Это что за грузовик?

Летом, возвращаясь из отпуска, увидел такое чудо на одной из заправок под Нижним Новгородом. Глазам не поверил. Не подскажете, что это такое?

Алексей Медведев, e-mail

АР: Подскажем: одно из творений чудаковатого немецкого дизайнера Луиджи Колани. Эта машина, построенная на шасси DAF XF и названная Aero 3000, была впервые показана на мотор-шоу в Лейпциге в 2001 году, а теперь ее сдают в аренду — и она рекламирует разные товары, раскатывая по разным странам. Вот и в России побывала... Между прочим, еще в АР №1 за этот год мы публиковали письмо читателя, сфотографировавшего тягач Колани (но другой) в Гамбурге.

Всего Луиджи построил шесть «яйцеголовых» тягачей, в основном на шасси Mercedes, а последний из них был показан на выставке IAA в Ганновере в 2002 году.

Концепт-траки на шасси DAF (2001 год, слева) и Mercedes (2002 год, справа)...	...а это — сам Луиджи Колани

Спасите «скорую»!

К вам обращается неформальный сайт работников скорой помощи feldsher.ru и Профсоюз работников неотложной и экстренной медицины. В последние два года наша страна по национальному проекту получила тысячи новых машин «скорой помощи».

С одной стороны, реализована прекрасная идея, оказана помощь регионам, не имеющим возможностей для покупки новых машин. Наконец-то пришла замена гнилым и убитым УАЗам-«буханкам» и даже РАФам! А с другой....

Есть множество серьезных претензий к автомобилям «скорой помощи» на базе Газели. Базовая машина ГАЗ-32214 давно устарела, а качество сборки и комплектующих иначе как отвратительным назвать нельзя! Есть нарекания по надежности, маневренности, разгонной динамике, поведению при торможении и экстренном маневрировании...

С пассивной безопасностью тоже проблемы: Газель плохо держит лобовой удар, клетка кабины деформируется, чрезмерно смещается рулевая колонка, разрушаются носилки. В итоге пациент и персонал попросту летают по салону —тем более что ремни безопасности сюда не устанавливаются... И выжить в этой машине при аварии сложно — особенно если учесть ее склонность к опрокидыванию и возгоранию.

Есть и более глобальные проблемы. Действующий в России ГОСТ на спец­окраску и расположение спецсигналов не отвечает требованиям, принятым в цивилизованных странах. Маяки на крыше не видны водителям впереди идущих легковых автомобилей и при ярком солнце, сирена слышна плохо. А ставить фары-вспышки на уровне капота, как это делается за рубежом, запрещено. Да еще и передняя часть «скорых» окрашена в белый цвет, не привлекающий внимания.

Своими силами мы до чиновников достучаться не можем. Может быть, удаст­ся сделать это при помощи вашего издания? Проведите тесты, разбейте одну такую машину...

От коллектива сотрудников скорой медицинской помощи — А. Степанов, С. Суворов, Dr.asist. Raimonds, e-mail.

Федор Лапшин: Заглянув на сайт feldsher.ru, мы обнаружили массу писем от тех, кто работает на новых газовских «скорых»... Вот крик души врача из Владивостока: «Во время недавнего ДТП у одной машины повело раму, сместился двигатель и заклинило двери (внешне — только разбитая фара). А если удар будет сильнее? В тот же день на другой машине во время выезда к пострадавшим на место ДТП отвалилась рулевая колонка... Аппаратура глючит нещадно, во время движения по городу носилки подпрыгивают на 15 см. Что касается боковых мест для сидячих больных, то люди выходили прямо с ручками, которые держатся на шурупах...»

А вот письмо из Орска: «За первые три месяца работы разрушились или отвалились: кресло и порог в салоне, печка, электропроводка (а паспортов на электрооборудование ни на одной машине не было!). Из медицинского оснащения — кардиограф не работал вообще, дефибриллятором с такими параметрами можно только воздух озонировать... Зато гудит «казель» хорошо — как троллейбус с 30-летним стажем!»

Еще письмо, от фельдшера из подмосковного Троицка: «Получено шесть Газелей, один Соболь. У одной машины заклинил двигатель — оказался мусор в поддоне (стружка и т.д.), при осмотре остальных — та же история... Практически у всех заменены ручки в салоне. Частично вышли из строя спецсигналы...

Парадокс: Соболь легче Газели, а на нем установлен гидроусилитель руля и инжекторный двигатель. Газель — тяжелее, а на ней нет гидравлики и двигатель слабее. Словно какой-то больной укомплектовывал...

