Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, Федор ЛАПШИН, фото Максима ЧЕРНЯВСКОГО и фирм-производителей

На осенний Московский автосалон по традиции съезжаются производители грузовиков и автобусов из СНГ (и, конечно же, вездесущие продавцы китайской техники). Однако ни «европейцев», ни «американцев» здесь нет и в помине! И потому прошедшую выставку Интеравто вполне можно назвать смотром надежд отечественного автопрома...

ЦЕЛЬНОТЯНУТЫЙ

Не может быть. Как футуристический голландский гибрид VDL Phileas, о котором мы писали уже не раз, попал в Москву на выставку? И почему он такой короткий? Ведь Phileas должен быть сочлененным!

Подходим ближе, читаем надпись на табличке... Да это вовсе не Phileas, а троллейбус 42003А предприятия Белкоммунмаш из Минска! Неужели завод купил лицензию у голландцев? Ответ поражает: «Нет, лицензии мы не покупали. Но при такой компоновке все троллейбусы будут похожи!» Хоть плачь, хоть смейся...

Cалон минского троллейбуса под стать экстравагантной внешности. Сиденья — польские
Рабочее место водителя простовато	На входе в кабину водителя — ступеньки

Простодушные минчане постарались скопировать даже детали — конечно, с поправкой на местные технологии (например, круглую форточку в кабине Белкоммунмаш не осилил, сделав ее прямоугольной).

Так и хочется обозвать этот троллейбус «цельнотянутым» — и не потому, что панели его кузова стальные (ничего подобного, они пластиковые!), а потому, что дизайн «стянут» — в смысле украден — без зазрения совести.

Так выглядит настоящий голландский Phileas

А в остальном, прекрасная маркиза, все хорошо... Салон рассчитан на 125 пассажиров, и оборудование самое со­временное: система управления на IGBT-транзисторах, электродвигатель Skoda, система автономного хода (ее разработал космический концерн Энергия), портальные мосты Raba или ZF, система «приседания» на остановках. Температуру в салоне измеряет датчик, а климат-контроль, освещение салона и дворники включаются автоматически. Есть даже модные нынче GPS-навигатор и Bluetooth. Только на оборудование водительского места средств не хватило: пластик «совет­ский», руль простоват...

Разработчики утверждают, что смогут начать выпуск таких машин в середине следующего года. Вот только цена их (во всяком случае, в показанной комплектации) наверняка будет запредельной. Да и разве в цене дело?

Мир уже привык к тому, что столь беззастенчивым копированием занимаются китайцы (впрочем, Neoplan уже судится с фирмой Zonda, которая украла дизайн модели Starliner). Неужели теперь такая слава пойдет и о производителях из СНГ?

ГРУЗОВОЙ ФРОНТ

МАЗ-5440 после обновления стал слишком похож на MAN

Страшная эпидемия копирования косит минских автомобилестроителей... Потому что обновленный МАЗ-5440, показанный на выставке, заслуживает прозвища «хочу быть МАНом»: издалека его можно спутать с мановскими тягачами!

Если же отвлечься от более чем спорного дизайна, то на СуперМАЗе появляется все больше современных импортных компонентов: седло пониженной высоты, радиатор, глушитель... И даже «электронная» педаль подачи топлива.

Новый двигатель, агрегатированный с коробкой передач ZF, — это лицензионный Renault (он же ЯМЗ-650.1) мощностью 412 л.с., сборка которого должна начаться в Тутаеве. Цена СуперМАЗа с таким мотором пока неизвестна, но в следующем году минчане собираются выпустить 800—1000 экземпляров.

КАМАЗ-53082: двигатель Cummins, грузоподъемность 12 т, последняя, неведущая, ось «поджимается»	Урал-63674: лицензионный двигатель Renault, китайский мост... И рессоры сзади

Пока не продается и тягач Урал-63674 с этим мотором: ярославцы раздали своим партнерам на пробу пять опытных двигателей. Сам тягач оснащен рессорной подвеской сзади (соответственно, седло сцепки расположено высоко), а ведущий мост — китайский. Будет ли спрос на такие машины?

