Федор ЛАПШИН, фото автора

«Renault Lander? Первый раз слышу!» — удивился знакомый дальнобойщик, когда мы сказали ему о предстоящих испытаниях. Действительно, этот тягач с колесной формулой 6х4 — новичок на рынке: пока в Россию поставлено только пять таких машин. С одной из них мы познакомились.

НАЙДИ ДЕСЯТЬ ОТЛИЧИЙ

Наверняка многие перевозчики и водители хорошо знакомы с тягачом Renault Premium. В последнее время французы активно раскручивают его в бюджетном варианте Восток-3 (на украинском рынке — Днiпро-3), да и подержанных машин этой модели у нас немало. Одно жаль: варианта с колесной формулой 6х4 не предусмотрено!

Тем временем в гамме появился Premium с приставкой Lander — нечто среднее между самим Премиумом и самосвалом Kerax. Французы рекламируют его как «машину для доставки груза к стройплощадкам», а вот нашим менеджерам пришла в голову мысль: почему бы не приспособить новинку и к дальнему бою?

В итоге на свет появился «тягач для тяжелых условий эксплуатации» — так Lander позиционируется в СНГ. Конечно, в основе своей это тот же Premium: кабина с высокой крышей здесь такая же, как у Востока-3, двигатель тот же (но более мощный, 436-сильный), коробка передач — 16-ступенчатая ZF (хотя в несколько ином исполнении).

А вот шасси иное — более солидное. Вместо одинарного заднего моста на пневмоподвеске здесь стоит сдвоенная тележка — на рессорах, с бортовыми редукторами и блокировкой всех дифференциалов. Вот только «самосвальные» шины 315/80 явно лишние, а заказать магистральные 315/70, увы, нельзя...

Стальные накладки защищают углы бампера от повреждений	Баков здесь два — на 510 и 330 литров. «Запаска», соответственно, отсутствует
Омыватель фар — удобная штука!	Толщина лонжеронов — 7 мм, усилителей — 5 мм

Высота лонжеронов рамы — 300 мм (вместо 266 мм у Востока-3), толщина — 7 мм (вместо 6,5 мм), да еще с пятимиллиметровыми усилителями. Дорожный просвет увеличен почти на 10 сантиметров (со 184 до 293 мм). А поскольку допустимая нагрузка на заднюю тележку — 21 тонна, то, по заявлению фирмы, машина без труда выдерживает перегруз.

Стоит отметить топливные баки: их два, общей вместимостью 840 литров (против одного, 570-литрового у Востока). С таким набором можно и зимой в Сибирь отправляться!

Именно это и собирается делать подмосковная компания «Норильские металлы», которая взяла первые пять машин: они будут возить металлолом на переработку. Специально для них были заказаны 84-кубовые полуприцепы у компании Sommer Новтрак; один из автопоездов успел сходить за Урал, потом в Питер... Тут-то мы его и взяли на испытания.

ИСТОРИЯ С ГЕОГРАФИЕЙ

Между прочим, нам достался почти юбилейный Lander — с номером шасси 00099. Значит, на сегодняшний день выпущено лишь около ста таких машин.

Вот только... Почему это на наклейке, которую мы обнаружили на шасси, черным по белому написано Tuve? Ведь Туве — шведский городок, где находится один из заводов Volvo!

Более того: на двигателе обнаружилась наклейка с надписью Volvo Powertrain Corporation («корпорация силовых агрегатов Volvo»), баки D-образной формы — тоже явно вольвовские...

Унификация, братцы, унификация: в последнее время в грузовиках марки Renault все меньше французского — и все больше шведского. Хоть Volvo и Renault — две разные марки, обе они входят в единый концерн Volvo AB. Уже и центральный склад запчастей в России единый (правда, французских деталей там пока нет), и финансирование продаж ведется из одного источника. Да и завод Volvo/Renault, который будет построен под Калугой, — еще одно подтверждение нашим словам.

Что же касается качества, то Lander, как и полагается европейским машинам, сделан весьма добротно. Лишь очень внимательный глаз обнаружит трещинку на передней облицовке, ржавчину на перед­них ступицах, рыжие потеки на выпускном коллекторе... Но все это мелочи.

Намного интереснее другое. Насколько Lander отвечает нашим дорожным требованиям?

НЕСТАНДАРТ!

Для начала займемся любимым делом гаишников — померяем высоту автопоезда у седла. Ну вот: 4 метра 3 сантиметра. Будь на нашем месте инспектор ДПС, 500 рублей уже лежали бы в его кармане...

