Федор ЛАПШИН, фото автора

У этой статьи было иное название. И совсем другое начало. Но все изменилось в одночасье. Четвертого января, когда до старта ралли Дакар-2008 и до сдачи в печать номера, который вы держите в руках, оставался один день, организаторы внезапно объявили об отмене гонки! Времени на переделку всего материала уже не оставалось. Но часть текста мы все же успели исправить...

«Боевая техничка» Ильгизара Мардеева выходит из цеха — еще без наклеек и части облицовки

Шок! Удар под дых! Так, без предупреждения могут отменять спектакли и киносеансы, но не самый знаменитый в мире ралли-рейд, в котором участвуют несколько тысяч человек!

Официальным поводом для отмены юбилейного, тридцатого по счету ралли Дакар стала «террористическая угроза», о которой предупредили французские спецслужбы в Африке. За несколько дней до нового года в Мавритании (через которую была проложена основная часть маршрута гонки) активизировались боевики из сети Аль-Каида: от их рук погибло четверо французских туристов и трое военнослужащих. В итоге «по рекомендации» правительства Франции организаторам в последний момент пришлось пойти на столь беспрецедентный шаг. Другой вопрос, почему это нельзя было сделать заранее?..

«Пресс-конференция длилась всего несколько минут, — рассказывали камазовцы на следующий день после случившегося. — Нам зачитали текст заявления, — и все остолбенели. Не знали, что и сказать. Участники с горя пьют в кабаках... К Семену Семеновичу Якубову (командор команды КАМАЗ-Мастер — АР) в течение часа даже невозможно было подойти, настолько происшедшее его ошеломило! При этом никто не верит в серьезность угрозы террористов: есть мнение о каком-то хитром заговоре. И не исключено, что он поставит крест на всем Дакаре. Ведь это — потеря доверия спонсоров, чудовищные моральные и материальные убытки...»

Достаточно сказать, что команде КАМАЗ-Мастер участие в несостоявшейся гонке обошлось в 800 тысяч евро, экипировка и работа над машинами — еще в миллион!

Слева в цеху — «технички», справа — машины, участвовавшие в предыдущих соревнованиях

После случившегося многие ведущие команды, включая КАМАЗ-Мастер, хотят выступить в новом ралли Санкт-Петербург—Пекин (оно пройдет с 12 по 28 июня). Но сможет ли эта гонка стать заменой Дакару?

А пока в качестве слабого утешения камазовцы хотели было отправиться из Лиссабона (места старта ралли) в Марокко, чтобы проверить машины в деле. Но там шли проливные дожди — и команда решила провести испытания в Испании. Дело в том, что из-за изменившегося регламента грузовики пришлось достраивать в самый последний момент, — и на тесты в России времени уже не оставалось.

Незадолго до отправления камазовцев из Набережных Челнов я провел два дня в недавно построенном центре команды: сидел под полусобранными «боевыми» машинами, общался со спортсменами и конструкторами... И вот что узнал.

РАССТАНОВКА СИЛ

В этом году Якубов впервые отказался от места штурмана рядом с Владимиром Чагиным, невесело пошутив: «Тестирование меня в Эмиратах дало отрицательные результаты». Шестьдесят лет за плечами и страшная авария на прошлом Дакаре — более чем веские причины...

Зато Чагин снова впереди на лихом коне: смотрит бодро, руку жмет крепко. Не сравнить с тем, что было год назад. Но ведь после катастрофы врач команды Бубновский сравнил его с человеком, которого завалило обломками при землетрясении! Неужели Чагин успел восстановиться? Или не успел, но все же решил ехать?

Другой пилот, Фирдаус Кабиров, из-за серьезной травмы позвоночника на год выбыл из экипажа, но не выдержал и вернулся за руль. У третьего гонщика, Ильгизара Мардеева, в свое время был буквально по частям собран таз... Прямо как в поговорке: за битого двух небитых дают.

Да и за грузовики, что стоят в цеху команды, автомобильные музеи мира отдали бы немало. Все в наклейках и шрамах прошлых боев, одни припали на спущенные шины, другие вообще без колес, под мостами — потеки масла. Досталось им!

