Федор ЛАПШИН, фото из архивов автора, Максима Чернявского, Евгения Бабурина, Артура Берзина и Музея экипажей и автомобилей

«На башне бьют куранты, шагают арестанты, шагают, еле ноги волокут. От зоны и до зоны все красные погоны с овчарками торжественно идут!» А точнее, едут — в вагонах-«столыпиных» и на неприметных фургонах, которые называются автозаками (от слов «автомобиль» и «заключенный»). О них-то мы и расскажем.

Это не радостная, но неотъемлемая часть истории страны Из сборника «45 лет исправительной колонии ИК-14»

При побеге осужденных из автомобильного или железнодорожного транспорта во время его движения оружие применяется без предупреждения

Из Устава боевой службы ВВ МВД

ВСТУПЛЕНИЕ В ТЕМУ

Где мои... Нет, не семнадцать, а девятнадцать лет? Под Архангельском, на левом берегу Двины, где я служил в учреждении УГ 42/1, а проще говоря, в колонии строгого режима.

Этап привезли! Около шлюза нашей зоны тормозит «газон»-автозак с сер кузовом. Конвоиры становятся справа и слева от него, позади их страхует солдат с овчаркой, а я по приказу начальника караула открываю обе двери проходного коридора КПП, «на зону» и «на волю» (что разрешалось делать лишь в одном-единственном случае — при приемке этапа). «Первый! Второй! Третий!» Под громкий счет конвоя зэки выскакивают из машины и стремглав бегут на новое место жительства, где им придется провести не один год...

С автозаком связано еще одно воспоминание. В нескольких километрах от нашей части располагалось стрельбище, куда мы ходили (а чаще бегали). И вот однажды на обратном пути нам попался автозак из нашей части: он шел пустым, и водитель согласился подвезти. Когда «газон» затормозил около нашей казармы и из его кузова выпрыгнул весь взвод — 30 человек «в полной боевой», с оружием и амуницией, — удивлению ротного не было предела. Последними кое-как вылезли две служебные овчарки: мы умудрились затолкать их под лавки!

Кстати, о собаках: мало кто догадывается, что если у двери автозака поставить овчарку без намордника, то в кузов поместится вовсе не 21 человек, как предписано инструкцией, а намно-ого больше...

В ТЕ ГОДЫ ДАЛЬНИЕ, ГЛУХИЕ...

Когда в России появились спецавтомобили для перевозки арестантов? Вопрос, конечно, интересный!

Тем не менее нам удалось раздобыть подробные сведения на этот счет. Оказывается, еще до революции было опубликовано несколько статей и заметок о тюремных автомобилях. Известен и текст самой ранней из них, датированной 1906 годом (журнал Автомобиль, №10): «С мая месяца в Петербурге и Москве перевозка арестованных будет производиться по городу в специально заказанных автомобилях, которые заменят нынешние кареты. Автомобили будут доставлены от одной германской фабрики...»

В поиске самих журналов мы обратились в единственное место, где они хранятся, — Российскую государственную (бывшую Ленинскую) библиотеку. Там заказ было приняли, но затем отказали: «Архив на ремонте, фонды недоступны». Чего и следовало ожидать: архив Ленинки, где хранится дореволюционная автомобильная пресса, затопило еще в восьмидесятых!

И все-таки нам удалось разобыть фотокопию статьи из журнала Автомобилист (точнее, Автомобилистъ) №18 за 1908 год. Цитируем ее с сокращениями.

«Тюремное ведомство, решив упразднить конную тягу, заказало два автомобиля — один за границей, другой заводу общества «Г. А. Лесснеръ» в С.-Петербурге.

Прибывший из-за границы автомобиль (по данным историка В. Дубовского, марки N.A.G. — АР) не производит приятного впечатления. Будучи снаружи обит окрашенным в черный цвет железом и имея позади сиденье для конвойного, он как-то сразу бросается в глаза. И устройство его оставляет желать лучшего. Так, например, навязывается вопрос: к чему сзади имеется сиденье для конвойного, когда там совершенно глухая стенка, а вход внутрь спереди?

