Геннадий БОРИСОВ, фото автора
Управлять машиной с автоматической коробкой передач нетрудно. Жми на газ — и вперед... Но что лучше — настоящий «автомат» с гидротрансформатором или все же «механика», но автоматизированная? Да и нужен ли «автомат» грузовикам? Для ответа на эти вопросы наш корреспондент отправился на семинар компании Allison, который прошел в Венгрии.
Слева направо: испанский URO VAMTAC, голландский Terberg и немецкий Bell. Все — с «автоматами» Allison
Читатели наверняка удивятся: «Почему Allison — и в Венгрии? Фирма-то американская!» Однако именно в Венгрии находится европейский завод по сборке «автоматов» Allison. А сама фирма действительно долгие годы принадлежала корпорации General Motors. Но недавно ее купили за $5,6 млрд компании The Carlyle Group (тоже из США) и Oneх (из Канады). Впрочем, на качество продукции это повлиять не должно.
Что касается самих «автоматов» (они же ГМП, гидромеханические передачи), то их в Европе производят три компании — ZF, Voith и Allison. Самые компактные коробки Allison работают с двигателями, развивающими 100—200 л.с. и 610 Нм, а наиболее крупные стоят на карьерных самосвалах, где мощность превышает 1000 л.с., а крутящий момент доходит до 5000 Нм.
Есть «автоматы» Allison и в СНГ: еще в советские времена с ними экспериментировал ЗИЛ, а сейчас они устанавливаются на тяжеловесы БелАЗ и МЗКТ, автобусы ЛиАЗ и даже газовские Тигры. Всего за 2007 год в Россию было поставлено около 800 коробок. Не очень много, конечно...
Достоинством ГМП (гидромеханической передачи) всегда были плавное трогание с места, возможность увеличения крутящего момента за счет гидротрансформатора и мягкое переключение передач «без разрыва потока мощности». Ведь сцепления здесь попросту нет!
URO VAMTAC (испанский аналог Хаммера) штурмует грязевую преграду
А минусы — высокая стоимость, сложность в ремонте и потери мощности в гидротрансформаторе (иначе говоря, меньший КПД), что негативно влияет на расход топлива.
Поэтому с развитием электроники в «грузовой» мир уверенно вошли автоматизированные коробки, где компьютер управляет обычной механической КПП, а исполнительные механизмы выжимают сцепление и включают нужные передачи. Но, может быть, «настоящие автоматы» все же лучше?..
 |
| Блок управления КПП выглядит архаично |
Поездив на различных грузовиках и автобусах с коробками Allison, я точно понял, что мне в них не нравится. Внешний вид органов управления КПП! Селектор с мощным «набалдашником» или доисторический кнопочный блок смотрятся, мягко говоря, архаично. Поэтому многие производители устанавливают свои органы управления...Зато к ходовым качествам придраться трудно: плавный старт, динамичный разгон, мягкое переключение передач.
А что будет, если управляющая электроника откажет? Пожалуйста: инструктор подошел к заведенному грузовику IVECO Stralis (конечно же, с «автоматом» Allison) и демонстративно выдрал из разъема электронный блок управления коробкой. Предупредил, что сможет двигаться только на третьей передаче, хлопнул водительской дверью — и уехал.
Но позже выяснилось, что умолчал об одной хитрости. В таких обстоятельствах нельзя глушить двигатель! Иначе коробка не будет работать вплоть до устранения неисправности: передачи встанут «в нейтраль». Я бы такие вещи писал на передней панели крупными буквами...
А чтобы сравнить ощущения от езды, организаторы предоставили и два грузовика с «автоматизированной механикой»: Mercedes Atego с системой Telligent и DAF с коробкой ZF AS-Tronic. Скажу честно: если не знать, какая коробка на машине стоит, — и не поймешь, настоящий это «автомат» или «механика» с компьютерным управлением! Разве что момент переключения передач здесь чуть более заметен...
 |
 |
| Автоматические КПП часто устанавливаются на пожарные машины и мусоровозы |
Но когда дело дошло до внедорожников и самосвалов, стало ясно: то, что может ГМП в этой области, автоматизированным коробкам пока не под силу. Груженый самосвал Terberg c «автоматом» запросто останавливался на крутом подъеме, скатывался назад и без проблем трогался вновь при помощи одной только педали газа. Даже тормозить не надо: просто работаешь «газулькой» — и махина послушно следует ее указаниям. А все перегрузки и удары в трансмиссии, которые «убивают» обычное сцепление, гасятся за счет проскальзывания рабочих колес трансформатора относительно друг друга. Вместо поломки — только нагрев рабочей жидкости!
 |
| Эмблемы производителей, с которыми сотрудничает Allison. И это — далеко не весь список |
Кроме того, «автоматы» в Европе ставят на мусоровозы, пожарные машины... И, конечно же, на городские автобусы, в работе которых много остановок и динамических нагрузок. Зато вы не найдете ни одного дальнобойного тягача, на котором бы стоял «автомат»!
Так что на вопрос: «Какая коробка лучше — автоматическая или автоматизированная?» ответ прост: все зависит от области применения и цены. У ГМП стоимость изначально высока, а с увеличением массы автомобиля растет как снежный ком! Если Allison для автобуса наподобие ЛиАЗ-5256 стоит $10000—$12000, то «автомат» для карьерных самосвалов уже раз в десять дороже... Но управлять такими машинами легко — спору нет.
Кстати...
Европейское сборочное производство Allison Transmission находится в венгерском городе Сентготтхар, недалеко от границы с Австрией. Здесь делают коробки серий 3000 и 4000 — для транспортных средств с мощностью двигателя соответственно до 370 л.с. и до 700 л.с. Коробки спроектированы по модульному принципу (гидротрансформатор, замедлитель, планетарная передача и т.д.). Модули устанавливаются в зависимости от мощности двигателя и назначения машины, а количество вариантов доходит до 150. Это очень удобно заказчикам... Зато какая головная боль для ремонтников!
Одна коробка собирается за 2,8 часа, а за прошлый год здесь собрано 54 тысячи «автоматов», из них около 800 для России (основные покупатели — ЛиАЗ и ПАЗ). Всего же Allison выпускает около 280 тысяч автоматических трансмиссий в год.
Управлять груженым самосвалом с «автоматом» проще простого. И сцепление не сожжешь: его тут нет!