КАМАЗ привез перспективных «старших братьев» нынешней модели 4308: они носят индекс 5308, оснащаются тем же китайским двигателем Cummins челнинской сборки, но тяжелее: грузоподъемность машины 6х2 достигает 12 тонн.

А турецкий Ford Cargo прибыл на выставку с более мощным двигателем (теперь он развивает уже не 300, а 350 л.с.). Вот только что это за бачок с синей крышечкой? Неужели в нем мочевина? Как ни странно, да: видимо, пока этот мотор (еще предсерийный) существует только в «мочевинной» версии Euro 4.

СТРОЙКА И БЕЗДОРОЖЬЕ

Нынешний хит сезона — строительная техника, а потому МАЗ подготовил четырехосный самосвал, причем с кабиной нового образца. Наконец-то! В гамме всех конкурентов давно присутствуют четырехосные самосвалы, а у МАЗа он только-только появился...

Впрочем, машина выглядит эффектно, двигатель мощный (400-сильный ЯМЗ) и кузов здоровенный (21 м³). Смущают только наличие китайской коробки передач и грузоподъемность — всего 25 т. Однако при таком объеме в кузов поместится не меньше 35 т песка! Правда, минчане по заказу предлагают увеличить грузоподъемность до 30 т, но для этого придется установить другие мосты, а вместе с ними и подвеску.

МАЗ-6516A8: большой кузов, но скромная (25 т) грузоподъемность	Четырехосный КрАЗ получил последнюю подруливающую ось	У зиловского Тапира — маленький кузов и во-от такой носище

КрАЗ тоже привез опытную четырехосную модель — с колесной формулой 8х6 и последней (а не второй, как обычно) подруливающей осью. Это позволило уменьшить радиус поворота с 15,5 до 12 метров. Есть и другие конструктивные перемены: коробка отбора мощности стоит на заднем торце КПП, задняя подвеска и карданы усилены, воздухозаборник усовершенствован, в кабине смонтировано турецкое сиденье Pilot. Между прочим, объем кузова здесь меньше, нежели у МАЗа (18 м³), зато заявленная грузоподъемность выше (30 т). Грамотно!

Уральский автозавод решил сделать упор на дизайн: вслед за носатым тягачом образца 2005 года (который остался в единственном экземпляре) построены еще два образца, уже внедорожные. Сам капот стал более гармоничным, вдобавок на одной из машин стоят венгер­ские колесные редукторы Raba. Вот только издалека такие Уралы очень уж похожи на Татру Ямал... Еще одна вспышка эпидемии копирования?

Урал с новым капотом выглядит эффектно. Но очень уж напоминает чешскую Татру Ямал...

Продолжает экспериментировать со стеклопластиком и ЗИЛ. Самосвал Тапир выглядит весьма странно: крохотная платформа и во-от такой носище с фарами от Газели! Впрочем, новый нос планируется ставить лишь на мелкосерийные машины с дизелем ЯМЗ, который просто не поместится под обычный капот.

ЗИЛЫ ПО-КИТАЙСКИ

Раз мы заговорили о ЗИЛе, упомянем любопытную пожарную машину, где на укороченной раме ЗИЛа-4331 смонтирована двухрядная кабина от грузовика MAN L2000 (о чем, правда, зиловцы скромно умалчивают).

ЗИЛ уже второй год возит по выставкам грузовички с мановскими кабинами, а между тем представители компании MAN уверяют, что никаких договоров не существует и продавать кабины ЗИЛу они не собираются!

ЗИЛ собирается закупать «мановские» кабины в Китае и строить такие пожарные машины с немецким оборудованием Ziegler

Наивные, наивные мановцы... Истоки этого проекта надо искать вовсе не в Германии, а в Китае! Тамошнее объединение Sinotruk — то самое, что делает грузовики Howo, — уже давно штампует кабины по мановским чертежам...

В нынешнем году зиловцы собираются построить 20 машин с такими кабинами, а в дальнейшем хотят наладить их производство у себя из китайской штамповки.

