Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора и компании Michelin
Можно ли экономить на шинах? Конечно: перевозчики это делают сплошь и рядом! А экономить с помощью шин? Оказывается, тоже можно. Правда, шинная арифметика — наука хитрая... Наш корреспондент изучал ее во Франции.
По полигону Michelin наматывают круги два совершенно одинаковых сорокатонных автопоезда. Тягачи Renault Premium идентичны до мелочей (450-сильные двигатели Euro 5, автоматизированные коробки передач), полуприцепы и груз тоже абсолютно одинаковы. Скорость — ровно 85 км/ч (ее помогает поддерживать спутниковая навигация GPS), а чтобы исключить влияние других факторов на расход топлива, водители, связываясь по рации, синхронно включают-выключают дворники, задают одинаковую температуру климат-контроля...
И только шины разные. На одном тягаче обычные Michelin E2, на другом — тоже Michelin, но модели А2 Energy, с пониженным сопротивлением качению. Так вот: в результате сравнительных испытаний оказалось, что шины Energy помогают экономить топливо — в количестве 1,66 л на сотню километров.
По мнению французов, это более чем ощутимо. Например, для парка в пятьдесят автопоездов при их годовом пробеге 120 тысяч километров суммарная экономия составит 50 тысяч евро. Значит, пора немедля переобувать всех дальнобойщиков в Energy? Погодите-погодите...
При чем здесь трамвай? Да он не простой, а на резиновых шинах! Разумеется, марки Michelin
Ведь если вдумчиво проанализировать ситуацию, оказывается, что далеко не все так просто — тем более на наших дорогах.
Хотя бы потому, что по своей начальной стоимости Michelin «впереди планеты всей»! Скажем, Cormoran (бренд так называемой второй линии этого же производителя) дешевле почти на 150 евро за шину. Значит, если весь автопоезд обуть в мишленовскую резину, начальные затраты вырастут по сравнению с тем же Кормораном почти на 2000 евро. А на эти деньги можно залить четыре тысячи литров солярки! Если же умножить 2000 евро на упомянутые пятьдесят грузовиков, разница в начальных затратах составит уже 100 тысяч евро... Правда, есть еще такое понятие, как ходимость шин в конкретных условиях — но этими цифрами мы, к сожалению, не владеем.
И что реально даст у нас экономия 1,66 л/100 км? Например, на трассе Москва—Питер удастся (и то, если повезет) сэкономить одиннадцать с половиной литров, или, в переводе на деньги, 200 рублей. Однако скромный недолив на безымянной колонке, ночевка с включенной «автономкой»... да и просто чуть более сильное нажатие на акселератор напрочь перечеркнут эту экономию!
 |
 |
| Грузовик на восстановленных шинах Remix катится на полсотни метров дальше, чем на «наварке» |
А вот еще один тест, который должен показать преимущества шин, восстановленных с помощью технологии Remix. О самой технологии мы подробно рассказывали в выпуске рубрики №8 за прошлый год: мишленовцы практически создают новую шину на прежнем каркасе! А стоит она, как половина новой.
Вот эти-то шины и соревновались с покрышками, восстановленными способом «холодной наварки». «Агрегатоносителями» на этот раз служили одиночные грузовики Scania, загруженные до 18,5 тонны. Они разгонялись до 35 км/ч, затем водители переводили коробки передач в «нейтраль», и замерялся свободный выбег — расстояние, пройденное до полной остановки. Оказывается, на «ремиксовых» шинах грузовик катится почти на 50 метров дальше!
Это хорошо? Безусловно. Только, опять же, с оговорками: в Remix принимается далеко не каждая шина (по данным французов, четыре из шести, в наших условиях наверняка еще меньше). А теперь просим перевозчиков поднять руки: кто знает, где поблизости от вашей автобазы можно отдать шину Michelin на восстановление Remix? Никто? Так мы и думали!
И в этом — вся разница между СНГ и Европой. Тратить немалые деньги (новая «дальнобойная» шина Michelin стоит в среднем 16 тысяч рублей) ради подобной экономии у нас готовы еще немногие...