Владимир ШЛЯХОВОЙ, фото автора

На украинском рынке — бум малых автобусов. Каких только моделей здесь не появилось за последние годы: Богдан, I-Van, Антон, Эталон... Хоть стихи сочиняй! Новый автобусик, о котором мы расскажем, называется скромно — ЧАЗ А074, а выпускают его в Чернигове.

Черниговский автобусный завод (ЧАЗ) начал свою работу в сентябре 2003 года. Между прочим, в Чернигове (но на другом предприятии — Кинотехпром) в советские времена уже строили автобусы на базе «газонов» — нечто вроде знаменитой Кубани....

Сегодня ЧАЗ, входящий в объединение Эталон, делает популярные у мест­ных перевозчиков автобусики Дельфин (на базе Газели) и Эталон (на индийском шасси Tata). А недавно к ним прибавилась и модель на китайском шасси FAW.

Щиток приборов выглядит архаично	В салоне — 20 простеньких сидений	Место водителя отделено от салона поручнем

Чем вызвано ее появление? Оказывается, индусы, несмотря на первоначальные обещания поставлять шасси только корпорации Эталон, продают их и конкурентам — например, АвтоЗАЗу, который в Ильичевске начал выпускать автобусики

I-Van. Да и цены на шасси Tata быстро растут... К тому же Эталон взял курс на внедрение китайских шасси: в Борисполе, под Киевом, уже выпускаются 10-метровые автобусы на базе FAW (см. АР №7, 2007).

В итоге было решено создать новую модель специально под шасси из Китая — и на свет появился семиметровый автобусик, вмещающий 40 пассажиров. Его 119-сильный дизель (разумеется, китайский, как и все агрегаты) расположен спереди, подвеска рессорная. Ни дать ни взять — «пазик», только по-черниговски!

А вот в профиль машина похожа на сильно укороченный ЛАЗ. Разгадка проста: Укравтобуспром, который разработал эту машину, находится через забор от Львовского завода... И компоновка здесь типично лазовская: двери — одностворчатые и довольно узкие, но расположены в свесах кузова, что позволило сделать салон просторнее. А лобовое стекло — панорамное и в четыре раза дороже того, что устанавливается на Эталоны!

Черниговцы постарались в меру сил и технологий сделать кузов долговечным. Его нижняя часть (по окна) изготавливается из «оцинковки», пол — из 12-миллиметровой влагостойкой фанеры с венгерским покрытием. Позаботились и о подготовке к холодам: помимо обычных теплообменников-отопителей (три в салоне, один у водителя) здесь есть «автономка» Webasto.

Водительское сиденье — на пневмоподвеске. А какой здесь рычаг регулировки руля!

Водителю удобно: его сиденье (поставляемое павловской Сельхозтехникой) — высокое и на пневмоподвеске. Правда, руль регулируется только по углу наклона, и панель приборов, привинченная саморезами, выглядит архаично...

Но все это пустяки по сравнению с «перевернутой» схемой переключения передач. Представляем, что будут говорить водители, с непривычки «втыкая» не ту передачу! Зато тормоза снабжены АБС — и не китайской, а польской.

По словам заводчан, во время испытаний китайский мотор «тянул» машину с полусотней пассажиров, но, похоже, далось ему это нелегко. Ведь крутящий момент здесь — всего 300 Нм против 416 Нм у двигателя Tata и 414 Нм у минского дизеля, которым оснащаются «пазики». ­Поэтому черниговцы в перспективе мечтают устанавливать сюда другие моторы — разумеется, тоже из Китая.

Тем временем новые автобусики уже понемногу сходят со сборочной линии. Первые десять машин сделаны в июле, еще двадцать — в августе, а в перспективе завод планирует собирать 40 экземпляров в месяц. Определена и цена: 167 тысяч гривен, около 33000$.

Таким образом, новичок займет промежуточное положение между дизельным «пазиком» (бензиновые на украинский рынок не поставляются), за который просят $27800, и Эталоном на шасси Tata ($37800). Богдан на японском шасси Isuzu еще дороже. А будет ли спрос на новую машину и каково качество китай­ских узлов и агрегатов — время покажет.

P.S. Несмотря на сильнейшую конкуренцию со стороны местных производителей, ПАЗ за прошлый год смог продать на украинском рынке около 2000 автобусов.