Забавно, что аналогичным путем решил пойти и бывший филиал ЗИЛа УАМЗ (ныне переименованный в АМУР). Здесь начали производство грузовиков Амур-3215 на шасси древнего «сто тридцатого» с китайской кабиной FAW. Предполагается, что такой гибрид будет радовать владельцев гидроусилителем руля (разумеется, китайским) и дизелем ММЗ Д-245. Правда, гарантия (год либо 30 тысяч км) и интервалы между техобслуживанием (10 тысяч км) весьма скромные... Компания Русбизнесавто, которая начала торговать этими грузовиками, просит за такое шасси 680 тысяч рублей ($27000) и собирается ежегодно продавать не меньше тысячи машин.

А в конце года Амур даже планирует начать сборку больших грузовиков FAW и поэтому привез на выставку 19-тонный металловоз с надстройкой, сделанной в Златоусте. Кстати, о самих «китайцах»...

ВЕТЕР С ВОСТОКА

Конечно, качество китайских грузовиков и автобусов, которые в изобилии были представлены на салоне, по-прежнему далеко от идеала: у выставочного Shaanxi краска слезла вместе с защитным полиэтиленом, под тягачом Dong Feng обнаружились потеки то ли масла, то ли антифриза. Невооруженным глазом видны ржавые коллекторы двигателей, хилая проводка...

Гибрид из Новоуральска: ЗИЛ с кабиной FAW	У выставочного Shaanxi облезла краска

Но гибкость китайцев прямо-таки изумляет: за последние полгода многие фирмы успели обновить дизайн кабин! Те же Shaanxi теперь напоминают MAN TGA, а в гамме Howo появилась серия Hania, напоминающая грузовики Scania (даже названия звучат схоже). Интерьер многих машин тоже изменился в лучшую сторону. Качество пластика стало выше, внутренняя обшивка уже не топорщится и приборы читаются лучше. Что подтверждает давнюю истину: китайцы быстро учатся.

Вскоре у нас будут продаваться и тяжелые «японцы» — с помощью концерна Северсталь, который представляет марку Isuzu. Хотите забавную историю? К выставке северстальцы заказали доставку машин (включая самосвал) в контейнерах из Владивостока. В Москве контейнеры открыли... А в кузове выставочного самосвала на грубо приваренных уголках обнаружился минивэн: его поставщики решили переправить в столицу бесплатно! «Первым желанием было поднять кузов и сбросить минивэн, прямо руки чесались», — комментируют представители Северстали...

Со следующего года сборка Isuzu разных классов начнется в Елабуге, а сущест­вующее сборочное производст­во на УАЗе перепрофилируют под выпуск кузовов.

Китайская Hania — это Howo c кабиной «под Сканию»	Компания Северсталь собирается начать торговлю тяжелыми Isuzu

Который год старается занять место на рынке индийское объединение Tata: правда, успехи пока невелики. Завод Амур, начавший сборку этих грузовичков, за первое полугодие сделал лишь 43 экземпляра, автобусик Волжанин, созданный на индийском шасси, пока массово не производится. Сами же индусы привезли на салон разнообразную технику — от крохотного развозного грузовичка ACE до испанского (!) туристического автобуса Hispano. Вот только цены ни на один из этих экспонатов не установлены и сроки начала продаж неизвестны: идет изучение спроса. Истинные буддисты никуда не торопятся!

АВТОБУСЫ С ВОСТОЧНЫМ АКЦЕНТОМ

Не устали еще от «китайской» темы? Тогда взгляните на новинку объединения Русские автобусы — низкопольный КАвЗ-4239! Знатоки наверняка помнят, что несколько лет назад похожую модель создал ПАЗ (мосты Raba, дизель Cummins). Партия таких автобусов была построена для Москвы, но массовое производство так и не наладили.

Зато теперь похожая машина будет выпускаться в Кургане. Она стоит 2,4 млн рублей и базируется на шасси... FAW.

