Федор ЛАПШИН, фото автора и компании Scania

«Экологические нормы Euro 5 без мочевины? Разве это возможно?» — удивятся читатели, знакомые с темой «грузовой» экологичности. Действительно, до сих пор иного способа выполнить эти нормы (а они вступят в силу в Европейском союзе уже через два года) не существовало. Но Scania решилась объявить войну мочевине. И победила!

Под облицовкой появился еще один радиатор — охлаждения рециркуляционных газов

Несколько лет назад перевозчики и знать не знали, что такое мочевина. Какой-то химикат, добавка к корму для скота... Но когда Европейский союз утвердил экологические нормы Euro 4 и Euro 5, большинство «грузовых» производителей заявило (случайно ли?) о том, что эти нормы выполнимы только с помощью системы SCR — громоздкого нейтрализатора, куда впрыскивается раствор мочевины. Мы с самого начала подозревали, что это тупиковый путь развития: достаточно сказать, что мочевина замерзает при –11° C...

Впрочем, MAN и Scania (а вслед за ними и Volvo) смогли достичь норм Euro 4 с помощью EGR — рециркуляции, где часть выхлопных газов охлаждается и возвращается во впускной коллектор. Однако и их двигатели Euro 5 до сих пор тоже были «мочевинными». Но теперь...

Производство двигателей — сверхсовременное. А среди рабочих много «лиц восточных национальностей»	Блок электроники охлаждается дизтопливом

Рыдайте, производители мочевины! Подсчитывайте убытки! Ваши надежды «подсадить» перевозчиков на едкую химию (литр которой в Европе стоит около евро, а в России — в три раза больше) не оправдались!

Потому что я стою на полигоне фирмы Scania, а передо мной — шеренга тягачей, которые отвечают нормам Euro 5. Без всякой мочевины. Что за двигатели здесь? Рядные «шестерки», причем совершенно новой конструкции, 13-литровые, мощностью от 360 до 480 л.с. Честь по чести!

Уровень масла теперь высвечивается на дисплее. Но его, как прежде, можно проверить вручную, не откидывая кабину

Есть в гамме и маленькие, 9-литровые, двигатели (до 320 л.с.). А вот могучие агрегаты V8 по-прежнему «требуют долива мочевины», но только пока...

Любопытно, что большинство решений и технологий, с помощью которых удалось избавиться от мочевины, давно известны. Просто Scania собрала их воедино, да еще и дополнила разнообразными новшествами.

Охлаждение рециркуляционных газов стало двухступенчатым: появился радиатор, позволяющий «сбить» температуру со 150 до 50 градусов (чем ниже температура, тем ниже содержание NOx в выхлопе). Открываешь переднюю облицовку — а там «слоеный пирог» аж из четырех радиаторов (системы охлаждения, интеркулера, кондиционера и рециркуляции). Во сколько-то встанет их замена при аварии?

Новый турбокомпрессор — с изменяемой геометрией, позволяющей варьировать количество наддуваемого воздуха в зависимости от оборотов (такую систему уже не первый год устанавливает IVECO на двигатели Cursor).

Насос-форсунки уступили место впрыску common rail. Его называют XPI, от слов extra high-pressure injection, «особо высокое давление», поскольку максимальное давление в системе достигает 2400 бар. Рампа-аккумулятор, в которой поддерживается давление, толстая (сантиметров пять в диаметре), а канал в ней тонюсенький (3—4 мм) — чтобы не разорвало!

Впрыск осуществляется не «одномоментно», а тремя порциями — это позволяет снизить шум, токсичность и дымность. А чтобы новые электронные «мозги» Siemens не «вскипели» от перенапряжения, их охлаждают соляркой.

Лючки вещевых отсеков заметно увеличились	Увидев индекс, начинающийся с буквы G, не удивляйтесь: это — новая серия кабин

Но что здесь с эксплуатацией? Ведь конкуренты утверждают, что у моторов с EGR сокращаются сервисные интервалы! «Ничего подобного», — парируют шведы. В Европе масло придется менять раз в 120 тысяч км (при полной массе до 38 т) или через каждые 90 тысяч км (40 т и выше). А для российских перевозчиков вообще ничего не изменится: им Scania, как и прежде, советует менять масло каждые 45 тысяч км.

Правда, цена пока неизвестна. На мой вопрос, насколько новые моторы дороже существующих, сканиевцы ответили уклончиво — мол, цена не главное...

Судя по этому рисунку, вскоре облик машин Scania слегка изменится

Мне удалось и как следует поездить на тягаче с новым двигателем. Scania как Scania: шумо- и виброизоляция отменные, динамики и крутящего момента хватает. Как и прежде — классная машина! Правда, швед-инструктор утверждал, что «звук воздушного компрессора здесь другой», но в таких тонкостях я, признаться, не силен.

Досаждала лишь не очень точная работа рычага КПП: «нейтраль» у сканиевских коробок выражена менее четко по сравнению с коробками ZF. Но, конечно, к моторам это не имеет отношения.

А знаете, что больше всего поразило? Производство двигателей! Оно чистейшее и сверхсовременное (не чета древнему заводу MAN в Нюрнберге), а каждый двигатель после сборки «гоняют» на стенде в течение 20 минут (причем подсоединение шлангов с топливом и антифризом длится три с половиной минуты: фантастика!). Более того, пол на конвейерных линиях застелен буковым паркетом, по которому ходят исключительно в сменной обуви. Я попытался представить себе такое в цехах Ярославского моторного завода — и не смог...

Система рециркуляции выхлопных газов Охлаждение двухступенчатое — в жидкостном охладителе (1) и «воздушном» радиаторе (2)	Форсунка
Турбокомпрессор с изменяемой геометрией 1 — впуск воздуха 2 — ротор компрессора 3 — выпуск воздуха 4 — датчик частоты вращения 5 — активатор 6 — подвижное кольцо с направляю­щими лопатками 7 — ротор турбины 8 — впуск выхлопных газов 9 — выпуск выхлопных газов	Система впрыска XPI 1 — топливоподкачивающий насос 2 — топливные фильтры с водоотделителем 3 — редукционный клапан 4 — насос высокого давления 5 — топливная рампа-аккумулятор 6 — датчик давления в рампе 7 — обратный клапан 8 — магистраль «обратки» 9 — форсунка

Производство новых двигателей еще не началось: рабочие только тренируются их разбирать-собирать. Однако на одном из стендов в цеху я увидел... экспериментальный двигатель V8 Euro 5 — тоже без мочевины, с системой рециркуляции. А еще мне удалось раздобыть неофициальный эскиз, на котором видно, как Scania будет выглядеть в перспективе. Так что, по нашим прогнозам, в следующем году шведы в очередной раз обновят кабины и окончательно расстанутся с надоевшей мочевиной.

И последняя новость: дисплей сканиевских машин теперь русифицирован. Ну, наконец-то!

Немного о кабинах

К сканиевским кабинам R («дальнобойная») и P («региональная») прибавилась промежуточная серия G. Моторный тоннель здесь выше, чем у «эрки» (он расположен на той же высоте, что и у прежней «четвертой» серии), нет самого высокого варианта Topline и шумоизоляция похуже. Так что в гамме теперь целых 12 кабин: главное — не запутаться при заказе.

И еще: крохотные лючки вещевых отсеков по бокам кабин наконец уступили место полноразмерным. Ящик с пивом туда влезет без проблем!