АР №22, 2007) вызвала бурную реакцию читателей — и в первую очередь продавцов китайской техники. Нас обвинили в предвзятом отношении и искажении фактов, наконец, в том, что статья проплачена (интересно, кем? КАМАЗом?). А тем временем в редакции накопилась новая подборка «познавательных случаев». Читайте, смотрите... И делайте выводы.

Переднее колесо отвалилось вместе со ступицей при пробеге 3000 километров

Хотим мы того или нет, а китайские грузовики едут в Россию. И в каких масштабах! По данным Федеральной таможенной службы, за 11 месяцев 2006 года ввезено более восьми тысяч тяжелых «китайцев» полной массой свыше шести тонн — как новых, так и подержанных. А сколько еще ввозится среднетоннажных и маленьких грузовичков! При этом мы совершенно уверены, что «китайцы», указанные как «подержанные», — тоже новые, только растаможенные «по-левому»...

Правда, тягачей из Китая завезено лишь около пятисот. А остальная техника — в основном самосвалы. При нынешнем строительном буме они устраивают многих: кузов огроменный, цена низкая. «Закрыл» строительный объект, «отбил» деньги... а там хоть трава не расти.

Самая распространенная марка — Howo: знаете, что это означает по-китайски? «Ho» — «шикарный», а «Wo» — от названия «Volvo». Китайцы считают свои машины с кабинами от старых развозных Volvo FL «шикарными Volvo»! Ну-ну...

На втором месте — Dong Feng, на третьем — Shaanxi, за ними — Foton, CAMC, встречается еще пара знакомых марок — FAW или, скажем, North Benz. А вот дальше идет длиннющий список никому не известных названий: Хайхун, Сюгун, Хуалин, Хуанхэ... Всего 38 марок!

Правда, часть из них (например, XCMG, Luna At, Kato и Zoomlion) — это производители различных надстроек: бетономешалок, скажем, или кранов.

Другая часть — одна и та же модель, только под разными наименованиями (например, North Benz и Beifang Benchi). А копии древних грузовиков Steyr производятся тремя разными компаниями — Shaanxi, Hongyan и Sinotruk...

Мы уже не говорим о прочей технике, собранной в безвестных китайских деревнях с миллионным населением. Впрочем, пускай китайцы выпускают что угодно. Вопрос в другом: зачем россияне покупают всю эту экзотику? Ведь даже более-менее распространенные у нас китайские марки ведут себя совершенно непредсказуемо!

ВЗЯЛ, СКОЛОТИЛ, ВОТ — КОЛЕСО...

«Сел, поехал — ах, хорошо! Оглянулся назад — только спицы лежат». Знаете, что произошло с передним колесом у новенького, с иголочки, Howo со смоленскими номерами? Подсказываем: оно отвалилось. Прямо на дороге. При пробеге 3000 (прописью — три тысячи!) километров. Когда хозяева ехали с регистрации автомобиля. Хорошо, никого не убило.

Оказывается, еще при покупке строители обнаружили, что колесо ведет себя странно — вроде болтается, но не придали этому особого значения. А продавцы даже и не подумали отрегулировать подшипники передних ступиц. В итоге сепаратор наружного подшипника рассыпался, подшипник заклинило... И колесо в прямом смысле слова обогнало машину! Хорошо хоть, продавец признал случай гарантийным и запчасти нашлись. Но бывает иначе...

ТРИ МЕСЯЦА ПОД ЗАБОРОМ

Об этом самосвале мы уже упоминали в АР №23, 2007: на его передке написано Sinotruk, кабина — от старой модели MAN L2000, а в ПТС машина называется «Сыда-Сытайер» (видимо, искаженное от Sida-Steyr).

В прошлом сентябре ее притащили на камазовскую станцию: собственного сервиса у никому не известного Сыда-Сытайера, разумеется, нет! Да и откуда ему взяться, если всего завезено лишь около 70 машин?