Схемы из нового регламента иллюстрируют требования к расположению кабины и силового агрегата. Расстояние от передней стенки кабины до центра колеса должно быть не меньше 90 см, а двигатель, по сравнению с прежними правилами, разрешено сдвинуть на 40 см назад	Армейский грузовик на базе гоночного КАМАЗа-4911 стоит 200 тысяч евро. И есть покупатели!

Но эти машины — уже день вчерашний. Потому что на Дакар-2008 вышли три совершенно новых грузовика, и называются они уже не КАМАЗ-4911, а КАМАЗ-4326 VK. Но для чего понадобилось их создавать, тем более в такой спешке? Не проще ли было модернизировать прежние? Нет, не проще. Иначе камазовцев не допустили бы к гонкам!

«МОЖНО» И «НЕЛЬЗЯ»

Как известно, до сих пор в Дакаре могли участвовать грузовики, построенные не менее чем в 15 экземплярах. Камазовцы честно выполнили это требование, а вот у соперников возникали проблемы (одно дело — завод-гигант, и другое — частные команды!).

В итоге Международная федерация автоспорта (FIA) решила развязать конкурентам руки и в конце прошлого лета преподнесла сюрприз в виде нового регламента для грузовиков...

До выезда из Челнов оставалась неделя. А машины еще строились...

И-и раз! И-и раз! Гайки заворачиваются, как и полагается, динамометрическим ключом

Отныне (цитируем регламент) «минимальное производство должно составлять 50 автомобилей за 24 месяца». А за все время, если учитывать и коммерческие заказы, было построено только 37 КАМАЗов-4911. То есть на этой модели выступать больше нельзя.

Однако при этом разрешен так называемый VK, «вариант комплект»: он позволяет установку на грузовики едва ли не любых «компонентов, выпущенных в количестве не менее 100 штук» — в том числе любых других производителей. Да еще и двигатель теперь разрешается сместить на 40 сантиметров назад (что, естественно, улучшило развесовку и проходимость).

Проще говоря, теперь можно взять за основу серийную модель и оставить от нее рожки да ножки... Именно так камазовцы и поступили. Омологировали армейский вездеход КАМАЗ-4326 4х4 (который тысячами сходит с конвейера) — и заменили в нем буквально все!

ДЫМ НА НЕБЕ

Многие до сих пор считают, будто гоночные КАМАЗы оснащены импортными двигателями. Действительно, одно время камазовцы ставили было Cummins, но заглохли в Африке из-за плохого топлива... И с тех пор ездят только на V-образных «восьмерках» ЯМЗ — архаичных и тяжелых, но неприхотливых. Причем в этом сезоне они новые!

Дело в ужесточившихся требованиях к дымности: отныне организаторы будут по фотографиям, сделанным на гонке (!), начислять штрафы за черный выхлоп. Первое нарушение — 5 минут, или 500 евро, повторное — 15 минут, или 1000 евро, затем — час, или несколько тысяч евро, в четвертый раз — дисквалификация. А дымил прежний КАМАЗ словно паровоз: ка-ак даст копоти из двух вертикальных труб! Особенно на фоне синего африканского неба...

В результате пришлось заказывать у ярославцев другие моторы — с увеличенными ходом поршня (150 мм вместо 140 мм), рабочим объемом (18,47 л против 17,24 л), но уменьшенной цикловой подачей топлива.

Прежние КАМАЗы дымили как паровозы (снимок 2005 года). Теперь это запрещено	Новый воздухозаборник — разумеется, не простой
«Нижний выхлоп», радиатор интеркулера (вверху справа) и масляный радиатор (под ним)	Двигатель, как и прежде, ярославский, но рабочий объем теперь увеличен до 18,47 л

«Дымит теперь меньше, но часть лошадей убежала», — комментирует Якубов. Правда, в прошлом году мы публиковали данные о 730 л.с., а в нынешнем году озвучена уже цифра в 830 л.с. По этому поводу Якубов однажды выразился так: «Да кто ж их считает, этих лошадей!» Ох, прибедняется Семен Семенович...