«Черный автомобиль» имеет прекрасное немецкое шасси с двухцилиндровым мотором в 12 сил (мощь-то какая! — АР). А его неполная приспособленность является причиной того, что в Западной Европе еще не существует таких автомобилей.

В том, что о существовании в С.-Петербурге второго автомобиля еще ни слова не проникло в печать, виноват внешний его вид. Кому бы пришло в голову, что нарядный автомобиль, лакированный в красивый темно-синий цвет с черною и голубою цировкой (цвета арестантского конвоя), заключает в себе 6—8 преступников, следуемых в Окружной суд, Кресты, Петропавловскую крепость, а может быть, и на виселицу? Он производит впечатление товарного фургона, и только присутствие конвойных во всеоружии дает возможность догадаться...»

Дело в том, что фабрика Лесснера обила фургон железом не снаружи, а изнутри, причем окрасила «внутренность, не исключая двух скамеек, на каждой из которых могут сидеть 4 человека» в светло-палевый цвет. Вечером фургон освещался фонарем, который был прикреплен к задней стенке и светил через толстое корабельное стекло.

На пол настелили линолеум, в крыше устроили три окна, каждое размером в квадратный аршин (0,5 кв. м), закрыв их корабельными стеклами, с боков и сзади — вентиляционные отверстия, «не позволяющие просунуть даже иголки». Крышку в полу для доступа к коробке передач снабдили потайными винтами и в целом кузов устроили так, чтобы в нем было «нельзя умышленно скрыть никакого предмета».

Конвоиры сидели справа и слева от водителя, вполоборота друг к другу, и наблюдали за арестантами через круглые глазки с корабельными стеклами и железными заслонками. Дверь, расположенная за откидным сиденьем одного из конвоиров, была «выдвижная, ходящая на роликах между наружной и внутренней стенками», без всякой ручки изнутри.

Шасси — «системы Даймлеръ, омнибусного типа», с мотором в 10—12 сил и сплошными резиновыми шинами. Журнал указывал, что «автомобиль ходит со скоростью 20—22 версты в час, пробегая расстояние между самыми дальними местами заключения в С.-Петербурге минут в сорок, тогда как в знакомых зеленых конных фургонах, везомых шагом, арестованных трясли по 2,5—3 часа».

Первый немецкий тюремный автомобиль — на шасси неизвестной марки

Известно также, что машина Лесснера обошлась на 20% дешевле заграничной, и «тюремное управление намерено приобрести еще больший автомобиль человек на шестнадцать».

ЗА ГРАНИЦЕЙ

Журнал Автомобилист не ошибался: в России тюремные машины действительно появились раньше, чем в Европе!

Здоровенный фургон на шасси Mack AB в начале двадцатых доставлял арестантов в суд Чикаго

Первый немецкий автозак неизвестной марки был построен уже после Первой мировой войны — причем немцы взяли за основу обычный пассажирский автомобиль, окна которого закрыли глухими вставками с зарешеченными окошками в верхней части.

Газета Daily Telegraph от 7 августа 1913 года сообщала, что «во французской тюрьме Бордо появился новый автомобиль, который заменил собой прежнюю Черную Марию» (видимо, это выражение — аналог нашего «черного ворона»)

Примерно в то же время тюремные автомобили появились за океаном: в 1918—1920 годах на шасси Mack AB соорудили здоровенный фургон для чикагского суда: в Штатах преступников хватало...

Фургон для тюрьмы Бордо (Франция, 1913 г.)	Автозак на шасси Magirus (1929 г.) был построен для Гамбурга

В 1929 году схожий по размерам грузовик появился в немецком Гамбурге: он был построен на шасси Magirus и выделялся резиновыми «противотаранными» бамперами. Не отставал и Mercedes: в 1926 году началось изготовление аккуратных черных фургончиков с прорезями в стенках кузова.

Что же касается нашей страны, то, судя по «всеавтомобильной переписи» 1928 года, во всем Советском Союзе насчитывалось всего девять арестантских автомобилей. То ли НКВД лукавило, то ли время «черных воронов» действительно еще не пришло...

«ТОВАРИЩ СТАЛИН, ВЫ БОЛЬШОЙ УЧЕНЫЙ...

