Маленькие «камазята» с индексом 4308 выпускаются уже четыре года (впервые мы рассказывали о них в АР №1, 2004). Смотрятся грузовички ладно, бегают шустро. А чем болеют? Чтобы выяснить это, мы отправились на камазовский сервис Русбизнесавто, что в подмосковной Сходне.
 |
| Когда «камазята» начали сходить с конвейера, их каталоги были редкостью. На папке написано: «Внимание! Экземпляр — единственный !» |
На просьбу рассказать о болезнях КАМАЗа-4308 ремонтники ответили единодушно: «Это лучшая из машин, которую завод когда-либо выпускал. Самая надежная, самая жизнеспособная. И серьезных проблем с ней нет».
Между тем пробег некоторых из «камазят», которые приходят на сервис, — уже по 300 тысяч километров! Впрочем, без «истории болезни» все же не обошлось.
 |
| Каркас кабины купить невозможно — только саму кабину в «первой комплектации» |
Проблема номер один: поскольку машина шустрая и резвая, водители на ней «гоняют». И бьются. А каркасы кабины КАМАЗ-4308 завод «в запчасти» не поставляет. В итоге приходится менять кабину в сборе, которая на столичном рынке стоит около 200 тысяч рублей. Еще хуже обстоит дело со страховками по таким авариям: по аналогии с другими моделями страховщики выплачивают деньги лишь за каркас и его замену. А остальная сумма — уже из кармана владельца...
Вторая проблема: водители грузят машину как следует (да еще зачастую размещая груз у передней стенки кузова), а передняя рессорная подвеска — двухлистовая. И расстояние от рессор до подушек-отбойников очень мало. В итоге рессоры проседают, «ложатся» на отбойники, а то и ломаются.
«Даже на нашу яму машины с просевшими рессорами не заходят, цепляются бампером, — говорят на сервисе. — Взамен ставим трехлистовые рессоры — и трудности исчезают!»
Есть и еще одна проблема, тоже типично эксплуатационная. Водители любят «скакать» по бордюрам, объезжая пробки, — и обрывают нижние кронштейны задних амортизаторов. А этих кронштейнов в продаже днем с огнем не сыскать....
К камазовским коробке передач и заднему мосту претензий практически нет. Разве что иногда покупатели жалуются на тугое переключение передач, но это связано с неправильной регулировкой.
Единственное слабое место двигателя (180-сильный Cummins, до недавнего времени бразильского производства) — топливный насос низкого давления с выштамповкой «Made in USA» на корпусе. У него из-за некачественного топлива (а проще говоря, из-за воды в солярке) выходит из строя маленький перепускной клапан, красная цена которому — полтора доллара. Однако купить можно только насос в сборе: он стоит уже 150 долларов! И срок поставки доходит до полутора месяцев.
Еще одна маленькая, но вредная деталь — импортный пластиковый бачок ГУРа (гидроусилителя рулевого управления), стоящий за кабиной. В морозы и при авариях он лопается, а заделать трещину или тем более купить новый невозможно!
 |
 |
 |
Слабое место двигателя —
топливный насос низкого давления |
Бачок ГУРа частенько лопается.
А новый найти невозможно |
Двухлистовые передние рессоры приходится менять на трехлистовые от самосвала |
Раз уж заговорили о бачках, упомянем расширительный. В марте прошлого года КАМАЗ разослал руководителям АТП письмо следующего содержания: «При эксплуатации... выявлены случаи выброса охлаждающей жидкости из бачка. Для исключения дефекта уменьшен диаметр отверстия в штуцере. При выявлении дефекта рекомендуется изготовить новый штуцер по прилагаемому эскизу...» Опять конструктор «сделай сам»?
Бывают и забавные случаи. Один «камазист» приехал в сервис с жалобой на сильный стук двигателя при холостых оборотах. Пришлось даже вызывать представителя фирмы Cummins... Тот «подкрутил» мотор — и стук пропал! Оказывается, обороты холостого хода здесь — 800 об/мин, а водитель по привычке выставил 500 об/мин.
А вот что рассказали нам камазовские конструкторы. Звонит на завод предприниматель из Астрахани, у которого работают пять «камазят», и жалуется: «Тормоза у ваших машин никакие!» (Они здесь дисковые, Haldex из Швеции — впервые для КАМАЗов.) Его спрашивают: «Вы колодки когда последний раз меняли?» Покупатель в недоумении: «А что, надо менять?» Хоть стой, хоть падай. Между тем пробег у астраханских «камазят» — по 500 тысяч км: гоняют их в хвост и в гриву!
 |
 |
| В панели передка — сквозные отверстия... |
Двигатель Cummins — из Китая, коробка передач — камазовская. Идеальное сочетание? |
...через которые в кабину идет холодный воздух!
Ради интереса мы осмотрели и новенький КАМАЗ-4308, только что прибывший с завода. Под его передней панелью обнаружились два больших «технологических отверстия» (судя по всему, для жгутов проводки), сквозь которые... видно интерьер кабины. Так сказать, естественная вентиляция. Вообще-то здесь должны быть заглушки, но их сборщики ставить не стали, а просто кинули в кабину.
Кроме того, двигатель Cummins здесь уже не из Бразилии, а из Китая. Причем не собранный на совместном предприятии Камминз-Кама, а полностью китайский, о чем свидетельствует сертификат ОТК с иероглифами.
 |
| На двигателе — бирка китайского ОТК |
Причина смены страны-поставщика проста: китайские моторы дешевле. Вот только каково их качество? «Бразильский Cummins зарекомендовал себя великолепно. А вот как ведет себя китайский — понятия не имеем», — развели руками ремонтники.
Между тем мы получили любопытную информацию из США — правда, неофициальную. По словам местных дальнобойщиков, Cummins начал комплектовать двигатели серии ISX (они производятся в Штатах) поршневой группой и коромыслами... из Китая. И начались проблемы. Например, один из двигателей при пробеге «всего-то 600 тысяч миль» (пустяки по местным меркам) начал перегреваться по неизвестной причине. На тягаче поменяли радиатор, термостаты... Бесполезно: пришлось его продавать. «Такого мы не припомним!» — сокрушаются штатовские дальнобойщики.
Между прочим, на сам КАМАЗ-4308 завод предоставляет гарантию 18 месяцев (или 60 тысяч км), а на двигатель — всего 12 месяцев. С чего бы это?
Сегодня у дилеров новый КАМАЗ-4308 стоит около миллиона рублей. Дороговато, конечно! Но сама машина оказалась очень неплохой. Даже не ожидали...
«Спальник» для «камазенка»
Поскольку КАМАЗ-4308 выпускается только с «короткой» кабиной, нижегородская фирма Чайка-сервис начала изготавливать для него надкрышный «спальник» из стеклопластика. Конечно, машина с таким «грибом» выглядит не очень эстетично, залезать в него неудобно, а в морозы там наверняка холодновато — даже несмотря на утеплительный 60-миллиметровый слой поролона. Но, по утверждению конструкторов, если поставить в кабину «автономку», от нее можно подавать теплый воздух в «спальник». Цена «спальника» — 55 тысяч рублей.