Федор ЛАПШИН, фото автора
Под Москвой, в Долгопрудном, открылась новая станция техобслуживания грузовиков МАЗ. Это событие стало бы рядовым (сервисы сейчас растут как грибы!), если бы не два обстоятельства: мазовцы назвали станцию эталонной и озвучили здесь новые требования к дилерам. Они будут весьма жесткими...
НА МАЗе — большие перемены: бессменный генеральный директор Валентин Гуринович ушел в республиканское министерство промышленности. А заодно от дел отстранили и существовавшую пресс-службу (но это так, к слову).
Новая метла по-новому метет: нынешнее руководство решило всерьез взяться за дилеров. И не за своих, белорусских, а за российских! Дело в том, что 65% всех МАЗов продается в России, но до сих пор многочисленные дилеры (а их около 80) обеспечивали машины сервисом по своему разумению. Зачастую его не было вовсе...
 |
| Коммерческий директор МАЗа Игорь Кушнерский: «Если станции сервиса не будет — исключим из дилеров!» |
Отныне завод будет требовать от дилеров следующее. Первое — наличие станции техобслуживания. Второе — станция должна быть чистой и выглядеть эстетично. Третье — она обязана соответствовать новой корпоративной политике в плане оформления.
Например, у въезда должна стоять светящаяся стойка с надписью «МАЗ». Регламентированы надписи на зданиях, размеры эмблем, фирменные цвета (красный, серый, дополнительно — синий), спецодежда, бланки. Даже в рекламе будет только то, что предписано заводом. И никакой самодеятельности!
Другое дело, что минчане не собираются вкладывать в столь масштабный проект ни рубля: «Продавцы, особенно в Москве, торгуют МАЗами с бешеными наценками. Пускай теперь потратятся!»
А сервис, открывшийся в Долгопрудном (он принадлежит компании Дизайн-Моторс), мазовцы считают эталонным — в назидание остальным. Оборудование здесь новое, цех моют техникой Karcher (не часто встретишь такое на сервисах отечественных грузовиков!), в здании есть даже конференц-зал, не говоря уже о комнате отдыха для водителей. А в будущем должны появиться мойка, эвакуатор и «техничка».
И все равно со станциями европейских марок этот сервис сравнивать трудно. Размеры цеха скромные, а ворот всего двое: сервис МАЗа Русбизнесавто, что около Шереметьево-1, крупнее в несколько раз! Псковские подъемники (ям для осмотра не предусмотрено), по словам специалистов, не отличаются надежностью. Планировка неудачна: сквозного проезда через цех нет, с «фурой» заезжать непросто (особенно если учесть, что на узкой дороге, у которой стоит здание, — сплошная осевая). А еще удивила торговая площадка, покрытая ледяными буграми. Могли бы и почистить к приезду начальства! Или это тоже «корпоративный стиль»?
И прейскурант позабавил. Нет-нет, цены вполне привычные, но вот время работ в нормочасах, к которым они «привязаны»... Если верить прейскуранту, на замену силового агрегата отводится (только не падайте) до четырех рабочих дней! И что за доморощенная «шприцовка» вместо правильной «смазки по химмотологической карте»?
Впрочем, пока не все гладко и у самого завода. Он до сих пор не может, с одной стороны, заставить дилеров обслуживать по гарантии машины, купленные «на стороне», а с другой — компенсировать им затраты на гарантийный ремонт...
По нашей информации, в Москве мазовцы собираются делать ставку на три крупные компании: МАЗ-Центр (под флагом которого работает новый сервис), Русбизнесавто и Великан.
 |
 |
Так отныне должны выглядеть сервисы МАЗа
|
Смотрятся серийные МАЗы неброско. Сливаются с хмурым российским пейзажем... |
Появится и четвертая фирма, белорусско-российская — БелМАЗторг. «Ее мы создаем взамен МосМАЗсервиса, — сообщили представители завода в приватном разговоре. — Там на прибыль только что не самолеты покупали, а в развитие деньги не вкладывали!»
По неофициальным данным, 40% акций БелМАЗторга будет принадлежать МАЗу, 30% — Управлению делами президента Белоруссии (читай, батьке Лукашенко), еще 30% — российской стороне. Мы с удивлением узнали, что здесь собираются работать бывшие продавцы китайской техники...
«Дилерам, которые не предоставили план развития и переоформления до нового года, прекратим отгрузку, — заявили мазовцы. — А тех, кто не сможет обеспечить машины сервисом, исключим!»
Впрочем, требования, которые предъявляет завод к своим партнерам, — нормальная западная практика, да и у КАМАЗа такого пока нет. Одно жаль: качество сервиса от оформления зданий не зависит...
Тем временем...
В конце прошлого года МАЗ отправил колонну своих автомобилей, отвечающих нормам Euro 3, до Нового Уренгоя и обратно — проверить, как двигатели работают при низких температурах.
Дело в том, что с января завод поставляет в Россию только модели Euro 3 (все они подорожали примерно на 100 тысяч рублей). А любимый перевозчиками тягач МАЗ-5440 теперь комплектуется исключительно импортными коробками передач: 16-ступенчатой ZF (но не немецкой, а бразильской) или 12-ступенчатой Eaton. (Думаете, из США? Из Китая!) «Бразильский» тягач стоит у дилеров 1 млн 898 тысяч рублей, «китайский» дешевле на девять тысяч рублей.