Заодно на выхлопные трубы «нахлобучили» здоровенные импортные фильтры (они задерживают сажу, но и весят вместе с креплениями по 80 кг каждый) и спрятали их под днище, за обшивку.

Но у «боевой технички» выхлоп по-прежнему вертикальный: поскольку вместо одного топливного бака в кузове здесь стоят два, причем под рамой (кузов-то заполнен запчастями!), места для фильтров снизу уже не осталось.

Кстати, на наших снимках вы видите еще обычные глушители. («Поставим фильтры перед самой гонкой, чтобы не засорять их», — прокомментировали камазовцы.) Но и без того прежней «дымзавесы» уже нет!

ВСЕ ДЕЛО В ПОДВЕСКЕ

Раму (с изменениями, конечно) позаимствовали у прежней модели КАМАЗ-4911. Камазовцы хотели было перейти на легкие финские мосты Sisu с дисковыми тормозами, но не получилось. «Ступица накаляется до 1500С, а диск ­— до 7000С. Это превышало все разумные пределы!» — разводит руками Якубов. В итоге мосты остались прежними, тяжелыми.

Да и в целом машина перетяжелена: заветную отметку в 8,5 тонны превысили примерно на 200 кг. Впрочем, голландский GINAF весит все 9,5 тонны...

На смену стойкам с армейской родословной...	...пришли амортизаторы из Голландии
У переднего левого колеса стоит демпфер...	...а у правого — дополнительный гидроусилитель (черный цилиндр внизу)

Зато подвеска теперь новая, более комфортабельная. Правда, от мечты о независимой подвеске пришлось отказаться: по новому регламенту ей должна быть оборудована базовая модель и внесение изменений запрещается. «Создавать такую подвеску для КАМАЗов бессмысленно, — считает Якубов. — На серийной не выиграем мы, на гоночной «не поедут» серийные машины...»

Кроме того, при прыжках грузовик с такой подвеской может «проседать»: по словам Якубова, в прошлом году GINAF де Рооя «собрал днищем все кочки». Правда, у грузовиков GINAF одноименной команды этой проблемы нет, но там и подвеска другая, более тяжелая.

Так что на КАМАЗах, как и прежде, стоят рессоры, но вместо прежних гидропневматических стоек на базе тех, которыми оснащаются гусеничные БМД (боевые машины десанта), теперь смонтированы голландские амортизаторы Reiger Racing. Если стойки были жесткими, то новые амортизаторы обладают «прогрессивными характеристиками» — проще говоря, машина идет более плавно.

Этот гидроцилиндр управляет стабилизатором	Тормоза у «боевых» КАМАЗов барабанные. Но вместо приклепанных накладок приварены колодки (!) от дисковых тормозов

Правда, этого добились не сразу. «Голландцы утверждали: мол, сами знаем, какие амортизаторы нужны. А мы поставили их на КАМАЗ, поехали испытывать — чуть машину не развалили!» — вспоминает Якубов. Пришлось голландцам все переделывать.

ХИТРАЯ ГИДРАВЛИКА

В придачу к новой подвеске камазовцы смонтировали спереди три дополнительных гидроцилиндра: такого еще не было ни у кого!

Один цилиндр (он крепится у левого колеса) работает демпфером — гасит вибрации и удары, приходящие на руль. Второй (уже с правой стороны) выполняет функцию дополнительного гидроусилителя: работает вместе с основным, помогая поворачивать колеса.

Третий (вертикальный) позволяет включать-выключать передний стабилизатор поперечной устойчивости. Знаете, как? В обычном состоянии он ходит вверх-вниз «в холостую» наподобие испорченного амортизатора. А стоит нажать кнопку на руле — становится «каменным» и «зажимает» стабилизатор, помогая входить в крутые повороты.

Забегая вперед, скажем, что проверяющие из FIA запретили установку всех этих гидроцилиндров (что неудивительно: о них в регламенте не сказано ни слова). Однако камазовцы все же решили не демонтировать их вплоть до старта из Лиссабона. Вдруг все же разрешат оставить? Или забудут про запрет?