Высота автопоезда даже с «родным» полуприцепом на 3 см превышает разрешенную	Под стандартный полуприцеп, из-под которого выехал не менее стандартный тягач, Lander просто не подлезает. А если их все же сцепить, получится такой «негабарит»...

«И это при том, что по нашей просьбе на машинах поменяли седла!» — сокрушаются владельцы. — Вначале автопоезд был еще выше — 4 метра 6 сантиметров». Вот оно, строительное шасси: седло высотой 1250 мм рассчитано на самосвальный полуприцеп, но никак не на тентованную «фуру»... И подушки на тягаче не «сдуешь»: подвеска-то рессорная!

А уж о том, чтобы работать на таком тягаче со стандартным полуприцепом, можно даже и не мечтать. Ради эксперимента мы попытались заехать под «фуру» Burg, из-под которой выехал Mercedes с высотой седла 1090 мм, — и физически не смогли этого сделать. Задние крылья тягача уперлись в низ полуприцепа! А приподнимать полуприцеп на лапах мы не стали: побоялись, что старенький механизм не выдержит. Но и без того понятно: высота такой сцепки будет намного превышать четыре метра...

Теперь — на взвешивание. Стрелка калиброванных весов показала, что «шаланда» весит около 8,5 т (что вполне нормально для такого полуприцепа), а вот тягач с полными баками — почти 9,6 т. Обычный двухосный Premium легче аж на две с половиной тонны!

Значит, чтобы не превышать российские нормы, здесь можно возить только 20 тонн с небольшим. Но у нас-то в такие машины грузят по 24—25 тонн! Вот и получается, что автопоезд нестандартный по всем параметрам: где ни остановят — везде денежки плати...

«ЖИЗНЬ НА БОРТУ...»

«...в зависимости от комплектации» — такой забавный заголовок мы встретили в инструкции по эксплуатации, довольно коряво переведенной с французского на русский. Но фраза на удивление точна: жизнь на борту действительно напрямую зависит от комплектации машины.

А она здесь, прямо скажем, не совсем однозначна. Огромные баки и высокая кабина, где есть две спальные полки (верхняя выполнена в виде гамака, но лежать там удобно), — это хорошо. Зеркала с электроподогревом и регулировкой, а также омыватель фар — тоже хорошо.

Но почему при этом стеклоподъемники ручные, типа «ручка мясорубки»? Управление люком тоже ручное (хотя у того же Востока стоит электропривод): на ходу не дотянешься! Думаете, блажь? Ничего подобного: когда кабина вентилируется через люк, водителя не продувает.

Компьютер требует на стоянке поставить автопоезд на «ручник»...	...перед запуском двигателя — перевести КПП в «нейтраль» (иначе не заведется)...
...а на ходу настырно рекомендует, какую включить передачу	Красиво, ничего не скажешь! И информативно

Сэкономили французы и на зимнем оснащении: кабину теплоизолировали, а вот вместо жидкостной печки-автономки Webasto поставили только воздушный фен.

Да и в целом по оборудованию кабины Lander ближе к дешевым «бюджетникам», нежели к тягачам-флагманам. Лючки по бокам кабины просто крохотные (кабине-то уже десять лет), моторный тоннель высокий (30 сантиметров). И почему «ручник» расположен не на передней панели, как у конкурентов, а у сиденья, по старинке? Это и неудобно, и пространство «съедает».

Стеклоподъемники — ручные. И бутылку с водой девать некуда	Верхняя кровать устроена по типу гамака и раскладывается по направляющим	В панели есть два «бардачка»
Люк здесь, увы, «ручной»	Газовая плитка и чайник в комплектацию, разумеется, не входят...

Продолжим: в спальном отсеке явно не хватает будильника, в ящиках над лобовым стеклом — подсветки. И в целом пространство над головой скомпоновано не очень грамотно: вместо полки для телевизора (где его, разумеется, нет и в помине) вполне можно было сделать еще один вещевой ящик!

А водителю некуда девать бутылку с водой: специального держателя, как в новом «сто пятом» ДАФе, здесь нет, в дверной карман не помещается... Утешает лишь то, что вещевые отсеки под кроватью прямо-таки огромные — хотя опять же меньше, чем у ДАФа.

ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ

Водительское место скомпоновано вполне удачно — за некоторыми исключениями, конечно. «Фирменное» сиденье Grammer на пневмоподвеске, качественная отделка, ящички в передней панели... И прямо-таки фантастический приборный щиток, где скорость показывается большими цифрами на жидкокристаллическом дисплее.

