Fiat по-татарски

Федор ЛАПШИН, фото автора

Нет-нет, речь пойдет не о фургонах и микроавтобусах Ducato, которые компания Северсталь-авто намеревается производить в Елабуге. А о «каблучке» Doblo: несмотря на отсутствие громких заявлений, его уже делают на заводе в Набережных Челнах, где раньше выпускали Оку! Мы побывали там — и поездили на машине местной сборки.

Собственно, мы даже и не думали рассказывать о Doblo российского производства. Решение пришло внезапно: редакции понадобилось обновить парк развозных автомобилей, а проще говоря, купить новый импортный «каблучок». Но не цельнометаллический, а более универсальный — грузопассажирский, с застекленным кузовом. Задача машины — развозить корреспонденцию, а при необходимости и пассажиров.

Вот только какую модель выбрать? Renault Kangoo известен нам даже чересчур хорошо (в редакции дорабатывает свой срок четвертый по счету экземпляр!), и его болячки — тоже. Например, лобовое стекло трескается из-за недостаточной жесткости кузова...

«Пулеметная» ручка сдвижной двери расположена удобнее, чем у Kangoo	Места в багажном отсеке хватает, особенно если сложить сиденья. Тонировка стекол — не заводская
Пассажирский диван складывается по частям	Средние окна сдвигаются, задние приоткрываются

Peugeot Partner и Citroen Berlingo также работали в редакции. Volkswagen Caddy и Ford Connect (который есть у нас аж в двух экземплярах) относятся к более крупной и тяжелой категории. Новенькая Skoda Roomster хороша всем, за исключением цены.

А может, купить Fiat Doblo россий­ской сборки? Ведь его собиралась выпускать компания Север­сталь-авто! Мы позвонили туда — и обнаружили, что Doblo уже производится в России. И не где-нибудь, а на заводе малолитражных автомобилей (ЗМА), который раньше делал Оку...

КУДА ВПАДАЕТ ОКА?

Ока, Ока: молодость моя, глупость моя! Как я гонял на тебе по Москве! Сколько воющих моторчиков отопителя сменил, скрючившись буквой «зю» под передней панелью! Как выколачивал молотком диски, проминающиеся на каждой выбоине! По сколько раз на дню раскидывал и собирал карбюратор с вечно зависающим игольчатым клапаном!

Двигатель только один — бензиновый, 1,4-литровый. «Аллигаторный» капот удобнее, чем открывающийся по ходу движения (у Kangoo)

Тебя называли «бешеной табуреткой», «кабиной от КАМАЗа»... Больше не назовут. Время Оки ушло: в Серпухове производство еще теплится, а вот в Набережных Челнах (где и находился головной завод) давно прекращено. В 2005 году КАМАЗ продал предприятие компании Северсталь-авто, а та провела реконструкцию, убрав из цехов «оковское» оборудование. Никому не нужное, оно и сейчас ржавеет под снегом...

Но перестроенный завод действительно хорош: чистота и простор поистине европейские, новенькое оборудование — тоже. Только зарплаты явно не заграничные и даже не такие, как у бастующих рабочих завода Ford во Всеволожске. Судя по объявлениям у входа, здесь получают от 10 тысяч рублей.

Выпускает нынешний ЗМА уже не малолитражки: это «на лицо ужасные» (добрые внутри?) корейские внедорожники SsangYong Rexton, Kyron и Actyon, недорогой седан Fiat Albea (конкурент московского Логана)... А с прошлой весны здесь делают и грузопассасажирский Fiat Doblo.

Запаска прячется под днищем	Трещина на лобовом стекле — случайность?	Задняя подвеска — рессорная и очень жесткая
Ох, непросто сюда заливать «незамерзайку»!	Шильдик «ЗМА» достался в наследство от Оки

Изначально он производится в Турции на заводе Tofas (читается «Тофаш»): оттуда ЗМА получает все без исключения комплектующие. Даже кузова поначалу были сделаны и полностью укомплектованы в Турции. Таких автомобилей в Челнах собрали ровно 800, но с недавнего времени челнинцы учатся делать кузова Doblo сами — как это уже происходит с моделями Rexton и Albea.

