Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора
«Через четыре года здесь будет город-сад...» Примерно так звучали заявления организаторов совместного предприятия с не очень благозвучным названием Савеко: оно будет делать малотоннажники IVECO Daily в Семенове под Нижним Новгородом. Мы побывали там.
В Семенове собираются выпускать и такие Daily — полноприводные
Узкое двухполосное шоссе ведет из Нижнего Новгорода на север: там, в семидесяти километрах от «российского Детройта», расположен городок Семенов. В нем есть завод Семар (бывший семеновский авторемонтный), принадлежащий кузовной фирме Самотлор-НН. Здесь и расположится новообразованное СП Савеко: 51% его акций принадлежит компании IVECO, а делать здесь будут IVECO Daily последнего поколения с рестайлингом «самого маэстро Джуджаро».
Кстати, на завод я ехал как раз на Daily, переделанном из фургона в микроавтобус (правда, другим самотлоровским филиалом, в Балахне). На фоне Газелей машина производит очень приятное впечатление! Салон — высокий и светлый, с вклеенными стеклами, двигатель работает негромко. Хороши и сиденья — между прочим, сделанные в том же Семенове. Но вот остальное…
 |
 |
| Самотлор-НН специализируется на школьных автобусах, маршрутках и «скорых» (слева направо) направо)налево) |
Такой Daily — мечта реаниматологов. Но сколько он стоит? |
Во-первых, машину страшно трясет даже на сравнительно ровных дорогах. Вот она, рессорная подвеска грузового шасси, рассчитанная на пять тонн полной массы! Что для нее вес пятнадцати пассажиров, пусть даже с багажом и в зимней одежде? Кроме того, в салоне практически нет циркуляции воздуха. Обдув из кабины до хвоста салона не добирается вовсе, а если открыть боковые стекла передних дверей (больше они нигде не открываются), пассажиры жалуются на холодный поток. Так что полюбоваться пейзажем сквозь запотевшие стекла Daily не удалось... И если для городской маршрутки все это терпимо, то «на межгород» такой машине ходить противопоказано!
У проходной завода был выставлен весь спектр Daily последнего поколения — шасси и фургоны, но в основном, конечно, пассажирские версии (это «конек» Самотлора). Маршрутки, люксовый микроавтобус, «скорая помощь», школьный автобусик — все они будут делаться здесь.
 |
 |
| Салон выставочной маршрутки с высокими сиденьями и инвалидной коляской |
На этом Daily — панорамное лобовое стекло и мосты от грузовика Eurocargo (они позволят устанавливать более широкий кузов) |
Внутри огромного, советских времен цеха уже стоит десяток Daily в разной степени готовности: их переделывают из фургонов. Выглядит производство уж очень незатейливо: интерьер кабины, закрытый мешковиной, козлы из школьной парты да пила-«болгарка»... Однако именно таким способом здесь в 2007 году сделали полторы тысячи маршруток Mercedes Sprinter!
А для перевозчиков победнее Семар делает маршрутные Газели — взяв за основу шасси с кабиной. Сначала удлиняют задний свес рамы, затем отрезают заднюю стенку кабины. После этого следует долгий процесс сварки трубчатого каркаса (которого нет у заводских маршруток), а уже к нему приваривают боковые панели с оконными проемами. Примечательно, что криволинейные детали (горб над кабиной, задние углы крыши) отформованы из пластика. Потом готовый кузов направляется на покраску. Наносят пять слоев краски, причем в случае наплывов два человека сразу же смывают покрытие и наносят новое. Таким методом здесь изготавливают около пяти машин в день.
 |
 |
На этом пустыре должен вырасти завод
|
Шеренга фургонов Daily ожидает переделки в микроавтобусы |
По словам сотрудников завода, работы хватает. Правда, когда заказов мало, они отправляются по домам и окладов не получают... Но в среднем в месяц выходит около пятнадцати тысяч рублей — что для маленького Семенова, где нет другой работы, очень даже неплохо.
Судя по заявлениям президента IVECO Паоло Монферрино (он лично прибыл в Семенов), объем инвестиций составит 80 миллионов евро. В течение года на пустыре планируется выстроить корпуса площадью 20 тыс. м², оснастить их оборудованием... И запустить полноразмерное производство со сварочным, окрасочным и сборочными комплексами! Повторим — в течение года. Вы в это верите?
Между прочим, у итальянцев в России уже есть совместное предприятие, причем одно из старейших — IVECO-УралАЗ. Почему бы не использовать его возможности? Или причина в том, что IVECO-УралАЗ расположен на Урале? Ответа мы не получили...
Грузовой Daily превращается в маршрутку
В свою очередь, директор Самотлора-НН Николай Сандугей заявил, что к 2015 году СП будет выпускать 25 тысяч автомобилей в год, а локализация производства достигнет 60%. (Двигатели будет поставлять еще одно ивековское СП: оно организуется на Заволжском моторном заводе с группой Северсталь-авто.) А вот итальянский инвестор заявил, что надеется увидеть полную мощность уже в 2010 году, и локализация составит уже не меньше 70%... Но ведь подобные проекты должны готовиться по четкому и жесткому бизнес-плану. А здесь — странный разброс цифр и дат!
Уже в 2008 году Семар планирует построить 2500 Daily (пока путем отверточной сборки). Не слишком ли оптимистичный прогноз, если учесть, что в 2006 году в России было продано аж 314 Daily?
Да и будут ли перевозчики покупать эти машины? Сравните цены на «маршрутки» Самотлора : Ford Transit Jumbo в исполнении «автолайн» (19 мест, высокая крыша) предлагается за миллион рублей с небольшим, аналогичный Mercedes Sprinter — примерно за 1,3 млн рублей. А цены на микроавтобусы Daily начинаются уже с 1455500 рублей!
Очень дороги и «грузовые» версии: цельнометаллический фургон и грузовичок (грузоподъемностью 2,6 т и 3 т соответственно) стоят свыше 1,2 млн рублей. Но, может быть, с началом полномасштабного производства цены снизятся?
 |
 |
Так делаются маршрутки на базе Газелей: сварной каркас...
|
...и уже готовый кузов с высокой крышей |