Федор ЛАПШИН, фото автора

«Играй простую мелодию» — так уже называлась статья, опубликованная десять лет назад (АР №6, 1997). Речь шла о модели DAF 95XF, которую сделали очень простой, с минимумом электроники. На смену ей пришел XF105, технологии шагнули далеко вперед... Но политика компании не изменилась! Подтверждение тому — экспериментальные тягачи, с которыми мы познакомились в Голландии.

Так, по мнению дафовцев, чувствуют себя дальнобойщики в современных моделях тягачей

Когда голландцы пообещали познакомить нас со своими экспериментальными тягачами, я, образно говоря, «сделал стойку» — как это бывает с охотничьими собаками. Ведь несколько лет назад в дизайн-студии DAF родился проект прямо-таки фантастического тягача — с кабиной, похожей на шлем с забралом! Но до сих пор эта машина (ее назвали XFС, Xtreme Future Concept) существовала лишь в виде эскизов и масштабной модели. Неужели ее создали «в металле»?

Однако по прибытии к месту презентации меня ждало разочарование: около небольшого домика были припаркованы два совершенно обычных с виду тягача DAF XF105. Один красный, другой желтый. Серийная продукция, так сказать. И это все, ради чего нас привезли сюда? «Погоди, — сказали дафовцы. — Сначала послушай лекцию о наших исследованиях. А потом познакомишься с тягачами поближе».

Я уныло поплелся в небольшой зальчик, уселся.... И первым делом увидел на экране карикатуру: водитель, с которого градом течет пот от напряжения, окружен массой электронных приборов. Все они мигают, выдают какую-то информацию...

«Именно так чувствуют себя нынешние дальнобойщики, — прокомментировали дафовцы. — Новейшие тягачи буквально напичканы всевозможными электронными системами безопасности: одни из них предупреждают водителя, другие даже принимают решения за него. Причем наши конкуренты всерьез считают, что вся эта сумасшедшая электроника действительно нужна перевозчикам. А мы уверяем, что это далеко не так!»

ТЫ ЗА РУЛЕМ — ТЫ И ТОРМОЗИ!

По словам дафовцев, наглядный пример сложной, но вовсе не нужной в «дальнем бою» электроники — широко разрекламированная система стабилизации ESP (которую, между прочим, сейчас собирается адаптировать даже наш КАМАЗ).

Так вот: DAF, следуя моде, внедрил ESP еще несколько лет назад, однако покупатели ни в какую не желают тратить на нее деньги. В итоге из 25 тысяч машин, которые компания выпускает в год, система стабилизации устанавливается всего на 800 — это 3,2% от общего объема продукции! Так нужна ли в действительности эта система на автопоездах? И имеет ли смысл тратить немалые средства на ее адаптацию и испытания?

За кружком на радиаторной решетке — радар системы АСС. Горят «ходовой свет» на светодиодах и фара, освещающая дорогу при повороте	Для запуска двигателя служит сверхъемкий конденсатор под кабиной (слева). Правее прячутся миниатюрные «стояночные» аккумуляторы

Другой, не менее яркий пример — сверхширокие односкатные шины на зад­ней оси тягача (super-single tyres). Еще недавно их вовсю расхваливали шинные компании: мол, super-single легче традиционных, и топливо они экономят...

Вот только перевозчики опять же не спешат их приобретать, а DAF и вовсе не предлагает! Знаете, почему? Оказывается, количество недостатков перевешивает достоинства: экономия топлива почти незаметна, срок службы слишком короткий... Не говоря уже о чересчур высокой стоимости и сложности в эксплуатации (тягач должен быть обязательно оборудован встроенным контролем давления и системой ESP: если такое «колесико» взорвется, автопоезд мигом окажется в кювете!).

Идем дальше. Конкуренты ДАФа давно предлагают lane guard — «антисонную» систему с видеокамерой за лобовым стеклом: она предупреждает водителя о пересечении сплошной линии. «Но ведь электроника срабатывает слишком поздно, когда машина уже пересекла линию и создала аварийную ситуацию!» — парируют дафовцы.