На двигателе написано: «Изготовитель — корпорация Volvo». Се ля ви, как говорят французы

И на ходу Lander весьма приятен. Шустро разгоняется, быстро выходя на максимальную скорость (увы, ограниченную электроникой до 90 км/ч, как у всех «европейцев»). При этом двигатель работает очень тихо, без заметных вибраций: вольвовский агрегат в совокупности с грамотной шумоизоляцией — отличное сочетание!

По словам покупателей, и с расходом топлива здесь все в порядке: он не превышает 42 л/100 км (повторим, при загрузке 24 т).

Ну разве что передачи могли бы включаться самую малость помягче. И постоянные «подсказки» дисплея, какую передачу надо включать (да еще и со звуковым сигналом), раздражают: ну не нужна сейчас высшая передача, хватит пищать! А отключить дурацкого «советчика» невозможно...

Еще одно нарекание можно отнести ко всем тягачам марки Renault: у круиз-контроля нет функции Мemory, которая «запоминает» заданную ранее скорость. Это и неудобно, и несовременно: у конкурентов-то такая функция есть!

Фильтр с водоотделителем типично вольвовский, под двигателем	Заливать сюда «незамерзайку» — мучение

Интересно, а как поведет себя автопоезд на разбитой дороге? Сворачиваем на булыжное покрытие и набираем скорость: 60, 70, 80... Для автомобиля с рессорной подвеской и негруженой «фурой» не просто великолепная, а идеальная плавность хода!

Теперь — в горы. На подъемах двигатель тянет отлично и опять же не раздражает вибрациями, а вот на спусках... На спусках...

М-да. Двухступенчатый моторный тормоз, который стоит здесь, не просто слабый. Он, не побоимся этого слова, никакой. Жаль, очень жаль — на общем-то фоне! Единственное, что утешает, — наличие «парашюта», которым можно притормаживать фуру. Да и рабочие тормоза Ландера отличные.

Вот только... Почему это после резкой остановки за автопоездом остаются черные следы, несмотря на наличие АБС? У нас что, колеса блокируются?!

СТАВИМ ОЦЕНКИ

Увы: расследование показало, что у новенького полуприцепа Новтрак, с которым пришел Lander, не работает антиблокировочная система! Хорошо, что это обнаружилось летом во время испытаний, а не зимой в гололед с грузом...

Логичный вопрос новгородским прицепщикам: это как же нужно собирать трейлер из европейских комплектующих, чтобы на нем не работала АБС? И покажите нам того, кто проектировал ступеньку на заднем откидном борту! Мало того что она расположена на уровне живота, так еще и ручки, за которую можно взяться, не предусмотрено. В результате забираться сюда — сплошное мучение.

Пространство над головой использовано далеко не оптимально	Боковые отсеки совсем крохотные...	...зато под кроватью много места

В итоге полуприцеп получает оценку «три». Или даже «три с минусом». За те 35000 евро, которые он стоит, мы ожидали большего...

Сам же Lander достоин твердой «четверки». Конечно, недочеты здесь есть, но при российской цене 86000 евро это достойная машина для поставленных перед ней задач.

И, повторим, ходить на ней за Урал вполне можно, особенно если учесть, что французы активно развивают там сервисную сеть (уже есть станции в Перми, Екатеринбурге, Челябинске и Новосибирске, а до конца года должны открыться в Тюмени, Омске и Красноярске).

Наш ОТК
В передней облицовке справа трещина...	...а слева она касается опоры кабины	Кое-где видна ржавчина

Однако массовым Lander вряд ли станет: повторим, что работать с обычной тентованной «фурой» ему противопоказано. Значит, нужно либо заказывать дорогой «нестандарт», либо цеплять открытую «шаланду», «бочку» и т.п. Впрочем, это понимают и представители компании: их планы на нынешний год — продать в России около 100 таких тягачей.

Испытания показали: АБС полуприцепа не работает! Хорошо, что это выяснилось не зимой...

Немного о сервисе

Рекомендованный интервал между заменами масла на наших дорогах — 40 тысяч километров. Жаль только, что щуп здесь, как у всех современных тягачей, упрятан под кабину: конечно, информация об уровне масла выводится на дисплей, но когда видишь его своими глазами — как-то надежнее. А кабина откидывается тяжело и, увы, не очень удобно: лишний раз не поднимешь!

Еще замечание — к фильтру с водоотделителем: он расположен, как у Volvo, под двигателем, и вода сливается нажатием кнопочки по сигналу с дисплея. А если датчик откажет или вода не сольется? И проконтролировать нет никакой возможности!

Еще хуже обстоит дело с заливкой жидкости в бачки омывателей (левый для стекла, правый — для фар). Горловины невероятно неудобные, и расположение их неудачное — в ступеньках, где скапливается грязь. То ли дело Volvo FH, где широченная горловина (хоть из ведра заливай) находится за передней облицовкой!