...В языкознанье знаете вы толк, а я простой советский заключенный, и мне товарищ — серый брянский волк!»

О том, как (и в каких количествах) возили заключенных в сталинские времена, не хочется и рассказывать: больно уж страшные годы были.

Страна Советов. Год и место неизвестны. Что стало с этими арестантами? Посадили? Расстреляли?

Лучше обратимся к роману Александра Солженицына «Архипелаг ГУЛАГ». (ГУЛАГ — сокращение от Главного управления лагерей). «На еще булыжные мостовые наших улиц первые воронки вышли с первыми же грузовиками. Они были плохо подрессорены, в них сильно трясло — но и арестанты не хрустальные. Зато укупорка уже тогда, в 1927-м, была хороша: ни единой щелочки, ни электрической лампочки... И уже тогда набивали коробки воронков стоя до отказу. Много лет они были стальные серые. Но после войны спохватились — стали красить их в радостные тона и писать сверху: «Хлеб», «Мясо», а то и «Пейте советское шампанское!»

Довоенный ЗИС-5, принадлежащий частному коллекционеру, снимается в кинофильмах как автозак. Настоящую профессию этого фургона установить уже невозможно...

Внутри воронок может быть просто пустым загоном. Может иметь скамейки вкруговую вдоль стен. Это вовсе не удобст­во, это хуже: втолкают столько же людей, сколько помещается стоймя, но уже друг на друга, как багаж... Могут воронки иметь в задке бокс — узкий стальной шкаф на одного. И могут целиком быть боксированы: по правому и левому борту одиночные шкафики... Такого сложного пчелиного устройства и вообразить нельзя, глядя на хохочущую девицу с бокалом: «Пейте советское шампанское!» В воронок людей загоняют под окрики конвоиров со всех сторон — чтоб некогда было оглянуться и сообразить побег, чтобы вы с мешком застряли в узкой дверце, чтобы стукнулись головой о притолоку. Защелкивается с усилием стальная задняя дверь — и поехали!»

ОТТЕПЕЛЬ

Число заключенных ГУЛАГа достигло своего пика к началу пятидесятых: тогда в лагерях содержалось больше 2,5 млн человек. А чтобы возить зэков на лесозаготовки и т.п., на отдаленных зонах на скорую руку стали переоборудовать обычные грузовики, наращивая на них борта.

Колониям давались подробные инструкции по переделке кузовов для перевозки осужденных

Отголоски тех времен достигли даже восьмидесятых: в альбоме Внутренних войск МВД (разумеется, с пометкой «только для служебного пользования»), листок из которого я выдрал на память, давались подробные инструкции о том, как превратить ГАЗ-51 в автомобиль для перевозки осужденных. Борта наращивались досками на 70—80 см, в кузов вставлялись лавки, сколоченные воедино, а в переднюю часть кузова — высокий козырек, за которым стояли конвоиры. Как вариант предлагался «съемный крытый кузов» с каркасом, обтянутым брезентом или обшитым металлическими листами.

В шестидесятые годы Бобруйский завод автоприцепов построил нечто вроде дорожного вагона: в этот «скотовоз» вмещалось никак не меньше ста человек! Но распространения такие прицепы, к счастью, не получили...

Колониям давались подробные инструкции по переделке кузовов для перевозки осужденных

А затем было решено начать серийное производство «специальных транспортных автомобилей». Где? Что за вопрос: конечно, на зоне! И нечего улыбаться: в те годы колонии выпускали массу полезных и нужных стране вещей, начиная от пробочек для аптечных пузырьков и заканчивая светофорами...

Еще в начале пятидесятых партию автозаков сделала Рязанская колония №2, но вскоре она переключилась на производство граблей. А с 1972 года единственным местом производства подобных спецмашин стала колония строгого режима ИК-14, построенная уже после войны в поселке Сухобезводное, что под Нижним Новгородом.

В советские времена здесь ежегодно выпускалось до 6000 (ого!) спецмашин для МВД: желто-синие милицейские Жигули, «козлики» и «рафики», пожарные «буханки»... А помните «газоны» для вытрезвителей со скромной такой надписью «спецмедслужба» на зарешеченном кузове? Их тоже делали в Сухобезводном!