В первые морозы нынешнего года вышел из строя стеклоподъемник, порвались уплотнительные резинки, кое-где лопнул пластик, сломались пластиковые кнопки подсветки салона. В гололед — как корова на льду... Смерть настигла печку салона, почему-то разошлись стыки у шкафов в салоне, вылетела уплотнительная резинка в окне боковой двери... То ли еще будет, ай-яй-яй!»

Поведали нам и о таком вопиющем случае: у новенькой Газели, полученной по «национальному проекту», на ходу раскрылись задние дверцы, и больной с носилками выпал на асфальт! Хорошо, сзади машин не было... Дело замяли.

Впрочем, ситуация с Газелями и Соболями для «скорой помощи» проста: других машин за такие деньги в стране просто нет! А что касается краш-тестов легких коммерческих автомобилей, то мы обсуждаем этот вопрос.

Заметки казанского пассажира

В вашем издании уже упоминалось обновление автобусного парка Казани. Хотелось бы поделиться своими впечатлениями.

Новые автобусы можно разделить на три класса. Большой — низкопольные МАЗ 203 (двигатель Mercedes Euro 3, коробка-«автомат» ZF) и полунизкопольные НефАЗ 5299 (Cummins Euro 3, «автомат» Voith). Средний — китайские Higer и Golden Dragon City Cruiser. Малый — украинский Богдан А092 и, опять же, китай­ские «драконы».

МАЗ элегантен, собран качественно и салон отлично проработан. Но белорусы явно экономили на шумоизоляции, пол настелен не очень аккуратно, а подвеска даже у новых автобусов громыхает на неровностях.

НефАЗ по дизайну тоже неплох, но кузов и салон собраны топорно, а на холостых оборотах в задней половине все трещит так, что нужны затычки для ушей... Подвеска через два месяца тоже разбалтывается и гремит. К тому же поручни со временем начинают шататься, а двери уже ходят ходуном. И еще: на половине автобусов маршрутное табло ужасно глючит или просто не работает.

По Казани теперь ходят и китайские «драконы»...	...и низкопольные МАЗы

Из автобусов среднего класса особо разочаровал Golden Dragon. Вот уж действительно дракон! Рессорная повеска настолько жесткая, что вкупе со «стадионными» сиденьями делает поездку стоя более приятной! И гремит так, как будто это «пазик» 10-летней давности. Салон достаточно аккуратный (хотя есть мелкие огрехи сборки), но тесный и плохо вентилируется. А подвесные железные ручки то и дело бьют по головам... Единственный плюс — хорошая шумоизоляция.

Более удачны автобусы марки Higer — с просторным, аккуратно собранным и тихим салоном, без проблем с вентиляцией. Подвеска мягкая (здесь уже стоят пневмобаллоны), но энергоемкая и не гремит, хотя на некоторых автобусах передняя уже начинает сдавать. А минус (как, кстати, и у «драконов») — всего две двери и высокие ступени сзади.

Эдуард Хакимов, Казань

Самый секретный КАМАЗ

На фото — КАМАЗ с кабиной MAN, проходящий испытания. Двигатель — камазовский, модели 740.51 (400 л.с.), коробка передач ZF с интардером. Так что, похоже, скоро КАМАЗ будет конфеткой, но и цена его — тоже не маленькой... Уже шланги и то импортные идут!

Сергей, Набережные Челны

Федор Лапшин: Шила в мешке не утаишь: как ни скрывали камазовцы опытный тягач с кабиной MAN TGA, а с помощью читателей он появился на станицах Авторевю! Удивительно, что камазовцы даже не попытались хоть как-то изменить дизайн кабины, — лишь убрали мановскую эмблему, а вместо нее поставили своего скакуна...

Последние известия неутешительны: сотрудничество с компанией MAN уже прекращено — по инициативе немецкой стороны. Сейчас, по нашей информации, КАМАЗ прорабатывает возможность установки на свой тягач кабины азиатского производства — может, корейской, а может, и китайской.

Сюрпризы логистики

Я — диспетчер, или, как сейчас модно называть, логист, менеджер по грузоперевозкам. Работаю с «фурами» по маршруту Санкт-Петербург—Казань. Из Санкт-Петербурга без перегруза трудно уехать: за груз до двадцати тонн платят копейки, но уже за 2—3 тонны перегруза — чуть ли не треть общей ставки перевозки. И водители берут этот груз от безысходности... Недавно увеличили штрафы за перегруз, «высоту», негабаритный груз. Конечно, хорошо, что ГАИ заботится об участниках дорожного движения... Но все это бесполезно.

В погоне за наживой водители готовы брать перегрузы, и грузоотправители этому только рады. Многочисленные «фреды» и «интеры» грузят по тридцать (!) тонн.

