Федор ЛАПШИН, фото фирмы-производителя

В Казахстане открылся первый автобусный завод: он называется СемАЗ и расположен в Семипалатинске. Здесь начался выпуск городских автобусов Daewoo, причем их будут поставлять и в Россию.

Казахстан беднее России, и ситуация с автобусным транспортом там иная. Подавляющее большинство перевозчиков частные, автопарк крайне пестрый, тарифы низкие... Проезд в наиболее крупных городах, Алма-Ате и Астане, стоит 40 тенге (8 рублей), а в провинции — и вовсе 25 тенге (5 рублей).

Местный рынок новых автобусов начали было завоевывать китайцы, но сейчас экспансия поутихла. «Наши перевозчики уже «наелись» китайской продукции!» — говорят местные специалисты. Основная проблема, с которой столкнулись казахи, — отсутствие запчастей. Сначала вместо сломавшихся деталей приспосабливали российские, потом машины стали ставить к забору...

Два года назад КАМАЗ организовал здесь сборку своих НефАЗов, но, по нашей информации, все ограничилось единичным заказом на сто с небольшим машин.

Тем временем на местный рынок пришли корейские производители со своей не очень дорогой, но качественной техникой: так, за прошлые годы сюда было поставлено более 400 автобусов Daewoo.

Следующим логичным шагом стала организация производства Daewoo — тем более, что сборочные предприятия в Казахстане освобождаются от уплаты НДС. В данном случае речь идет даже не о сборке, а о полноценном производстве: семипалатинцы сами будут варить шасси, кузова, красить их. И все это — под надзором корейских менеджеров.

Модель BS090, которую начали делать здесь (длина 9 м, пассажировместимость — 67 человек), заметно отличается от аналогичных машин из Кореи. Внешность (прямо скажем, не очень-то современную) «омолодили» с помощью стеклопластиковых деталей и светотехники Hella. Двигатель мощностью 177 л.с. теперь отвечает нормам Euro 2, в комплектацию входят АБС и «холодный пакет» (автономная печка, предпусковой подогреватель, дополнительный отопитель у водителя).

Конечно, не все радужно: например, водитель переключает передачи длиннющей «кочергой». Пол высокий, довольно узкая средняя дверь сдвигается внутрь кузова (!), а архаичные пассажирские «сидушки» зачем-то снабжены подлокотниками. Впрочем, в перспективе семипалатинцы хотят ставить привычную распашную дверь, российские сиденья... Шины тоже будут российскими — предположительно, из Омска.

За новую машину завод просит $64000 (аналогичный Daewoo из Кореи стоит в Казахстане $74000). И гарантия достойная — год или сто тысяч километров пробега.

Пока собрано пятнадцать автобусов, но до конца года СемАЗ собирается сделать уже 370 машин, в следующем году — полторы тысячи, а в 2001-м выйти на ежегодный уровень производства в 3700 экземпляров.

Внешне казахские автобусы отличаются от корейских обновленными передней и задней частями

Неудивительно, что автобус планируется поставлять и в другие страны бывшего Советского Союза — прежде всего в Россию. Правда, для этого его придется оснастить двигателем Euro 3 (который дороже на $5000) и сертифицировать... Будут ли пользоваться спросом такие машины на российском рынке — сказать пока трудно. Ведь здесь работают в основном маленькие автобусы или просторные модели наподобие ЛиАЗа. А Daewoo для маршрутки великоват, для «спальных районов» мал... Впрочем, в перспективе СеАЗ планирует освоить производство и более вместительной модели (длиной 10,6 м, с пониженным полом). Кроме того, со следующего года здесь начнут делать и «пазики» для местного рынка — в количестве до 1000 единиц в год.

Передняя панель вполне современная...	...но салон выглядит архаично	Светотехника — марки Hella

Завод СемАЗ (Семипалатинский автосборочный) принадлежит местному холдингу Вираж и группе инвесторов. Площадь сборочного цеха — 20 тысяч м², планируемая численность персонала — 600 человек, инвестиции в производство составят 5 млн евро.

Предприятие Daewoo Bus Kazakhstan, расположенное здесь, учреждено самим СемАЗом и компанией Daewoo. Доли в предприятии поровну принадлежат обеим сторонам.