В то время, когда Бобруйский завод прицепов создал этот жуткий «скотовоз» для перевозки зэков...	...в Германии арестантов уже возили на автобусах (на снимке — Mercedes-Benz O321HL, 1963 г.)

АВТОЗАКИ НАШЕГО ВРЕМЕНИ

Советский Союз рухнул, вэвэшники больше не охраняют зоны, появилась новая структура — Федеральная служба исполнения наказаний (ФСИН, бывшее ГУИН).

И лишь в Сухобезводном, как и много лет назад, выпускают автозаки на шасси «газонов» — все с теми же угловатыми кузовами, той же планировкой, теми же переговорными устройствами Незабудка... Только теперь преимущественно с дизельными моторами. «Мигалок» на крышах уже нет: с начала нынешнего года запретили. Зато появилась спецокраска — зеленая с белой полосой. (Вскоре ФСИН хочет поменять ее на белую с зеленой полосой: так, мол, эстетичнее.)

Кто там утверждает, что автозак — это обычный фургон наподобие продуктового, но с решетками? Это только снаружи так кажется... А на деле постройка такого автомобиля требует массы специфических знаний!

«Спецмедслужба» доставляла пьяных в вытрезвители	Автозаки советских времен для бездорожья — на шасси Урала-375 и ГАЗ-66

Знаете, почему кузова автозаков невысокие? Оказывается, если габаритная высота будет более трех метров, машина не пройдет в шлюз колонии или СИЗО. А почему отсек для осужденных разделен на две камеры? Чтобы те не смогли в пути раскачать и перевернуть машину (это излюбленный прием). На каких заклепках должен быть собран кузов? Только на стальных — алюминиевые могут перетереться.

Пол кузова усилен стальными профилями, чтобы его нельзя было пропилить. Выхлоп выведен горизонтально назад: автозак не должен превращаться в душегубку!

Сами же камеры устроены предельно примитивно и обшиты сталью вовсе не с целью издевательства над теми, кого в них перевозят. Просто в камерах должна быть обеспечена максимальная безопасность (чтобы ничего нельзя было отломать или оторвать), а после каждого рейса положено проводить полную санобработку кузова. Ведь здесь могут ехать больные, туберкулезные...

Внутренняя ручка двери кузова обязательно снимается — для пущей безопасности. А засовы камер сделаны чуть наискось, чтобы даже при легком толчке они попадали в положенное гнездо.

Наиболее массовая нынешняя модель из Сухобезводного — дизельный ГАЗ-3309 АЗ

Последние нововведения — видеонаблюдение в кузове и навигационная система GPS (скромная такая наклеечка-антенна в углу лобового стекла, с помощью которой определяется местонахождение машины).

Правда, самим «жуликам»-осужденным от всего этого не легче. Посидев на солн­це минут пять в общей камере, я обливался потом: никакие вентиляционные отверстия не спасают в таком стальном ящике — и это при том, что я был один! А зимой в кузовах «газонов» наверняка страшный «дубак», поскольку единственный воздушный обогреватель стоит в ногах караула. Впрочем, уже разработаны автозаки с кондиционером и даже биотуалетом, но массовыми они вряд ли станут...

АЛЬТЕРНАТИВЫ «ГАЗОНУ»

Новая модель из Сухобезводного, на которую ФСИН возлагает большие надежды, построена на современном шасси маленького «камазенка» с двигателем Cummins. Предполагается, что до капремонта такой автозак будет ходить не сотню тысяч километров, как «газон», а все четыреста! А разница в цене (около $10000) окупится в течение года.

Новинка из Сухобезводного — на шасси КАМАЗ-4308

Кузов вмещает уже не 21, а 31 человека (что весьма актуально), и снаружи не окра­шен масляной краской, а покрыт слоем пластика. Воздушная печка уступила место мощному жидкостному отопителю — с топливным бачком и регулятором температуры. «Вот порожек в кузове убрали, — говорят фсиновцы. — Раньше зэки запинались, а руки-то за спиной — за поручень не схватишься...»

Выпускается и компактная модель на базе цельнометаллической Газели, где есть одна общая камера и три «одиночки».

