Геннадий БОРИСОВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Флагман мерседесовских автобусов лайнер Travego по автомобильным меркам уже не молод. Восемь лет на конвейере, даже несмотря на легкий рестайлинг, — это срок! А чтобы герр Travego не «старел душой», в него имплантировали новейшие электронные системы безопасности. Мы проверили, как они работают, — и не в Германии, а под Москвой, на Дмитровском полигоне.

«Подождите-подождите. Не об этом ли автобусе уже рассказывалось в АР №19, 2006?» — наверняка спросят внимательные читатели. И будут правы. Как раз о нем!

Более того, речь идет о том же самом демонстрационном экземпляре (он у компании Evobus всего один), который с ног до головы... То есть с колес до крыши напичкан различными электронными системами безопасности. И не перспективными, а вполне серийными: все они устанавливаются либо в базовой комплектации, либо по заказу.

Но наше прошлогоднее знакомство с машиной проходило в Германии, а теперь лайнер, путешествуя «по Европам», побывал в России — и мы решили воспользоваться случаем.

Итак, перед нами Travego образца 2006 года с приставкой M16 RHD: у него три оси, длина почти 13 метров и здоровенный (V8!) 16-литровый мотор мощностью 476 сил. Сделан автобус не в Германии, а в Турции, что ничуть не повлияло на качество: сборка, как и подобает лайнерам такого класса, прямо-таки идеальная. И путешествовать на нем — одно удовольствие...

Правда, водителю жизнь в прямом смысле слова подмачивает мочевина: двигатель, отвечающий нормам Euro 4, оснащен «мочевинной» системой нейтрализации, а заправки для нее еще и в Европе редкость, не говоря уже про остальной мир. Вот и приходится немцам возить с собой батарею канистр с мочевиной!

Между прочим, и процесс доливки этого раствора (в бак помещается 50 л) оставляет желать лучшего: горловина расположена высоко, заливать неудобно. Поэтому ботинки водителя регулярно покрываются белым налетом от пролитой мочевины...

Вернемся к системам безопасности. Начнем с колесных тормозов: все они дисковые, с обязательной антиблокировочной системой (АБС), уже привычной антипробуксовочной системой (ASR) и электронными «мозгами» (EBS), которые обеспечивают равномерное тормозное усилие. Мало того: здесь есть редкая для автобусов система, так называемый тормозной ассистент (Brake Assistant). Как он работает?

Если тормозить — например, с 60 км/ч, как это делали мы, — в «штатном режиме», медленно, но «глубоко» продавливая педаль (кстати, она здесь внушительных размеров, но очень информативная), ничего неожиданного не происходит, и лайнер плавно осаживается.

Залить сюда мочевину, не сделав лужу на асфальте, почти невозможно

А теперь сымитируем аварийное торможение с той же скорости. Давим на педаль быстро, но не «глубоко» (характерная ошибка в стрессовых ситуациях). Электроника мгновенно распознает это, дает команду на повышение давления в контурах — и автобус буквально «встает колом». Замедление таково, что если не пристегнуться, можно удариться о лобовое стекло!

Переходим к испытанию ESP — системы стабилизации движения. У всех Travego она входит в базовую комплектацию и, как нам показалось, вмешивается в действия водителя даже раньше, чем следует. Во всяком случае, при резком объезде препятствий даже на небольших скоростях ESP тут же сбрасывает обороты и подтормаживает колеса.

Свой плюс в этом есть — опасность заносов и сильных кренов уменьшается. Вот только работу электроники прекрасно чувствуют и пассажиры: значит, водителю придется быть более аккуратным, чтобы не посрамить честь мундира... Обидно ведь, когда автобус умнее тебя!

Еще одна система ограничивает скорость на спусках — правда, только при наличии ретардера. Если тяжелая машина «раскатится» с горки, автоматически включается ретардер, снижая скорость до разрешенной (в данном случае 100 км/ч). А если и он не справится с задачей, раздается звуковой сигнал: дави на тормоз!

Недавно в перечне дополнительного оборудования Travego появились еще две новомодные системы, за которые в сумме надо доплатить аж 9000 евро.

Одна из них — уже известный в «грузовом» мире адаптивный круиз-контроль. Радар, смонтированный прямо за трехлучевой звездой, определяет расстояние до впереди идущей машины и, если оно меньше заданного водителем (диапазон — от 50 до 125 м), дает команду электронике замедлить ход. Причем сама система решает, как это сделать лучше: уменьшив подачу топлива, включив ретардер или задействовав колесные тормоза. Но в любом случае замедление не будет превышать комфортный порог — 2 м/с². Если же потребуется тормозить более активно, за дело должен браться водитель. Конечно, на монотонных автобанах эта система актуальна. А у нас, где каждый норовит проскочить под носом?

Видеоглаз «антисонной» системы следит за разметкой из-за лобового стекла	Внизу на зеркале видны маленькие точечки — «светофор» парктроника
На корме смонтирована видеокамера заднего вида. Полезная вещь!	Радар адаптивного круиз-контроля стоит прямо за передней эмблемой

Другое новшество, тоже пришедшее из «грузового» мира, — видеосистема, следящая за разметкой (а попросту будильник для водителя). Система «просыпается» на скорости 70 км/ч, а ее видеоглаз, установленный на торпедо, ищет линии разметки. Если водитель пересек разметку, не включив указатель поворота, система включает... Нет, не звуковой сигнал, как у тягачей, а вибратор в подушке сиденья с соответствующей стороны!

Вот только, будьте добры, покажите нормальную разметку на наших дорогах. Желательно осенью, в грязь или зимой. Система просто сойдет с ума, либо ее придется держать выключенной... Вывод: в наших условиях установка обеих систем — деньги на ветер!

Куда более полезен парктроник заднего хода, причем с необычной сигнализацией. Внизу на левом зеркале находится миниатюрный «светофорчик» — три горизонтально расположенные точки. Горит зеленая — значит до препятствия сзади не менее полутора метров. Желтая — восемьдесят сантиметров. Красная — сорок сантиметров, пора тормозить. А видеокамера, установленная на заднем борту, еще и показывает водителю реальную картину происходящего. Просто блеск!

А знаете, что больше всего поразило в этом автобусе? Цена надписей Mercedes-Benz Safety Coach на бортах! Они нанесены на специальную клеящуюся пленку, и комплект таких пленок (уже с рисунком и надписями) стоит... 20 тысяч евро. Я даже подумал, что ослышался.

Впрочем, для тех, кто покупает Travego за 400 тысяч евро, это не такие уж и большие деньги...