В Казань надо было доставить минеральную вату. Вроде бы обычный легкий груз, ставка на уровне. Но при погрузке на вату сверху погрузили еще и 12-метровую стальную трубу! Так эта машина под Нижним Новгородом перевернулась из-за высокого центра тяжести. Слава Богу, водитель жив, ни царапины...

Руслан Заббаров, Казань

Сто тысяч за ремонт

У нас — тягачи Renault Premium второго выпуска 2006 года, пробег 150 тысяч км. Эксплуатируются в центральной части России. Колодки дисковых тормозов меняли на 80 тысячах и 140 тысячах км, на двух машинах пришлось заменить еще и перед­ние тормозные суппорты. Теперь на станции говорят, что необходимо менять еще сайлентблоки переднего моста, рулевые наконечники... Это нормально? Ведь счет, выставленный за ремонт одной только машинки, — 105 тысяч рублей! А если отремонтируем своими силами, снимут с оставшейся гарантии на силовую линию...

Дмитрий, Казань

Actros — из Японии!

На одном из интернет-форумов наткнулся на забавный снимок, сделанный на Московской кольцевой автодороге. На нем — подержанный Mercedes Actros с правым рулем, в «чисто японском» исполнении и с регионом «25» (Приморский край) на транзитных номерах, а у него в кузове с алюминиевыми бортами — еще и грузовичок-«бочка». Чего только к нам не гонят!

Василий Костин, Москва

Перегруз и негабарит

Читаю письма в рубрику и удивляюсь... О какой грузоподъемности самосвала в 38 тонн может идти речь? Ведь максимальная масса одиночного автомобиля, разрешенная инструкцией Минтранса, составляет 30 тонн! Исходя из этого и следует рассчитывать его грузоподъемность. А если грузите больше, нечего жаловаться на поломки!

И еще по поводу законов. Многие просто не знают, что штраф за перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов без разрешения недавно вырос в 8,5 раза с водителя и аж в 250 раз с юридических лиц!

Сам я работаю в фирме, занимающейся перевозками грузов по железной дороге с Дальнего Востока в Москву и обратно. Доставка осуществляется в крупнотоннажных рефрижераторных контейнерах (КРК), и со станции вывоз идет посредст­вом автомобилей-контейнеровозов...

Согласно постановлению Минтранса РФ, максимальная высота автопоезда составляет 4 метра, а его максимально допустимый вес — 38 тонн. Теперь по­считаем сначала высоту: если КРК, имеющий габарит 2,9 метра, ставить на стандартную европейскую площадку-контейнеровоз с тягачом на резине профиля 315/70-22,5, высота такого автопоезда получается 4,04 метра! Превышение допустимого габарита на 4 см — и штраф! Оказывается, постановление писалось, когда высота стандартного контейнера составляла 2,6 метра... Можно, конечно, использовать резину более низкого профиля, но это ухудшит проходимость автомобиля.

Теперь о весе автопоезда. Вес тягача — примерно 8 тонн, полуприцепа-контейнеровоза — около 6 тонн, контейнера — 4,5 тонны. Итого 18 тонн. На груз остается всего 20 тонн брутто, а далее — безумные штрафы!

Но максимальная загрузка контейнера — от 26,5 до 29,2 тонны (в зависимости от ряда факторов): получается, что клиент должен сознательно недо­грузить в контейнер порядка 6—9 тонн! А это поднимает стоимость перевозки груза, ведь железная дорога берет деньги не за перевозку единицы веса, а за один контейнер...

Выход: или перевозка с нарушением правил, или перегрузка части продукции в отдельный автомобиль. А это опять дополнительные затраты: два автомобиля вместо одного жгут солярку, изнашивают шины и дорожное полотно.

На данный момент стоимость доставки 1 кг рыбы из Владивостока на склад в Москве составляет примерно 7,5 рубля, а при доставке «по правилам» (20 тонн) — более 11,5 рубля! А правительство будет при этом жаловаться, что инфляция составляет 6% в год...

Может, есть смысл выделить контейнерные перевозки в особую категорию и разрешить движение автомобилей-контейнеровозов с высотой 4,1—4,15 метра и повышенной полной массой? Но на это никто не пойдет: чиновники и инспекторы лишатся кормушки...

Павел Щукин, Москва

Эх, дороги...

Эти снимки сделали водители московской компании AMD Logistics. Такие вот магистральные дороги в Якутии... И прибавить нечего!

Авторы всех опубликованных писем получают настенные календари рубрики Грузовики и Автобусы на 2008 год.

Пишите письма!