Редкий Сыда-Сытаер — по сути, тот же Howo, но с кабиной от легкого МАНа и другим двигателем

Диагноз таков: водитель перегрел двигатель — и тот начал гнать масло через сапун. За километр пробега выгонялся литр масла! При разборке двигателя выяснилось, что износились кольца, требуют замены шатунные болты (они здесь одноразовые), прокладки головок блока. И спидометр не работал.

Подходящие по размеру кольца нашлись, хотя и с большим трудом. С болтами хуже: они продавались только в комплекте с шатунами. При этом в одном магазине ремонтники отыскали три подходящих шатуна по 500 рублей, в другом — еще три шатуна, уже по... 9000 рублей. Как вам такой разброс цен?

А на производственном совещании по поводу замены прокладок присутствовал и я. Разговор звучал примерно так: «Что делать-то будем? Машину выпускать из ремзоны надо! Давайте сами вырубим эти несчастные прокладки...»

В общем, к новому году Сыда-Сытайер с горем пополам починили. Ремонт двигателя обошелся в 80 тысяч рублей. Сумму убытков от трехмесячного (!) простоя можете представить сами. Чуть не забыл: пробег автомобиля на момент поломки составлял 30 тысяч километров....

ТАТАРСКОЕ С КИТАЙСКИМ

Новый двухосный КАМАЗ-43255 — конкурент зиловских самосвалов

А что в статье про «китайцев» делает самосвал КАМАЗ? Вы не поверите — на нем стоит китайский двигатель!

Еще в прошлом выпуске мы упоминали о том, что завод начал ставить на модель 4308 (развозной «камазенок») 180-сильные дизели Сummins китайского производства. Тогда подмосковные ремонтники еще ничего не могли сказать о надежности этих моторов. Теперь уже могут...

Китайский маховик порубил китайские же болты на множество кусочков

Потому что на сервис только что притащили еще одну модель с таким же мотором — новый двухосный самосвал ­КАМАЗ-43255. Его грузоподъемность равна семи тоннам, цена у дилеров — около 900 тысяч рублей.

Знаете, что здесь произошло? При пробеге всего-то 53 тысячи километров вывернулись три болта, которыми крепится картер маховика (невероятно, но факт). Маховик благополучно порубил болты на кусочки, те попали в сцепление, заодно сорвав накладки ведомого диска... И привет — все сцепление (а оно тоже китайское) под замену, маховик — в ремонт. «Мы с таким не встречались ни разу!» — разводят руками шокированные ремонтники.

Вывернувшиеся болты картера маховика...	...размолотили сцепление
Двигатель — Cummins. Но «made in China», с завода Dong Feng

При этом, начав выпуск автомобиля, КАМАЗ даже не удосужился обеспечить фирменные сервисы литературой по нему! Логичный вопрос: как же нашли новое сцепление? «Поехали со старым на склад, где много разных запчастей, подобрали похожее по размерам...» Хоть плачь, хоть смейся.

ДЫМ И ПЛАМЯ

Я сидел на станции техобслуживания и слушал рассказы про особенности нацио­нального ремонта, когда в помещение буквально ворвался некий восточный человек.

«Ребята, пожалуйста, посмотрите машину! Только не обманывайте! Купил за 425 тысяч рублей маленького «китайца» вместо Газели, год работал, везде ездил, горя не знал... А тут такое...»

«Да в чем дело?» — спрашиваем. «Масло жрет третий день! Каждое утро по два литра доливаю! А объем системы смазки двигателя — всего восемь литров. И дымит со страшной силой».

Этому грузовичку FAW всего год, пробег — 48 тысяч километров. А как дымит!

Мы вышли на улицу. Стоит FAW, а «дымзавеса» такая, что грузовичок за ней не видать... «Может, перегружал? Масло не менял?» — допытываемся. Оказывается, перегружал, но не сильно (возил по 2,5 т при грузоподъемности две тонны), масло заменил несколько дней назад.