Кузов курганский, шасси китайское: КАвЗ-4239 на базе FAW

Впору менять название компании на Русско-китайские автобусы! Или даже «русско-китайско-бразильско-корейские», поскольку на заводе ГолАЗ предполагается производить автобусы совместно с бразильской компанией Marcopolo, причем на шасси... из Кореи. Основой для 28-местного автобусика Real служит шасси Hyundai, для полноразмерного «туриста» Andare-850 (он предлагается за 4,5 млн рублей) — Daewoo.

Впрочем, это российским автобусным заводам «чужие» шасси в новинку. А украинские производители автобусов, которые тоже были на Интеравто, уже привыкли к восточным компонентам — разумеется, все из того же Китая. Корпорация Эталон строит автобусы на базе FAW (об одном из них мы рассказываем в этом же выпуске), а ЛАЗы (продажа которых в России, похоже, окончательно прекратилась) могут оснащаться двигателями Yuchai...

МАЛЫЙ КЛАСС

У Газели появляется все больше конкурентов совместного производства — более дорогих, но и более качественных.

Сам ГАЗ объявил о начале торговли британскими машинами Maxus: прайс-лист начинается с отметки $19900 за короткобазный фургон с итальянским 85-сильным дизелем VM.

Чуть меньше (от $18000) будет стоить Fiat Ducato российского производства: Северсталь собирается начать производство таких машин уже в декабре в Елабуге. По планам Северстали к 2012 году будет выпускаться до 75 тысяч Ducato в год! При этом объявлено, что производ­ство будет локализовано на 70% — речь идет даже о выпуске моторов (сейчас их делают в Турции).

НефАЗ привез на выставку маршрутку ProCity голландского объединения VDL

В свою очередь IVECO и Самотлор-НН создают совместное предприятие в городе Семенове на площадях завода СемАР. Новообразованное СП с не слишком благозвучным названием САВЕКО подготовило к выставке «в условиях опытного производства» несколько машин — в том числе «скорую», маршрутку и школьный автобус.

После долгого перерыва вернулся к производству маршрутных такси известный торговец «китайцами» Ирито: основой для 18-местной машины послужил Peugeot Boxer, а ее ориентировочная цена — 950 тысяч рублей. А предприятие Нижегородец создало катафалк на базе фордовского Транзита — своеобразную альтернативу чахоточным «пазикам».

НефАЗ, вдохновившись сотрудничеством с голландским автобусным объединением VDL, привез из Нидерландов новейшую низкопольную маршрутку ProCity на агрегатах VW Transporter. Похожую в свое время построил ПАЗ, но та машина не пошла: дорого!

Такие Daily будет выпускать СП САВЕКО из Семенова	Бразильский Marcopolo Real базируется на корейском шасси Hyundai. А делать его планирует ГолАЗ

Интересно, на что рассчитывают нефтекамцы, если, по нашей информации, в самой Голландии ProCity (держитесь крепче!) стоит около 115 тысяч евро. А вы бы сколько хотели за микроавтобус с низким полом, панорамным остеклением и раздвижными дверьми?

ПОДВОДЯ ИТОГИ

Невеселым получился нынешний «смотр надежд автопрома». В то время как рынок ломится от иномарок на любой вкус и кошелек, отечественные автозаводы неспешно продолжают создавать экспериментальные модели, пытаясь внедрить новшества наподобие стеклопластикового капота.

При этом в области дизайна наблюдается явный кризис: иначе с чего бы начали появляться модели, как две капли воды похожие на зарубежные?

Не лучше ситуация и с компонентами. Загибайте пальцы: КАМАЗ наладил сборку китайских двигателей Cummins, МАЗ закупает в Китае коробки передач, Урал — ведущие мосты, Русские автобусы (не говоря уже об украинских) — шасси целиком, ЗИЛ и Амур делают ставку на китайские кабины. Такой вот путь развития: как бы он не оказался тупиковым!

А пока получается как в старом анекдоте: «Оптимисты учат английский язык, а пессимисты — китайский». Правда, там есть еще одна строчка про реалистов, которые изучают устройство автомата Калашникова. Но это к делу не относится...