А если нет — придется демонтировать и передние стабилизаторы. Тогда на виражах гонщикам придется нелегко...

КАРР ДАЕТ «ДОБРО»

Но машины мало построить, их еще надо омологировать, доказав, что все сделано по правилам. Сколько на это тратится сил, времени и нервов!

Взять хотя бы вентиляторы по бокам двигателя. Инспекторы заявили: «Нельзя! У серийных машин их нет». Камазовцы возразили: «Нет, есть!» Сфотографировали преж­ний гоночный КАМАЗ-4911, прислали снимки. Обошлось. Другой пример — ширина колеи. Инспекторы придираются: «У вас 2155 мм, а должно быть только 2100 мм». Камазовцы и тут нашлись: «Мы указали максимальное значение, если колеса будут другими!» И так по каждому пункту...

Фирдаус Кабиров впервые примеряет сиденье и руль в новой машине — за неделю до выезда!	Семен Якубов: «Построить грузовики — полдела. Еще надо доказать, что они отвечают регламенту!»

При мне в Челны прибыли проверяющие из FIA. Это комиссар Лионель Карр, которого боятся все спортсмены (его девиз — «Все, что не разрешено, запрещено»), и... представитель завода MAN. Что бы вы думали? Камазовцы первыми среди ведущих «грузовых» команд омологировали машины по всем пунктам!

А вот по поводу конкурентов у нас возникают вопросы. Ведь даже на фотографиях видно, что многие машины не отвечают новым правилам! Например, на новых грузовиках GINAF де Рооя стоят сдвоенные амортизаторы с пружинами (хотя разрешены только одинарные), У Татры кабина чересчур смещена назад (хотя от передней стенки до центра колеса должно быть не меньше 90 см) и кузов открыт сзади (это вообще запрещено). Значит, конкурентам КАМАЗа опять подыгрывают? Или в последний момент их все же заставят внести изменения в конструкцию?

ГОРЯЧО СЫРО НЕ БЫВАЕТ?

В середине декабря, когда мы делали этот репортаж, машины еще вовсю строились. Сыпались искры из-под «болгарки», механики закручивали гайки, гонщики примеряли рули и сиденья... Между тем до выезда из Набережных Челнов оставалось меньше недели!

Естественно, испытать машины не успели. Только чагинскую немного «покатали» по внедорожной трассе. «Я впервые сел за руль за день до отъезда из Челнов, — комментировал Фирдаус Кабиров, — до этого только по цеху ездил. Естест­венно, волновался: хорошо ли собрали, может, с тормозами что не так? Ребята успокоили: да все нормально, езжай...»

Проводы команды с Красной площади были настоящим народным праздником...	...а обаятельный Владимир Чагин остается любимцем публики

Ну и ну. Такого мы не припомним! Впрочем, в жесткий цейтнот попал и главный соперник, MAN. Перед Новым годом, когда номер готовился к печати, информация о мановских машинах еще не была обнародована. Хотя другие конкуренты (которым не пришлось строить новые грузовики) успели испытать их не только у себя дома, но и в пустыне!

Впрочем, на Васильевском спуске Красной площади, откуда камазовцев торжест­венно провожали на ралли, об этом никто не вспоминал...

А чем закончился Дакар-2008 (на старт которого вышло ровно 100 «грузовых» экипажей — по сравнению с 88 в прош­лом году!) — расскажем в следующем выпуске.

Кстати...

На кульмане, около которого стоит ведущий инженер-конструктор команды Михаил Арсеньев, — чертеж среднемоторного гоночного грузовика КАМАЗ-49225, построенного еще в 1997 году. На нем стоял сумасшедший мотор ЯМЗ — о 12 цилиндрах, мощностью около 1000 л.с. Эта машина участвовала всего в одном ралли Париж—Пекин, после чего была признана нежизнеспособной: мотор оказался перетяжеленным и переразмеренным, а крутящий момент «рвал» трансмиссию...