Между прочим, интервал замены масла здесь (только не смейтесь!) — пять тысяч километров. И платил хозяин за каждое ТО на «китайском» сервисе по 7000 рублей. А пробег машинки — 48 тысяч километров. Значит, только на тех­обслуживание за это время ушло 63 тысячи рублей!

«Поднимай кабину!» — командуем. Поднял. Турбина вся в масле. Сняли воздушный патрубок, а во впускном коллекторе — тоже масло. Завели снова мотор, отвинтили маслозаливную горловину, а оттуда та-акой напор газов с маслом вперемешку...

«Ставь к забору, братец, отъездился, — говорим. — Похоже, надо менять турбину и как минимум компрессионные кольца! Запчасти у продавца хоть есть?»

Сейчас посмотрим, что тут произошло...	«Лучше бы подержанный Mercedes купил!»
Во впускном коллекторе полно масла	Хорош выхлоп, ничего не скажешь!

«Да нету, — чуть не рвет тот на себе волосы с горя. — И когда будут, неизвестно. Ну зачем, зачем я подержанный Мерседес не взял?! Двух тысяч долларов на него не хватало...» Вот попал бедняга: ведь этот грузовичок — его единственный источник дохода!

Вечером, приехав домой, я обнаружил в интернете страшные кадры: их сделал своим «мобильником» водитель-частник Алексей из Иваново, прямо под которым вспыхнул точно такой же FAW. Алексей успел выскочить...

Комментарий к снимкам таков: «Хочу показать всем фото случившейся со мной неприятности. Прямо на ходу загорелся новый китайский грузовик. Хочу предостеречь соотечественников от безрассудной покупки изделий китайского автопрома!»

Я тут же переслал эти фотографии ремонтникам — тем самым, с которыми мы осматривали неисправный грузовичок. Те в шоке: «Это та самая машина, что была у нас?!» Да нет, другая. Но как похоже, правда?

Грузовичок FAW сгорел в считаные минуты. Водитель успел выпрыгнуть и сделать эти снимки Фото - reporter.vesti.ru

Когда статья уже готовилась к печати, я навестил знакомого продавца, торгующего европейскими грузовиками. Минувшим летом он мечтал начать продажу еще и «китайцев» (которые в два раза дешевле «европейцев»!): «Заставлю весь двор бетономешалками Dong feng, у меня эта марка доверие вызывает!» «Ну и где твой полный двор бетономешалок?» — спрашиваю. «Да вон одна стоит», — отвечает он.

Торговать «китайцами» с тех же площадок, где продаются «европейцы», не имеет смысла.
Совершенно разные категории покупателей!

А ситуация такова. Клиенты, привыкшие к хорошей европейской технике, пускай даже подержанной, ни в какую не желают покупать «китайцев»! «Продали пару самосвалов, — говорит знакомый. — Один выехал за ворота, и через 500 метров отказал ПГУ (пневмогидравлический усилитель сцепления)... И сервиса нет — в Подмосковье только одна станция. Но такие машины охотно берут, например, в Забайкалье и Якутии. Китайская техника там считается одноразовой — работает до первой поломки, а потом ее просто бросают».

Тем же, кто присматривается к «китайцам» и подсчитывает возможную прибыль, мы можем сказать лишь одно: хотите — берите. Может, и пронесет... В смысле обойдется. Но если что — мы предупреждали.

Осторожно — обман!

На какие только уловки не идут многочисленные торговцы «китайцами», чтобы «впарить» технику! Перед вами — объявления о продаже из рекламного издания. На левом — «Mercedes-Benz 1996 года, пробег 600 тыс. км». На правом — тоже «Mercedes-Benz», только уже «2007 года, пробег 100 км, двигатель Штайер».