Варят кузова вручную (хотя есть и два робота), затем наименее важные внутренние участки прокрашивают «инопланетяне» в защитных костюмах и респираторах (поистине адская работа в атмосфере удушающих испарений!). Но основная окраска уже автоматическая, в немецкой камере Durr. А затем по новенькому подвесному конвейеру кузова поступают на нижний этаж здания, где собирают машины.

Правда, при нас сварочная линия стояла, с конвейера сходили машины пилотной серии — да и рабочие пока только учатся. Ведь официального открытия производства Doblo еще не было!

Поэтому мы не удивились многочисленным «косякам», которые вылезают при проверке качества: то кузов сварят со вмятинами, то покрасят неровно, то эмблемку сбоку приклеят так, что из-под нее торчит двусторонний скотч...

Панели кузова, прибывшие из Турции...	...варят в основном вручную...
...и красят сначала тоже вручную...	...а потом в автоматической камере Durr

DOBLO С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА

Мы хотели было поездить по окрестностям Набережных Челнов на одном из только что собранных Doblo, но не получилось. У них еще нет ни паспортов, ни номерных знаков!

Взамен нам предоставили автомобиль из первой партии с порядковым номером 0009 и пробегом 46 тысяч километров. Кузов здесь еще турецкий, и окраска другая: машины, сходившие при нас с конвейера ЗМА, в основном синие, а эта — темно-красный «металлик».

Гордость заводчан — подвесной конвейер

Нам досталась комплектация Active + (у дилеров она называется Classic) — с кондиционером и двумя подушками безопасности. У самой дорогой Active ++ (она же Comfort) есть еще противотуманки, АБС и сдвижная дверь слева, а в базовой комплектации — центральный замок, электрические стеклоподъемники, бамперы и зеркала под цвет кузова.

А вот моторчик лишь один — бензиновый, 1,4 литра. И задние двери только распашные: подъемной, увы, не предусмотрено.

Но к «развозным» функциям Doblo приспособлен хорошо: багажник большой, задний ряд сидений откидывается вперед полностью или по частям, образуя нечто вроде миниатюрного футбольного поля, застеленного ковролином.

Грузоподъемность по паспорту транспортного средства больше, чем у Kangoo, 525 кг (хотя в заводских материалах для прессы указано аж 680 кг — ошибка?), и задняя подвеска «грузоподъемная», рессорная. (Забегая вперед, скажем, что это не всегда плюс.)

К кузову, одиноко стоящему в сторонке...	Сегодня основная продукция ЗМА — внедорожники SsangYong (слева) и седаны Fiat Albea

Задним пассажирам просторно, даже если передние отодвинулись до упора. Но вот освещения у них, увы, нет — только крохотная лампочка в багажнике. И замки ремней безопасности не утапливаются в подушку полностью: если неаккуратно сесть, аж подскакиваешь! Впрочем, в Renault Kangoo — схожие ощущения.

Но что понравилось — это отопление. За бортом было минус 14, а стекла даже не пытались обмерзать, не говоря о нас самих. Причем никакого «российского пакета» здесь нет: мощная печка стоит на Doblo изначально.

О ПОВЕДЕНИИ...

Водитель привыкает к Doblo почти мгновенно: сиденье, правда, не регулируется по высоте, зато есть регулировка руля, обзорность — отличная, габариты скорее «легковые», нежели «грузовые».

...прилагается масса замечаний ОТК	Эти надписи мы обнаружили на новеньких Doblo. Производство еще отлаживается...

И глубокая полка над головой в самый раз: туда отлично поместилась папка с документами. Вот только чтобы заглянуть на полку, приходится подтягиваться, держась за ручку у двери. На нашей машине ручка с водительской стороны уже «дышала»...

