Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Detroit Diesel

На «грузовом» рынке США появился новый двигатель — Detroit Diesel 15. По заявлению владельца компании Daimler AG (так она именуется после «развода» с партнером Chrysler), именно этот агрегат станет основой «глобальной» серии для грузовиков концерна на разных континентах. Значит, в перспективе он появится и под кабинами европейских машин Mercedes Actros!

Двигатели новой серии будут устанавливаться на тяжелые грузовики концерна Daimler AG (слева направо):
японские Mitsubishi Fuso, американские Freightliner и немецкие Mercedes-Benz

Шесть цилиндров в ряд. Рабочий объем 14,8 литра (у предшественника, любимца американских тракеров Detroit Diesel 60, — 14 литров). Мощность — до 565 л.с. (против 525 л.с. у «шестидесятой» серии). Новомодная система впрыска common rail. Турбокомпаунд, позволяющий передавать часть энергии выхлопных газов на коленвал (до сих пор такую систему применяла только Scania). А главное — никакой мочевины для очистки выхлопа! Вместо нее — система рециркуляции выхлопных газов и простой сажевый фильтр.

Так выглядит новейший Detroit Diesel 15, премьера которого состоялась в Штатах. При этом был обнародован ряд любопытных цифр: например, на его разработку затрачены сумасшедшие деньги — 1,5 млрд долларов США! Из них 275 млн долларов ушли на реконструкцию предприятия в штате Мичиган.

Перед запуском двигателя в серию 20 автопоездов с новыми моторами намотали в общей сложности пять с половиной миллионов километров по дорогам Соединенных Штатов, Южной Африки и Европы. При этом пять составов постоянно ходили с перегрузом (наверняка это было в ЮАР: кто бы позволил такое в законопослушных странах?).

В итоге, по словам американских двигателистов, получился не мотор, а просто чудо. Экономичный (расход топлива на 2—5% меньше, чем у DD60), экологичный (отвечает нормам 2010 года ЕРА 10), нешумный (на треть тише предшественника!), «отзывчивый» на нажатие акселератора благодаря упомянутому компаунду... И интервал между сменой масла вполне достойный — 80 тысяч километров.

Такие красотки собирают моторы Detroit Diesel

Впрочем, все это было бы нам не очень интересно, если бы не обстоятельство, упомянутое в начале статьи. Новый агрегат станет основой «всемирного» модельного ряда концерна Daimler AG! Моторы будут производиться в трех странах, США, Германии и Японии, а общий объем выпуска достигнет 200 тысяч моторов в год. В Америке их станут устанавливать на тягачи Freightliner, Western Star и Sterling, в Японии — на Mitsubishi Fuso, а в Германии — на Mercedes (все эти марки входят в концерн). Значит, мерседесовцы наконец решили избавиться от старых V-образных «шестерок» и «восьмерок», ­которыми сегодня оснащается Actros!

Но почему двигатель появился именно в Америке? Не проще ли было создать его в Германии, а потом внедрить в Штатах?

Нет, не проще. Во-первых, в США рядные двигатели производятся уже давно, а немцам пришлось бы срочно перестраи­вать весь производственный процесс. Во-вторых, американцы, в отличие от немцев, изначально сделали ставку на рециркуляцию выхлопных газов (этой технологией мерседесовцы пока не владеют). Наконец, американ­ские покупатели (а этот рынок крайне важен для концерна) невероятно консервативны. Проще продавать европейцам Detroit Diesel с эмблемой Mercedes, нежели наоборот!

И потому первыми, кто опробует такие двигатели в работе, станут покупатели тягачей Freightliner Cascadia: поставки модели с 14,8-литровым мотором начнутся в марте 2008 года. Следом, в январе 2009-го, появится более компактный вариант (12,8 л), еще через год — 15,6-литровый «король трасс». А там, глядишь, очередь и до Европы дойдет...

Турбин здесь две — традиционная и для системы турбокомпаунда