Максим ЧЕРНЯВСКИЙ, фото автора

Умом китайцев не понять. Но чтобы выяснить, почему их автомобильная продукция с такой быстротой заполоняет российский рынок, наш корреспондент отправился на завод автобусов Yutong, что в городе Чженчжоу.

ИНОПЛАНЕТНЫЙ ПЕЙЗАЖ

Китай — больше, чем другая страна. Это другая планета. Подходить к увиденному с нашими мерками бессмысленно. Для понимания логики китайцев нужно внимательно изучить их тысячелетнюю историю, сложную философию... Или хотя бы язык.

Сразу же, на что обращаешь внимание, — дороги. Без преувеличения, их можно назвать автобанами: идеально ровные, многополосные, с четкой разметкой и ясными знаками. Построенные явно «с запасом», они в основном пустуют, однако при этом большинство платные.

Еще одна особенность, бросающаяся в глаза, — отсутствие старых машин, как легковых, так и грузовых. Местный автопром очень молод: только в последние лет десять китайцы стали производить автомобили в массовых количествах... Вот и теряются редкие старички в потоках новеньких машин. Причем потоки эти безостановочные: любой город средней руки можно пересечь сверху по магистралям без единого светофора!

Таков и Чженчжоу, скромный промышленный центр, где живет этак... миллионов шесть-семь человек. Начинается он с пригородов, где жизнь бурлит днем и ночью, а транспорт прямо-таки кишмя кишит. Причем какой! Велосипеды, мотороллеры (да еще и грузовые), «фуры» ужасающих размеров. Их пристуствие понятно: бесчисленные товары надо вывозить.

В процессе постройки используется даже киянка...	...а шланги крепятся «на глазок»

А среди промзоны разместился автозавод циклопических размеров: его площадь — 1,3 миллиона тысяч квадратных метров. Проходная с государственным флагом, охранник в отутюженной форме и белых перчатках... И заводоуправление — скромный небоскреб о двадцати шести этажах. С эмблемой Yutong, что означает «космос».

АВТОБУСПРОМ ПО-КИТАЙСКИ

За прошлый год компания Yutong (ей принадлежат и другие заводы, помимо того, на котором я побывал) выпустила около 22 тысяч машин, а в нынешнем собирается увеличить выпуск до 30 тысяч. Много это или мало? Для самих китайцев — капля в море: по нашим данным, в 2005 году там было произведено 1 миллион 300 тысяч автобусов. А вот в России в прошлом году выпущено лишь 80 тысяч автобусов, половина из которых — Газели. Почувствуйте разницу!

Вариант с открытым верхом — для обзорных экскурсий в городах	Заводской транспорт	Это — всего лишь заводоуправление...

Немного о самой марке Yutong: поражает не только количество моделей (в каталоге — почти полсотни), но и разнообразие дизайна. Улыбающиеся, ухмыляющиеся, глазастые... Или точь-в-точь как немецкие МАНы — поскольку с фирмой MAN здесь создано совместное предприятие Lion Bus.

Цеха поистине прекрасны: чистые, светлые, ухоженные — и гигантские. Однако отличия от Европы все же есть. Главное — обилие рабочих. Каждый кузов в процессе сборки облеплен ими, как муравьями! Говорите, высокая доля ручного труда — признак отсталости? Вовсе нет. Просто в Китае сейчас полтора миллиарда человек, четверть всей планеты. И их надо обеспечивать работой...

К тому же проблем с рабочей силой не наблюдается: средняя китайская семья из пяти человек живет на 500 юаней в месяц (около $65), а квалифицированный рабочий на конвейере зарабатывает до $300.

В салоне «спального автобуса» лежанки расположены в три ряда и в два этажа... При этом для экономии места ноги пассажиров размещаются под изголовьями впереди лежащих	Пожалуй, самая необычная модель — «спальная», с кроватями (на снимке вверху). Такие лайнеры весьма популярны в Китае

Впрочем, есть и автоматы — там, где их присутствие оправдано (например, на линиях сварки и окраски кузовов). В доступе к новым технологиям помогли партнеры-немцы; к тому же — о чем особо не упроминается — Yutong участвует в оборонной промышленности страны, точнее, в ее космической отрасли... Так вот откуда пошло название фирмы!

Но технологии технологиями, а местные двигатели пока отвечают только нормам Euro 2. И некоторые производственные операции европейцам даже не снились. Скажем, при установке дверей используется обычная киянка: бац, бац — и дверь на месте. Сварка уже окрашенного корпуса с шасси насторожила: ведь при этом нарушается антикоррозионное покрытие! Да и сварочные швы, прямо скажем, не идеальные. А шланги в моторном отсеке прокладываются «на глазок» (отверстия для их крепежа сверлятся прямо сквозь шумоизоляцию). Немцы бы точно поразились.

