Вечнозеленые

Федор ЛАПШИН, фото компаний Volvo и Renault Trucks

Renault Magnum и Volvo FH — настоящие ветераны на европейском дальнобойном рынке! Выпуск Магнума начался еще в 1991 году, FH — в 1993. В последнее время ходили слухи, что на смену этим моделям вот-вот придут новые. Но все оказалось намного прозаичнее: концерн Volvo, которому принадлежат обе марки, лишь слегка обновил тягачи — в который уже раз...

Новые фары состоят из двух частей

VOLVO FH

Уже далекий 1994 год. Трасса из Москвы в Питер. И где-то посреди нее на стоянке я фотографирую первый в России ярко-красный Volvo FH12 в компании с предшественниками — F12 по прозвищу «кепочка» и древним F88. Снимал я тогда аппаратом Praktika производства ГДР на пленку, которую покупал у спекулянтов в огромных бобинах и вручную заправлял в кассеты в темной ванной...

Отсеки над лобовым стеклом изменятся	Изголовье спальной полки теперь поднимается, а кресло поворачивается

Где тот аппарат? Где черно-белая пленка? Все Volvo F88 (пожалуй, за исключением того, что стоит в музее фирмы) уже отправились в металлолом, да и F12 понемногу уходит с трасс. А Volvo FH по-прежнему выпускается и любим дальнобойщиками всей Европы!

Так будут выглядеть передние панели обновленных тягачей Volvo FH...

Последний раз его модернизировали осенью 2005 года: тогда на смену 12-литровому двигателю пришел 13-литровый, «заточенный» под экологические нормы Euro 4/Euro 5, и был слегка модернизирован интерьер.

Сейчас покупателей, увы, ждет очередное обновление интерьера: снаружи появятся лишь новые блок-фары, куда встроены corner lights, «угловые огни», освещающие дорогу в поворотах. Жаль, очень жаль: мы ожидали большего...

Похоже, от планировки типа «купе» (где нижняя кровать превращается в два сиденья со столиком), введенной как раз в 2005 году, вольвовцы отказались: практика показывает, что водители любят спать на цельном матрасе!

Зато сейчас этот матрас стал шире (правда, насколько — не сообщается) и изголовье можно поднимать, словно у раскладушки или больничной кровати. Столик теперь крепится на ножке к основанию кровати, пассажирское сиденье поворачивается к нему — да еще и спинка откидывается назад на 15 градусов.

Руль и подлокотники обтянули кожей, джойстик КПП I-Shift перенесли чуть дальше от водительского кресла — чтобы не мешал. Поработали конструкторы и над вещевыми отсеками: те, что над лобовым стеклом, теперь закрываются шторками, ящиков под кроватью уже два, появились новые карманы в передней панели.

Но вот магнитола, которую дополнили заказными разъемом USB и функцией MP3, почему-то размещается по старинке над головой. Хотя и удобнее, и безопаснее, если она находится перед глазами!

Зато в кабине станет намного светлее: теперь предусмотрено аж 17 источников света, яркость которых можно плавно регулировать. А встроенные датчики дождя будут автоматически включать дворники и регулировать частоту их взмахов.

Планировка «купе». Пассажирское сиденье, как и у Volvo, поворачивается

Останется в гамме и люксовый FH16 с 660-сильным двигателем: его интерьер сделают сине-фиолетовым, с вставками под бронзу.

Любопытно, что заказы на машины, которые пока не демонст­рировались ни покупателям, ни журналистам, уже принимаются — «с целью удовлетворения растущего спроса». Такого на нашей памяти еще не было!

RENAULT MAGNUM

Кубическая кабина. Внушительная «тепловозная» внешность. Такой же «тепловозный» (и крайне неудобный) вход по отвесному трапу за кабиной. Каким ты был, Magnum, таким ты и остался! Мы даже знаем, почему. Новой кабины у французов нет, а отказываться от старой рука не поднимается...

Во время последнего серьезного обновления (оно было в начале 2006 года) под тягач подкатили полностью новое шасси Volvo с вольвовским же двигателем D13. А что теперь?

От пола до потолка теперь два метра	Над лобовым стеклом появились большие вещевые ящики	...и Renault Magnum

Наружные изменения еще более скромные, нежели у Volvo: среди заметных отличий — разве что светодиодные «габариты».

Зато крышу кабины подняли на 20 сантиметров. Вроде бы немного, но ощутимо: прежний Magnum на фоне современных конкурентов был уже тесным! Теперь внутренняя высота кабины достигает двух метров, а пол, как и прежде, остался абсолютно ровным.

Над лобовым стеклом появились вещевые ящики общим объе­мом 95 л, при этом центральный закрывается шторкой (такой же, как у Volvo FH). И аудиосистема тоже расположена неудобно, над головой... Но дополнена функциями MP3, Bluetooth и разъемом USB. Другие «фамильные» черты, объединяющие Magnum и FH, — более толстый матрас на кровати, новое освещение, руль, обтянутый кожей.

Пассажирское сиденье и здесь поворачивается. Но, в отличие от Volvo, предусмотрен вариант планировки «купе»: справа у задней стенки кабины располагается кресло, слева — простая «сидушка», а к стенке крепится подъемный столик.

Иначе, чем у Volvo, теперь выполнено и управление автоматизированной КПП Optidriver (она же Volvo I-Shift): не джойстиком у сиденья, а подрулевым рычажком.

Итак, оба тягача слегка посвежели, похорошели — и еще больше унифицированы. И все же это разные машины. Если FH остается бестселлером (с начала выпуска продано уже 430 тысяч экземпляров!), то Magnum — имиджевая машина: по нашим расчетам, на сегодняшний день выпущено лишь около 110 тысяч таких тягачей.

Наверняка в нынешнем виде обе модели просуществуют не год и не два. Но рецепта от старости еще никто не придумал: ее можно только искусственно отсрочить... Интересно, сколько лет пройдет, прежде чем шведы решатся заменить кабины «вечнозеленых» тягачей (особенно Магнума?) А может, это будет единая, унифицированная кабина, только с разным оформлением?

Volvo для кремлевской елочки

В нынешнем году «главную елку страны» доставил в Кремль негабаритный автопоезд компании Инспецком с тягачом Volvo FH. Елочку нашли в ста километрах от столицы — на территории Клинского района, в Истринском лесном хозяйстве. Высота елки — 30 м, вес — 10 т, возраст — 80 лет... Необычный автопоезд прибыл в сопровождении кортежа из семи автомобилей, среди которых была даже «скорая помощь».