Соперники

MAN, Германия. После прошлогодней победы мановцы изменили название команды на MAN with a mission 2 — «MAN, миссия 2». А руководит командой теперь не кто иной, как Фред ван Путтен, бывший председатель правления фирмы!

MAN TGS прыгает лихо. Но это не «боевая» машина, а всего лишь 480-сильная «техничка»

Выполнять новую миссию мановцы собираются на двух серьезно модернизированных машинах: их пилотируют прошлогодний чемпион, голландец Стейси и голландец Жако. Вместо кабины TGA теперь стоит новая, серии TGS, двигатель D28 уступил место наследнику D26 с впрыском common rail (мощность его не афишируется, но рабочий объем меньше, чем у всех соперников, — 12,5 л). Правда, на момент подготовки номера фотографии грузовиков еще не были обнародованы: похоже, мановцы тоже еле успели с их постройкой...

Team de Rooy, Голландия. В прошлом году де Роой и его сын сожгли перефорсированные двигатели DAF своих грузовиков GINAF. А теперь пересели на другие машины этой же марки — по нашей информации, образца 2006 года (тогда их не допустили на соревнования из-за «несерийности»). От независимой подвески де Роой отказался, и двигатели теперь другой марки — IVECO Cursor. Правда, рабочий объем невелик — всего 13 литров: значит, опять перефорсировали!

Де Роой сменил двигатели DAF на IVECO. Насколько они надежны?

Loprais Tatra Team, Чехия. Ветеран Дакара Карел Лопрайс лишь слегка модернизировал автомобиль, на котором его племянник занял третье место в 2007 году. Теперь двигатель Deutz более мощный и кузов слегка иной, причем обновленную машину успели испытать в Тунисе.

Tatra показывает чудеса акробатики. Но, судя по снимкам, регламенту не отвечает

Tedom, Чехия. Грузовик крохотной чешской фирмы Tedom (бывший LIAZ) в прошлом году не дошел до финиша. Теперь на него поставили новый двигатель Deutz, слегка освежили внешность. И тоже испытали в Тунисе.

Задача команды Tedom — хотя бы дойти до финиша

GINAF Rally Power, Голландия. Машины заводской команды GINAF (эта фирма строит грузовики по спецзаказам) — самые мощные (950 л.с.), но и самые тяжелые (9,5 т). А передняя подвеска здесь независимая. До сих пор ни сумасшедшая мощность, ни хитрая подвеска не помогли голландцам добраться до пьедестала...

GINAF с двигателем Caterpillar — самый тяжелый, но и самый мощный (950 л.с.)

Виктор Московских — снова на Дакаре

Ветеран Дакара Виктор Московских решил тряхнуть стариной и вновь вышел на трассу ралли. Московских выступал за КАМАЗ-Мастер в течение девяти лет, вплоть до 1999 года: один раз ему досталось первое место, один раз — второе.

Но земная слава быстротечна... «Чагин пробежал мимо и даже не заметил меня!» — жаловался Московских на проводах команды КАМАЗ-Мастер в Москве.

Теперь Московских живет в Одессе и занимается транспортным бизнесом. А на нынешнем Дакаре он пилотирует MAN легкой серии LE18, специально подготовленный на заводе: грузовик служит «техничкой» для Mitsubishi Леонида Новицкого и в то же время выступает «в зачете». Интересно, что штурманом Московских стал белорус Дмитрий Книга, на пару с ним выступавший в трак-триале.

Дакар закрыт для КрАЗа?

Как известно, прошлым летом КрАЗ обнародовал свой амбициозный проект «дакаровского» грузовика: его назвали Самум. Однако новый регламент полностью исключает участие этой машины в соревнованиях!

Прежде всего по новым правилам кабина должна быть сдвинута вперед относительно переднего моста не меньше чем на 90 см, а у капотного КрАЗа она находится далеко позади. И применение независимой подвески, которую разрабатывают украинцы, исключено: она должна стоять и на базовой модели. А серийный КрАЗ с независимой подвеской — это уже из области фантастики...