Мнение профессионала

Дмитрий Силин, дальнобойщик-частник, водит тягач Mercedes-Benz SK 1838

Для рессорной подвески Lander идет просто обалденно. И база длинная... Вон как «съел» глубокую выбоину в асфальте!

Только зачем мне электроника показывает, какую передачу когда включать? Мол, самая умная? Не, я все равно умнее: система явно слегка «тормозит» с подсказками.

А кондиционера тут нет, да? Ну, это зря — для такой-то машины. И тоннель правой ноге мешает: на моем старом Мерседесе он и то ниже!

Моторный тормоз включается рычажком на руле, но эффективность его крайне низкая

Ага, «парашютик» — это хорошо. Теперь включим моторный тормоз... Как, и это все? Нет, я так не играю. А если машина будет с грузом?

И как сюда заливать «незамерзайку»? Я представляю себе, каково это делать зимой, когда ступенька, а вместе с ней и горловина будут покрыты грязью и льдом!

Впрочем, что взять с французов: разве они думали о далекой России, когда проектировали Lander? Но в целом машинка очень складная. Понравилась, ничего не скажешь. Ведь еще лет десять назад покупать Renault было просто стыдно! А сейчас — совсем другое дело, достойный тягач...

Ночной дозор

С освещением — как наружным, так и внутренним — у Ландера все отлично. В кабине можно без труда читать, фары светят ярко, да и встроенные «противотуманки» им заметно помогают. Одно жаль: со временем пластиковые рассеиватели покроются царапинами и потускнеют.

Кстати...

Помимо тягача Lander теперь в СНГ предлагается Premium в непривычном варианте «пушер» (от анг. to push, «толкать»), с колесной формулой 6х2. В отличие от Ландера, подвеска задних осей здесь пневматическая, а средняя ось — неведущая и подъемная (так называемый ленивец). Цена такой машины в России — 84900 евро.

Renault по-украински

Вскоре начнет работать полноценный филиал компании Renault Trucks, расположенный в Киеве (сейчас там находится представительство фирмы). Этот шаг продиктован развитием украинского рынка новых грузовиков-иномарок: по данным компании, в прош­лом году он увеличился вдвое, в 2007 году ожидается прирост еще на 60%.

Всего за 2006 год украинцы приобрели 1544 новых европейских грузовика полной массой свыше 5 т, из них 171 — марки Renault. В нынешнем году компания собирается удвоить объе­мы продаж. Не должно быть проблем и с сервисом: в различных украинских городах обслуживанием грузовиков Renault занимаются 12 техцентров.

Мнение профессионала

Сергей Скопов, механик ООО «Норильские металлы»

В 2003 году мы взяли для перевозки металла шесть новых Сканий четвертой серии. И разочаровались! У гарантийных машин каждые 30—40 тысяч километров летели тормозные суппорты; у одной пришлось поменять и ступичный подшипник. Затем начались проблемы с задней пневмоподвеской. Сейчас машины прошли по полмиллиона километров, и мы намучались с ними в доску. У одной уже поменяли мост, у другой — коробку. (Не исключено, что все это вышло из строя по причине перегруза и неприспособленности машин к такой работе, но, разумеется, утверждать этого мы не можем. — АР).

Компрессоры поменяли на всех тягачах, у одного — два раза. Вся проводка сделана внатяг, провода лопаются, как струны. В «автономке» постоянно прихватывает топливо — трубка тоненькая, замерзает. Одна из машин заехала в тепло с сорокаградусного мороза, на сапуне двигателя намерз лед — и мотор пошел вразнос. В итоге тащили из Мурманска на буксире...

И сервис не устраивает. Станций вроде много, а и со специалистами, и с зап­частями туговато. Синхронизатор для коробки ждали полтора месяца. В другой раз на станции отрегулировали клапаны и насос-форсунки. Тягач прошел немного — и все, двигатель стартером не крутится. Заглянули, а там поршни буквально расплавились! Диагноз — неправильная регулировка насос-форсунок...

Полтора года назад взяли два тягача Renault Premium в исполнении Восток-2 — и с ними гораздо меньше проблем. (Правда, подушки кабины у всех поменяли по гарантии.)

А теперь взяли на пробу Lander. Вот только полуприцепы Новтрак нас не устаивают: мы ждали их с сентября по май! И боковые стойки здесь неразборные, что неудобно при погрузке-разгрузке. Поэтому сейчас будем брать еще пять Ландеров, но уже с импортными полуприцепами.