Конечно, автозаки в нашей стране строят не только в Сухобезводном. У МВД есть собственное производство в подмосковном Дмитрове: там делают автозаки на базе ГАЗов, автобусов КАвЗ, а также полноприводного КАМАЗа («Автоперевозка») и «северного» Урала с двойными стеклами кабины («Айсберг»). Правда, объемы производства в Дмитрове невелики — и кузова выполнены грубее, чем в Сухобезводном: листы внутренней обшивки идут волнами... Кстати, не так давно собственную модель автозака построил и УралАЗ, взяв за основу обычный кузов-кунг.

Общая камера (у ГАЗа — на 10 человек, у КАМАЗа — на 15). На каждого — сорок сантиметров пространства	Металлический шкаф-«одиночка» по прозвищу «стакан». Бывает, что сюда сажают и вдвоем...
Камер две — каждая с отдельным входом и своим замком	«Ванька-ключник, злой разлучник...»
Стандартная планировка: справа от входа — сиденье караула, слева — камеры	В кузове появилась жидкостная печка
Изнутри ручка снимается — для безопасности

ЗИЛ попытался было сделать свой вариант на базе цельнометаллического Бычка, но не смог выполнить заказ ФСИН в срок, да и качество кузова оставляет желать лучшего (ржавеет!).

Было и забавное заграничное предложение: сотрудники ФСИН рассказывают, что компания Арманд Пежо предложила им заменить автопарк французской техникой с зачетом цены отечественных машин (интересно, что бы с ними стали делать? Предложили частным покупателям?..).

А еще фирмы, выпускающие фургоны, предлагают бесчисленные «самоделки» на базе Газелей и даже древних «уазиков»-«буханок». Только сделаны они зачастую кое-как, без знания специфики перевозок: вот и появляются сообщения о том, что арестованные выпрыгнули из машины на ходу, выбив задние двери ногами (было и такое!).

Незабудка-М — переговорное устройство между кабиной и кузовом	На камеры «смотрит» мощная фара-прожектор...	...и видеокамера, установленная в углу
Из кабины видно все, что происходит в кузове	Снизу кузов усилен поперечинами	Выхлоп автозаков выведен назад

А одна из нижегородских компаний рекламирует «газон», очень похожий на сухобезводненский. Его интерьер вызовет у специалистов лишь улыбку: обшивка «под дерево» закреплена на саморезах накладными металлическими планками (что запросто может использоваться как оружие или отмычки: пластик колется, планки отрываются), в заднем борту сделаны вентиляционные решетки (хотя ослабление кузова вдали от глаз конвоя недопустимо), а ручка двери взята от обычной Газели и не снимается. Разве можно делать автозаки, столь явно провоцирующие преступников на побег? Кстати, о побегах...

ХРОНИКА ПРОИСШЕСТВИЙ

Увы, из автозаков тоже нет-нет, да и бегут. Но виновата в этом не техника, а люди.

В 2001 году осужденных везли по Москве — из Бутырки в Краснопресненское СИЗО. На полпути экипаж проголодался и в полном составе (!) пошел в кафе при заправке. Вернувшись, конвоиры увидели чудную картину: в распахнутой камере остались лишь трое заключенных. А остальные пятеро ушли из запертого кузова! Причем очень просто: булавкой отжали защелку (камера не была закрыта на висячий замок), распахнули вентиляционный люк в крыше караульного отсека и были таковы.

Полноприводный КАМАЗ-43114-АЗ «Автоперевозка» сделан Дмитровским заводом МВД

Годом позже семеро человек бежали в Краснодаре. Они затеяли драку на ходу и спровоцировали конвой открыть камеры, чтобы пересадить драчунов. Затем накинулись на конвоиров, разоружив их, пальнули через стенку в водителя и сбежали. Остальные 12 арестантов бежать не решились: поймают — срок добавят! В итоге посадили всех — и схваченных беглецов, и растяп-конвоиров...