Еще более скептически они относятся к модному нынче адаптивному круиз-контролю (АСС), который сам притормаживает автопоезд, как только впереди появляется более медленный объект. «Каждый, кто парковался с помощью парктроника, знает, что бывают сбои, — говорят голландцы. — Тем более неизбежны ошибки при движении с большой скоростью!»

Я уж не стал спрашивать их об АСС второго поколения, который сам тормозит «в пол» перед препятствием (такую систему уже не первый год демонстрируют Mercedes и Volvo)...

Но и без того позиция дафовцев предельно ясна: «За контроль над ситуацией должен отвечать только водитель! А «умная» электроника только расслабляет его, внушая обманчивое чувство безопасности».

Думаете, это громкие слова? Ничего подобного. Оказывается, были проведены тщательные исследования стиля вождения автомобилей с системой АСС и без нее. И что же? Водители, машины которых не оборудованы АСС, держат менее высокую среднюю скорость, зато ведут автопоезд более безопасно и аккуратнее тормозят!

ИСПЫТЫВАТЬ И ЕЩЕ РАЗ ИСПЫТЫВАТЬ

И все же дафовцы хотят идти в ногу со временем, а потому еще в прошлом году построили два экспериментальных тягача, о которых и пойдет речь. Их называют «демонстраторами технологий», поскольку, несмотря на привычный облик, нововведений здесь хоть отбавляй.

Даже светотехника непростая! Задние фонари выполнены светодиодными: они не перегорают, включаются быстрее, да еще и меняют яркость в зависимости от нажатия на педаль.

Спереди, над основными фарами, расположены «ходовые» огни, постоянно горящие при движении (тоже светодиодные), рядом с противотуманками — фары, освещающие дорогу при поворотах (похожие уже устанавливает MAN на новинку TGX).

Заодно упомянем любопытную систему электроснабжения. Аккумуляторы здесь более чем скромные (емкостью 2х85 Ач вместо серийных 2х225 Ач), благодаря чему их удалось разместить под кабиной. Но они используются только на стоянке, а для запуска служит сверхъемкий конденсатор, который вместе с «зарядником» расположен рядом. Дафовцы утверждают, что он позволяет запустить двигатель даже в суровые морозы!

Стояночный кондиционер работает при выключенном двигателе	Такого «ручника» на тягачах мы еще не видели!	Видеокамера позволяет просматривать «мертвую зону» у правого угла кабины

По причине экономии места сюда поставили и компактную «легковую» печку-«автономку» Eberspaecher Hуdronic 5. При мощности 5 кВт она расходует всего 620 мл солярки в час (вместо двух-трех литров, как обычно).

Поможет сэкономить топливо и «стояночный кондиционер», смонтированный на задней стенке кабины: он отдает холод на стоянке при выключенном моторе, заодно поддерживая в кабине постоянную влажность.

Что еще здесь есть любопытного? Например, видеокамера, просматривающая «мертвую зону» у правого переднего угла (куда так и норовят подлезть водители наших легковушек!). Необычный кран «ручника» в виде маленького тумблера.

И, конечно, масса «умной» экспериментальной электроники, включая упомянутые системы АСС и lane guard...

«Но прежде чем внедрить что-либо из этого, — подвели итог разработчики, — мы должны быть уверены в надежности и эффективности системы не на сто, а на все сто двадцать процентов».

Конечно, рано или поздно новейшие технологии придут и на DAF. (Как ни оттягивала фирма в свое время внедрение дисковых тормозов, а пришлось.) Кроме того, мы не исключаем, что за громкими словами о ненужности тех или иных систем стоит элементарная нехватка средств на их окончательную доводку... Ведь DAF — фирма небольшая по сравнению с такими гигантами, как Volvo или Mercedes!

Но, как бы то ни было, пока голландцы стараются, как и прежде, «играть простую мелодию». И, надо заметить, у них неплохо получается.

А вот у концерна Daimler иной взгляд на проблему... Об этом — в статье «Имплантация» на странице 136.

Футуристический DAF XFC останется мечтой дизайнеров