Но, если хорошенько присмотреться, видно, что настоящий Mercedes — слева! А у правой машины — совершенно иная эмблема... К тому же специалисты прекрасно знают, что выпуск машин с такой кабиной был прекращен в Европе еще в 1996 году и никакие «двигатели Штайер» на Мерседесы не устанавливались.

Вывод: перед вами — китайский North Benz, он же Beifang Benchi. А общего с Мерседесом у него — только лицензионная кабина древнего образца...

КАМАЗ купил «китайцев»...

Главный конструктор КАМАЗа Данис Валеев: «Как могли сертифицировать эти машины?!»

Тем временем КАМАЗ купил для собственных испытаний два китайских самосвала — марок Shaanxi (c кабиной от старого МАНа F2000) и North Benz (соответственно, с кабиной от старого Мерседеса), с колесными формулами 6х4 и 6х6. Обе машины, разумеется, сертифицированы в России.

В результате заводских испытаний выяснились крайне любопытные вещи. Оказалось, что ни по тормозным параметрам, ни по радиусу поворота «китайцы» не отвечают российским стандартам! Вдобавок они склонны к опрокидыванию и вдобавок прожорливее аналогичных КАМАЗов на 7%. Логичный вопрос: каким образом «китайцы» прошли сертификацию? Читателям предлагается самостоятельно продумать варианты ответов...

Учите китайский!

Табличка на самосвале FAW. Почему при подключении вольтметра запрещено поднимать кузов? Почему зажим вольтметра с резьбовым соединением? Куда нельзя проникать? Бред какой-то...

У «китайцев» уже появляются русскоязычные каталоги запчастей. Но то, что написано там, без улыбки читать невозможно...

Гл@c народа

Алексей Алексеевич, Тульская область: Я работаю мастером на известняковом карьере. В последние полтора года приходится часто наблюдать за погрузкой китайской техники — благо ее у нас очень много. Так вот, гружу я их с огроменной горочкой — причем по мнению как хозяев техники, так и «водил», это совершенно нормально. Наша контора им платит за тонно-километры. 90% всех «китаез» — это Howo 6х4 и 8х4, правда, была несколько раз 10х6, но о ней чуть позже.

Самосвалы Howo 10x6 уже есть в продаже. Один из таких монстров сломал 80-тонные весы

Так вот, при погрузке отходов дробления с объемным весом 2,2 самосвал 6х4 тащит 29—30 тонн. Самосвал 8х4 — около 40 тонн, по моим весам. Машины у нас трудились два месяца изо дня в день с постоянным перегрузом. После общения с «водилами» выяснилось, что основные расходы — сцепление в сборе, колодки, тормозные барабаны, подушки опор двигателя, покрышки. Особых проблем с расходниками не было, простой примерно две смены на ремонт. Ремонтировали своими силами, и машинами довольны.

Но в конце весны начали мы делать вскрышу, и мое руководство дало в помощь два Howo 8х4. Так вот, по грунту и по колее эта машина — дрянь! Мои КрАЗы (самый молодой — 1983 года) в сто раз лучше этого китайского чуда техники, так как Howo по колее не идет постоянно, а ее ломает. Глина из кузова не вываливается, приходится ее «лопатить», самосвал все время норовит встать на дыбы при разгрузке, оторвались подножки кабины, бачок омывателя и еще что-то... В общем, после двух дней такой работы «китаезы» сдались. Вот и все!

А что касается Howo с ужасающей колесной формулой 10х6, то эта машина была у меня три раза. Она сломала мне автомобильные весы, рассчитанные на 80 тонн! В карьере при взвешивании выезд с поворотом, так вот: он мне одной стороной вывернул платформу, пришлось править автогеном...

Этот монстр в последний раз был груженым 52 тоннами, общий вес — 70 тонн, масса пустого самосвала 18100 кг. Позже приятель, ехавший по трассе М4 «Дон», видел его, стоящего с четырьмя (!) взорванными колесами на третьей и четвертой осях...

Сообщение из интернет-форума Авторевю (trucks.autoreview.ru/forum)