Стоит тронуться — и сразу замечаешь ряд особенностей. Педали непривычно мягкие, переключение передач коротеньким рычажком несколько «вялое» (могло бы быть и четче!). А при старте надо слегка поддать газку — явное следствие того, что мотор «зажат» экологическими нормами Euro 4. Однако идет Doblo уверенно, дорогу держит отлично и тормозит как надо, не уходит с курса (жаль только АБС в этой комплектации нет).

Но вот подвеска... Даже когда сидишь спереди, чувствуется, что она жесткая. А вот задним пассажирам не позавидуешь: и на хороших с российской точки зрения дорогах всю душу вытрясет. Один из наших коллег, проехав на Doblo пассажиром, выразился так: «Ощущение, что задние колеса — квадратные и железные!»

По цеху машины передвигаются и так...

Между прочим, в московский аэропорт мы ехали на конкуренте Doblo, такси Peugeot Partner. Его задняя подвеска гораздо мягче и комфортабельнее — совсем другое дело! Правда, и за другие деньги...

...И СЕРВИСЕ

Неужели итальянским конструкторам никогда не приходилось заливать жидкость в бачок омывателя? Потому что его горловина такая... Даже слов нет. Лучше посмотрите на фотографию. Между прочим, на новом фургоне Fiat Ducato (он же Citroen Jumper и Peugeot Boxer) — та же беда!

Не позавидуешь и тем, кому придется пользоваться запаской: чтобы ее достать, нужно залезть под «брюхо». А если осенью? В грязь? Впрочем, у такого решения есть и плюсы: руки (а может быть, и брюки) грязные, зато багажник остается чистым.

И еще. У верхнего левого угла лобового стекла обнаружилась трещина. Случайность? Или та же болезнь, что и у Kangoo?

Doblo челнинского производства продается в трех фиксированных комплектациях. Самая простая, Base стоит 440 тысяч рублей, комплектация Classic, с которой мы познакомились, — 475 тысяч рублей, «люксовый» Comfort — 510 тысяч рублей. При этом машинки выпускаются только в «застекленном» варианте: цельнометаллические фургоны будут завозиться из Турции, и то лишь в перспективе.

Таким образом, Doblo — машина той же ценовой категории, что Renault Kangoo и Citroen Berlingo (те стоят от 430 тысяч рублей), и расход топлива, по первым прикидкам, у них на одном уровне. Цены на Peugeot Partner начинаются с 438 тысяч рублей, но, если приплюсовать опции, получается, что Partner — самый дорогой среди конкурентов.

Но сразу должны предупредить тех, кто присматривается к Doblo. Использовать эту машину для перевозки людей, в качестве такси или тем более как семейный автомобиль категорически не рекоменду­ем ­— из-за­­ жесткой задней подвески.

Именно поэтому редакция решила не покупать Doblo. Пассажиров жалко! А возить тяжелые грузы нам приходится нечасто. Лучше уж подождем, когда в салонах появится Kangoo нового поколения и новые малыши Fiat Fiorino/Citroen Nemo/Peugeot Bipper...

Мнение профессионала

Андрей Созонов, водитель ОАО ЗМА

Doblo с номером 0009, на котором я работаю, собран в мае 2007 года, и первые 15 тысяч километров я испытывал его в основном в Казани, в городском движении загруженным до полной массы. Даже на месте переднего пассажира мешки с песком лежали. Судя по показаниям бортового компьютера, расход топлива (с учетом того, что я включал кондиционер) был около 9 л/100 км.

Сейчас встречаю и провожаю гостей, ездил по делам даже в Москву и Санкт-Петербург. За 46 тысяч километров трижды менял масло в двигателе. Турки утверждают, что масло можно менять через каждые 20—30 тысяч километров, но я подстраховывался, меняя через 15 тысяч. Вскоре думаю поставить новые свечи и колодки, хотя проблем с ними нет. Зимой Doblo заводится как часы, прогревается быстро...

А проблема только одна (и причина ее неизвестна): при пробеге около 30 тысяч по верху лобового стекла пошла трещина. Однако у других машин из этой же партии такого не наблюдается.