Федор ЛАПШИН | Фото Анны ГИРС и из архива редакции

Могут ли грузовики летать? Да, и не только «низенько-низенько»! Российские военные впервые за последние сорок лет провели испытания по десантированию грузовика с высоты 500 метров: им стал новый КАМАЗ-43501. Правда, приземлился он не совсем так, как ожидалось...

«ШИШИГА» С ПАРАШЮТОМ

Пожалуй, первое упоминание о «летающих грузовиках» в советской печати относится к 1970 году, когда в журнале За рулем появилась статья «Автомобили на парашютах». Вот цитата из нее.

«Для воздушно-десантных войск созданы специальные образцы машин. Один из них, ГАЗ-66Б, — это десантный вариант автомобиля ГАЗ-66, приспособленный для спуска на парашютах. Вместо цельнометалличе­ской у него складная кабина с мягким верхом, разъемными дверьми и съемной рамкой ветрового стекла; предусмотрены узлы для швартовки на платформе и крепления парашютных систем. Также на воооружении ВДВ находятся ГАЗ-69, УАЗ-452, ГАЗ-63...»

Далее «будущему воину» давались практические советы по подготовке «шишиги» к десантированию. Вначале требовалось снять брезентовый верх кабины, дверцы и уложить их в кабине; отсоединить руль, опустить его на шарнире и закрепить, снять ветровые стекла и разместить их в «мягкой укладке», снизить давление в шинах до 1 кг/см3 и, наконец, слить треть бензина и охлаждающей жидкости.

В результате этих манипуляций грузовик становился невероятно компактным, и его крепили к парашютной платформе. Для спуска требовалось четыре купола (площадью 760 м² каждый) против двух у ГАЗ-69, а удар о землю смягчали воздушные амортизаторы платформы.

Кабина ГАЗ-66Б была складной (фото из журнала За рулем 1970 г.)

Любопытно, что упоминаний об этой машине мы не обнаружили ни в автомобильных справочниках тех лет, ни даже в инструкции по эксплуатации ГАЗ-66, которая многократно переиздавалась Министерством обороны! И сколько таких машин выпущено — военная тайна... Известно лишь, что на этом шасси монтировалась даже система залпового огня БМ-21В (она же Град-В), которая могла бить на 20 километров.

Выпуск машин со «складной» кабиной был прекращен с началом поступления в войска новых транспортных самолетов, куда преспокойно влезали обычные «шестьдесят шестые». А в 1999 году и сам ГАЗ-66 сняли с производства.

КАМАЗЫ УЧАТСЯ ЛЕТАТЬ

Говорят, что в качестве потенциального канидата на замену «шишиге» рассматривался ее наследник, капотный Садко, но от него пришлось отказаться. Слухи ходят разные: по одним, машина не помещалась на десантной платформе (во что верится с трудом: она короче КАМАЗа, о котором пойдет речь), по другим — при копровых испытаниях (имитация удара о землю) у Садко лопнула рама...

Как бы то ни было, десантникам капотный ГАЗ не подошел. И тогда выбор пал на КАМАЗ-43501 — короткобазный вездеход, изначально предназначенный для пограничников. Чтобы машина могла «прыгать с парашютом», ее сделали еще компактнее: грузовую платформу понизили так, что в ней появились колесные арки, и укоротили, максимально уменьшив задний свес.

При ударе о землю передок машины помялся...	...а деревянные проставки между платформой и шасси треснули

Конечно, грузовик все равно получился более крупным, нежели «шишига», и, увы, более увесистым: он почти в два раза тяжелее! Зато по характеристикам КАМАЗ на голову превосходит предшественника. Грузоподъемность здесь выше в полтора раза, мощность — в два, а крутящий момент — в три! Да еще и сам двигатель дизельный, а не бензиновый. Но главное — грузовик отлично уместился на той же десантной платформе П-7М столичного завода Универсал, которая служила для транспортировки «шишиг».

К десантной платформе крепятся грузовик и, с помощью откидных рам по бокам, парашюты

Минувшим летом военные решили испытать новую машину, сбросив ее с самолета Ил-76 на полигон Житово, что под Рязанью. При этом в испытаниях участвовали высшие армей­ские чины: в самолете находился Главнокомандующий ВВС Зелин, на земле — начальник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Полонский.

А дальше все произошло как в надрывной песенке моей армейской юности: «А впрочем, в армии ведь всякое случается: легла на дно подлодка — не вспыла, то парашют никак не раскрывается...»

Во время приземления не сработала половина амортизационных мешков

Именно так все и было: вначале не раскрылся один парашют из трех, а затем не сработали три амортизационных мешка из шести (!). Ну и ну...

В итоге произошло «жесткое приземление»: проще говоря, грузовик как следует приложился о землю. Деревянные проставки между платформой и шасси при ударе треснули, передок грузовика «сыграл» о бампер и помялся... Тем не менее генерал-полковник Полонский самолично завел машину, съехал на землю — и на этом испытания завершились.

По нашей информации, еще до испытаний ГАБТУ объявило тендер на поставку различных армейских автомобилей — и в том числе ста десантных КАМАЗов (их точный заводской индекс — 43501-0000399-02). В комплектацию входят «тент из синтетической ткани, четыре модульные аккумуляторные батареи, шины 14,75/80R20...»

Условия поставки машин — до декабря нынешнего года, начальная цена контракта — 131513700 рублей. (Значит, один грузовик стоит около $53000.)

Наверняка за первым контрактом последуют другие — и десантники получат современную технику. Настораживает только вот что. Если даже во время показа высшему руководству возникла «нештатная ситуация», то что будет, когда грузовики действительно придется десантировать в боевых условиях?