Стоит привести еще одно нашумевшее ЧП, которое произошло в 2004 году в Алапаевске Свердловской области. Цитируем: «Начальник изолятора временного содержания Рассказов и командир взвода конвойной службы Куртин для того, чтобы обойтись одним рейсом, поместили 44 человека (при предельно допустимой норме перевозки 21 человек) в автомобиль, следовавший в Ирбит. Два человека, не вынесшие чудовищных условий перевозки, умерли в дороге». Комментарии излишни...

Урал-4320-АЗ «Айсберг» из Дмитрова...	...отличается двойным остеклением кабины

Чтобы не заканчивать хронику происшествий на столь грустной ноте, упомянем еще одно ЧП — забавное. В июле этого года в Москве, на Мичуринском проспекте, «кавзик»-автозак внезапно вильнул и опрокинулся на бок. Оказывается, дорогу машине переходил выводок уток, и водитель ­пытался объехать их!

НОВАЯ ЭКОНОМИКА

На этом бы и закончить наш рассказ, но у него есть продолжение. Дело в том, что производство автозаков — лишь верхушка огромного айсберга... Сегодня колонии становятся неотъемлемой частью отечественного автопрома!

За колючую проволоку пришли новые экономические отношения: у зон появляются интернет-сайты, электронная почта, да и объявления типа «освоим производство продукции под ваш заказ» — уже не редкость (сюда бы еще прибавить: «минимальная текучка рабочей силы»).

Шутки в сторону: постановлением №734 от 30 ноября 2006 года ФСИН разрешено закупать свою же продукцию без проведения торгов. Таким образом, теперь колонии и изоляторы (а их в стране больше тысячи) смогут сами себя обеспечивать автотранспортом.

Уже сейчас в том же Сухобезводном делают хлебовозки, ассенизаторские машины, различную спецтехнику (например, «скорые», в салоне которых есть скобы для наручников, и зарешеченные фургоны для спецназа). А вскоре планируется начать изготовление «гражданских» фургонов и даже эвакуаторов на шасси «камазят». Эта колония уже включена в официальную статистику Автосельхозмашхолдинга: за первое полугодие здесь сделано 159 машин — против 138 за тот же период прошлого года.

Активно работают «на автопром» и другие зоны: в Ярославле делают электропроводку для ЗИЛов, МАЗов, КАМАЗов, УАЗов и Уралов, в Смоленске — баки и глушители, в Ульяновске — дверные замки для «уазиков» и молоковозы (даже на импортном шасси Isuzu!), в Саратовской области — сиденья для троллейбусов (не ожидали?), в Воронеже — автоприцепы Бобер...

Более того, отныне колониям разрешено (только не падайте) присваивать автомобилям собственные VIN-номера. Конечно, о сборке иномарок речи пока не идет, но пожарные машины здесь уже делают.

Колония №25, расположенная в Златоусте, объявила о начале изготовления «пожарок» на шасси Уралов 4х4 и 6х6 (благо Уралы делают неподалеку, в Миассе). По­знакомившись с первыми двумя образцами, мы были приятно удивлены качеством их изготовления и окраски. Далеко не везде на воле так стараются!

Эта пожарная машина сделана в колонии №25 Златоуста

«Так мы уже давно пожарные машины делаем, — улыбаются сотрудники колонии. — Даже аэродромную машину построили. Только раньше не могли торговать сами и продавали через «гражданские» фирмы...» Сейчас у ИК-25 существуют заказы на 29 «пожарок». Более того, в Златоусте даже есть опыт по изготовлению самосвалов на шасси IVECO-УралАЗ!

«Не хочешь посмотреть нашу ремзону?» — спросил меня напоследок полковник Андрей Шегало, начальник Управления механизации и автотранспорта ФСИН. Я нехотя согласился: ну что там интересного?

Но оказалось, что по чистоте и оборудованию ремзона не уступает сервисным станциям иномарок! А когда я увидел, что в сверхсовременной камере красят Porsсhe, вообще чуть не упал в обморок.

Начальник УМиАТ ФСИН Шегало: «Мы даже «предпродажку» для дилера Nissan делаем!»	Ремзона — гордость УМиАТ ФСИН. В новенькой окрасочной камере cтоит Porsсhe...

«Мы разные заказы выполняем, — улыбаются фсиновцы. — Например, делаем предпродажную подготовку для одного из дилеров фирмы Nissan — триста легковых машин в год». Ну и ну! Конечно, «предпродажку» проводят не осужденные, а сотрудники ФСИН, но факт более чем любопытный.