Дизайн китайских автобусов зачастую весьма своеобразен	Точь-в-точь немецкий MAN — и эмблема мановская... Но надпись на борту выдает происхождение автобуса: это тоже Yutong, модели ZK 6120A79

И задать вопросы некому: общение с техническим персоналом в Китае — целая проблема. У рабочих вообще ничего невозможно узнать (ведь они говорят только на родном языке!). А менеджеры отвечают в лучших советских традициях на встречах с иностранцами — вежливо, обтекаемо и только общими фразами. Так, на вопрос о коррозионной стойкости после нескольких минут обсуждения последовал удивительный ответ: «Смотрите сервисную книжку». Как будто это зависит от модели!

ЕСТЬ ПРОБЛЕМЫ?

Как утверждают китайцы, сегодня автобусы Yutong продаются в 26 стран мира, включая Россию. Вот только компания по экспорту подобралась не слишком впечатляющая: Румыния, Иран, Венесуэла, Ливия...

В Китае есть и «двухэтажники» — разумеется, местного производства

В Санкт-Петербурге уже эксплуатируется около шестисот маршруток этой марки (модель ZK 6737D, двигатель — китайский Cummins, цена — $44500). По приезде в Россию мы решили узнать, как чувствуют себя «китайцы» на питерских улицах.

По нашей информации, самый крупный перевозчик, ПТК (там работает около 520 Ютонгов), пал жертвой собственной экономии: там на машины ставили дешевые воздушные фильтры и в итоге «запороли» не один двигатель. Сцепление (оно здесь немецкое, Sachs) работает «на пределе», а технические решения многих узлов напоминают те, что были на древних автобусах ЗИС-ЗИЛ. Так что рамная конструкция, зависимая рессорная подвеска и барабанные тормоза — наследие советско-китайской дружбы...

После общения с «частниками», эксплуатирующими Ютонги, список проблем заметно вырос. Например, у китайцев пока плохо получаются прецизионные детали наподобие подшипников. Выходят из строя гидроусилители (текут патрубки, плохо отшлифованы штоки.) Выжимной диск сцепления иногда не выдерживает и 20 тысяч километров, «летят» втулки стабилизаторов в подвеске...

Такие «маршрутки» Yutong работают в Питере: у компании ПТК их свыше пятисот

Да и причуды конструкции создают дополнительную головную боль. Чтобы заменить электромоторчики дворников или радиатор, надо разобрать добрую половину передка! А делать это приходится нередко: от вибрации радиатор перетирает неудачно расположенные крепления.

Еще одна проблема — отвратительное качество электропроводки. И весьма туманно выглядит ситуация с запасными частями. Складов пока только два, ассортимент небогатый.... Если крупная фирма может заранее заказать основные «проблемные» запчасти, то что прикажете делать «частнику»?

Неудивительно, что зачастую покупатели вообще отказываются от заводской гарантии. Зачем она, если проще заказать нужную деталь через бесчисленные частные «лавочки»?

В троллейбусном парке Пекина мы обнаружили такую «аварийку»	В Китае тоже выпускают IVECO Daily — и делают таких уродцев на их шасси

А вот к плюсам «китайцев» следует отнести удивительную для нас гибкость производителей. К мнению покупателей в Китае прислушиваются очень внимательно!

Например, тем же питерским перевозчикам не понравились огромные лобовые стекла, плохо обогреваемые зимой, и пластиковые бамперы. И что вы думаете? На следующей партии стояли «лобовики» меньшего размера и стальные бамперы!

Иногда приходится и менять конструкцию «наоборот». Например, первые маршрутки пришли в Питер с мягкими креслами. Но в течение месяца половину сидений пришлось заменить — все были изрезаны юными вандалами. Поэтому теперь сиденья пластиковые, ядовито-голубого цвета.

Любопытно, что отношение российских водителей к китайским автобусам зависит от предыдущего опыта. Те, кто пересел с Мерседесов, дружно ругают «китайцев» за низкую эргономику и плохие ходовые качества. А вот работавшие до того на «пазиках» и Газелях — так же дружно хвалят за комфорт и удобство управления.

И эти мнения как нельзя лучше отражают истинное положение китайских автобусов: они находятся где-то посредине между нашим автопромом и подержанными «европейцами». Однако ситуация стремительно меняется — и явно не в пользу отечественных производителей.

Этот троллейбус как две капли воды похож на наш ЗИУ. Только эмблема китайская	Пекинский троллейбус нового поколения — да еще и сочлененный

Китайцы покупают (или заимствуют) новейшие технологии и оборудование, нанимают специалистов, отправляют молодежь учиться в лучшие университеты... И все это умножается на колоссальное количество крайне трудолюбивых работников. Чтобы противостоять этому нашествию, нашим заводам нужно срочно мобилизовываться, иначе отечественный рынок они попросту отдадут. И останется у нас единственное превосходство — космос. Тот самый, что по-китайски называется Yutong.

P.S. По неофициальной информации, со следующего года китайские автобусы будет разрешено ввозить в Россию только с двигателями Euro 3. А такие двигатели намного дороже нынешних: покупателям придется доплачивать за них порядка $15000...

Площадка готовой продукции завода Yutong тянется до горизонта. Попробуй найди здесь два одинаковых автобуса!