Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора и компании Volvo

Из чего можно получать топливо для грузовиков? Правильно, из нефти и газа. Раньше использовали еще древесину и уголь. А еще? Не догадываетесь? Подсказываем: растительное масло, банановые шкурки... И даже содержимое канализации (уж извините!) или, к примеру, навоз. Никаких шуток: такие машины уже построила компания Volvo, и мы познакомились с ними.

БЕРЕГИСЬ УГЛЕКИСЛОГО ГАЗА

Невидимая граница поделила мир на две части — тех, кто беспечно относится к экологии, и тех, кто ее строго (пожалуй, даже чересчур) охраняет. Разумеется, Западная Европа относится ко второй группе...

Но европейцам уже мало норм Euro 5, которые достигнуты на обычных дизелях! Они заняты созданием еще более чистых моторов — которые свели бы к минимуму выбросы углекислого газа. Европейцы боятся СО₂ как огня: по их мнению, именно он приводит к усилению парникового эффекта, таянию льдов Антарктиды и приближению всеобщего экологического апокалипсиса...

Так вот: этот газ образуется при сгорании углеводородного сырья — нефти со всеми ее производными, угля и природного газа. В общем, всего, чем мы сказочно богаты, а Бельгия (где на территории завода грузовиков Volvo в Генте и проходила демонстрация), наоборот, полностью лишена.

Поэтому стараниями местных экологов завод в Генте уже обходится без выбросов СО₂. Половина электроэнергии здесь вырабатывается с помощью ветряков, а вторая — путем сжигания топливных таблеток, напоминающих сухарики, из биомассы — любого природного сырья, которое может гнить.

Под кабинами — нестандартные (и еще явно кустарные) узлы системы питания

Понятно, что оба данных источника энергии «в чистом виде» для автомобилей (и грузовиков в частности) не годятся. Тем не менее специалисты Volvo активно ищут альтернативные виды топлива, не ухудшающие климат планеты. Но какое окажется самым удачным — не знают и потому экспериментируют сразу с несколькими.

ЧТО У ВАС В БАКАХ?

Итак, перед нами — восемь экспериментальных грузовиков Volvo FM. С тем, что окрашен в белый цвет, все просто — это дизель-электрический гибрид. Его легковые собратья уже выпускаются и продаются, а сам он, по заявлению вольвовцев, появится на рынке в 2009 году.

Но если эту машину еще можно отличить по внешнему виду (под кузовом прячется громоздкая электроаппаратура), то остальные грузовики внешне не отличимы от обычных, дизельных. Зато стоит поднять кабины, как в глаза бросаются нестандартные системы питания и многочисленные провода, подсоединенные к измерительным датчикам. Причем все экземпляры уже умеют ездить!

А от названий видов топлива голова идет кругом: биодизель, синтетическое дизельное топливо, диметиловый эфир, метанол или этанол, биогаз, биогаз с добавлением биодизеля, водород плюс биогаз... Поскольку большинству читателей вряд ли интересны особенности производства всего этого добра (наподобие «газификации черного щелока»), упомянем лишь, что из какого сырья вырабатывается.

Биодизель делают из растительного масла — рапсового или же подсолнечного. Основа синтетического топлива и ядовитого спирта-метанола — упомянутая биомасса (основой для которой может служить древесина и всевозможные отходы человеческой деятельности). Из нее же получают газообразные вещества — диметилэфир и водород.

Мини-завод по переработке биомассы

Биогаз — это хорошо известный дачникам метан, только полученный из все той же биомассы. А этанол, не менее известный технический спирт, вырабатывается из разнообразного «подножного корма» — свеклы или даже фруктовых очисток.

Итак, все это заливается (закачивается) в баки (резервуары) и...

ПОДСЧИТАЛИ — ПРОСЛЕЗИЛИСЬ

Как утверждают шведы, применение необычных видов топлива позволит снизить выбросы СО₂ аж на 100%. То есть до нуля. Но разве такое возможно? Оказывается, эту цифру получают, «плюсуя» и «минусуя» все жизненные этапы топлива — от выращивания сырья до сгорания. При этом углекислый газ будет выбрасываться в атмосферу в одном месте (например, в Швеции), а поглощаться растениями, из которых получают топливо, совсем в другом (допустим, в далекой Бразилии). Более чем сомнительная арифметика!

Эффективность использования энергии нетрадиционных видов топлива на сегодняшний день не превышает 25%. То есть компоста, навоза или растительного масла потребуется мно-ого...

Сюда заливают технический спирт...	...а сюда закачивают биогаз

Нет и ответов на многие технические вопросы. Скажем, каков должен быть размер ячеек сажевого фильтра при использовании смеси «газ+жидкость»? Если соты «газовые», мелкие, то крупные хлопья их забьют, если же использовать крупные, уйдет в атмосферу газовая сажа.

Да и с эксплуатацией все крайне не просто, не говоря уже об отсутствии инфраструктуры (массовое производство, доставка, заправка и т.д.) Например, биогаз хранится при давлении 200 атмосфер и должен быть использован в течение трех суток. Биодизель, в свою очередь, нельзя хранить больше трех месяцев — иначе портится.

Проще всего адаптировать моторы к биодизелю или синтетической солярке, но первое топливо «хромает» по выбросам СО2, а второе очень дорогое. Зато диметиловый эфир и спирт-метанол дешевы (в отдельных случаях даже дешевле солярки.) Однако эфир крайне летуч и очень горюч, а метанол вызывает коррозию и является сильнейшим ядом...

Пространство под кузовом гибрида заполнено электроаппаратурой	Дизель-электрический гибрид потребляет и солярку, и электроэнергию: между его двигателем и коробкой передач вмонтирован генератор

Более того, в редакции есть весьма любопытные результаты иссследований компании IVECO, которая десять лет назад экспериментировала с метанолом. В них черным по белому написано, что запуск таких двигателей в холод крайне проблематичен, для достижения того же пробега, что и на солярке, требуется в два раза больший бак... И выбросы пресловутого CO₂ у метанольных моторов не ниже (как утверждают вольвовцы), а намного выше, чем у традиционных дизелей!

А надежность двигателей при работе на столь экзотической горючке пока вообще никто не изучал.

В таком случае, зачем нужны все эти эксперименты — сложные и затратные, но практически бесполезные? Неужели дело только в экологии? Конечно же, нет.

Ответ лежит на поверхности: к тому моменту, когда нефть однажды иссякнет, европейцы хотят подыскать достойную замену солярке... Да и пожизненно зависеть от «нефтяных королей», арабов с русскими, им неохота. Но показывать это они, разумеется, не желают и прикрываются заботой о выбросах углекислого газа.

Тем не менее в Швеции уже несколько лет существуют автобусы, работающие на этаноле. А финны даже поговаривают о возможности внедрения синтетического дизтоплива в автобусных парках Хельсинки.

Но пока, повторим, смысла в этих экспериментах немного: нефти еще хватает, да и глобального подхода к охране экологии не наблюдается. Ведь за то время, что завод Volvo в Генте переходил на использование ветряков, китайцы наверняка построили несколько дымящих металлургических комбинатов, каждый размером с Гент…