И последнее. Сейчас по заказу ФСИН создана специальная модификация камазовского броневика БПМ (он же Выстрел): пол понижен, в кузов врезаны бронестекла. Эта машина должна заменить дорогие и неповоротливые БТР: ее предполагается использовать при подавлении беспорядков и в «горячих точках» — например, для конвоирования в Дагестане или Кабардино-Балкарии.

Модификация бронеавтомобиля Выстрел на шасси КАМАЗа сделана по спецзаказу ФСИН

На этом пока завершим наш рассказ. И добавим: от тюрьмы и от сумы... В общем, вы поняли.

Невеселая статистика

На сегодняшний день в российских местах лишения свободы содержатся около 886 тысяч человек. Из них 718 тысяч находятся в исправительных колониях (ИК), остальные — в тюрьмах и следственных изоляторах. Численность персонала уголовно-исполнтельной системы — 355 тысяч человек.

Автопарк ФСИН составляет 15 тысяч автомобилей, из них 62% — автозаки.

Автозак для Ходорковского

В 2000 году из Канады в нашу страну прибыло пять спецавтомобилей Armet для перевозки особо важных подследственных — на базе Ford Econoline с бензиновым двигателем V8 (5,2 л, 230 л.с.), защищенных от автомата Калашникова (толщина брони 4,6 мм, стекол — 32 мм). В кузове расположены три камеры-одиночки и три места для конвойных, кабина отделена от салона бронестенкой с окном и бойницей. Заводская цена машины — около $50000. По нашей информации, на одном из таких броневиков перевозили бывшего главу ЮКОСа Михаила Ходорковского.

«Вагон столыпинский, кругом решеточки...»

Цитируем Александра Солженицына, «Архипелаг ГУЛАГ»: «Вагон-зак» — какое мерзкое сокращение! Но нигде, кроме тюремных бумаг, это слово не прижилось. Усвоили арестанты называть такой вагон «столыпинским» или просто «столыпиным». Он действительно был сконструирован при Столыпине в 1908 году, но для переселенцев в восточные области, и, разумеется, не имел никаких решеток...»

От себя добавим, что «Положение о перевозке арестантов по Николаевской железной дороге» было утверждено еще 27 марта 1858 года. А сегодняшний «столыпин» (он же модель 61-4500 для перевозки спецконтингента) выпускается Тверским вагоностроительным заводом. Стена, где расположены «купе», — глухая, а в коридоре — обычные окна, только зарешеченные... Рассчитан вагон на 75 человек.

Планировка вагона 61-4500: цифрой 3 обозначена душевая (для конвоя, не для зэков!), 10 — купе начальника караула, 11 — купе караула, 12—14 — малые камеры, 15—19 — большие камеры

Автобусы для безбилетников

В американских фильмах часто показывают, как заключенных везут на автобусах, напоминающих школьные. Тамошние автозаки действительно делают на базе школьных автобусов — марок International и Blue Bird. Переделки минимальны: окна снаружи закрывают решетками, салон отгораживают решетчатыми дверьми с висячим замком — и автозак готов. А главное, какой вместительный... По поводу таких машин американцы шутят: «Чур, мое место у окошка!»

Интерьер школьного... Ой, извините — тюремного автобуса International	Рецепт создания американских тюремных автобусов прост: берется школьный автобус и его окна закрываются решетками

Глядя на американцев, и европейские компании начали строить похожие автозаки. Но с небольшой разницей — на базе уже не школьных, а туристических автобусов: их кузов выполняется глухим, с окошками-щелочками.

Обычный лайнер Mercedes O303 возит обычных туристов. А этот — особенных...

Мы публикуем фотографию такого «лайнера» на базе Mercedes-Benz О303 (он рассчитан на 48 арестантов и шестерых конвоиров). У полицейских управлений есть даже аналогичные машины на базе автобусов Neoplan! Любопытно, что тем же путем сейчас пошли бывшие страны социализма: чехи возят арестантов на специально оборудованных Каросах, поляки — на Аутосанах.