Вот такой Тонар...

В конце 2005 году мы приобрели самосвальный полуприцеп Тонар-95231 №50000005 — за 1 млн 190 тысяч рублей. Вот выдержки из письма, которое мы только что направили на завод: «26 января 2006 года (через месяц после начала эксплуатации! — АР) произошло разрушение сварки крепления кронштейнов верхней опоры гидроцилиндра к кузову, что привело к падению загруженного кузова на раму с высоты одного метра...»

Кузов рухнул в 30-градусный мороз с сорока тоннами щебня. Его разгружали лопатами три дня!

«9 апреля 2006 года разрушился фиксатор поворотной оси. 25 июня 2006 года, 27 августа 2006 года и 9 декабря 2006 года выламывало верхний кронштейн крепления подушки подъема задней оси с разрывом подушки об элементы крепления. Трижды проводилась регулировка осей. После регулировки оси опять расходятся... Не работает задняя поворотная ось, после установки восстановленного фиксатора мы ей не пользуемся.

На сегодняшний день пробег полуприцепа составляет 65000 км. Из-за дефектов мы не можем эксплуатировать его на полную мощность: загрузка составляет 39—40 тонн вместо заявленных 45 тонн...»

	Задняя подъемно-поворотная ось держится на «сырых» болтах, а под нагрузкой в крутых поворотах ее клинит намертво...	....потому что торсионы не возвращают ось в исходное положение, а при торможении защелка входит в гребенку — и ось остается повернутой! А повернуть ее обратно можно только после разгрузки, когда ось поднимется

Добавлю: рама сварена из непонятно какого металла, и при разгрузке это чудо надо ставить не просто на ровную площадку, а на идеально ровную — и водителю иметь железные нервы, наблюдая, как рама изгибается в форме лука. И ни на одной машине я не видел, чтобы в креплении подвески, гидроцилиндра и на осях применялись «сырые» болты c прочностью 5.8!

Так вот. В ответ на письмо с требованием признания дефектов полуприцепа и компенсации затрат мы получили... предложение приехать на сервис-центр при заводе (хотя в Санкт-Петербурге есть его представитель). Причем гарантию завод поддерживает только при посещении своего сервис-центра. Но у меня нет ни времени, ни лишней техники, чтобы кататься из Выборга на завод под Москву и обратно!

И вот еще что выяснилось. Таких конструкций, как у нас, больше не производят (крепление осей и сами оси другие), а это опытный экземпляр — так сказать, эксперимент... Я не против, чтобы производитель учился. Но почему это надо делать на покупателях?

Директор ООО «Аверс» Сергей Шульженко, Выборг

FAW: первые впечатления

Мы решили приобрести китайский самосвал. Сначала выбрали Howo, но пришли к выводу, что FAW — более серьезная компания с давно работающим бизнесом... В итоге взяли в лизинг четырехосный FAW за 2387000 рублей (2137000 руб. в Чите плюс 250 тысяч за доставку по ж/д).

Первый раз поехали ночью в карьер. Помните воспоминания солдата в «Терминаторе»? Свет прожекторов, все перерыто, ездит техника, народ бегает... Здесь то же самое: гоняют самосвалы, экскаваторы поднимают ковши, везде Джамшуты с Равшанами. Чувствуешь себя муравьем в гигантском муравейнике!

В первую же ходку повезли грунт, причем довольно тяжелый (почти глинистый), грузили немного, 17—19 кубов. И сразу пробили колесо. Ну ладно, думаем, «запаска» есть. Каково было удивление, когда в комплекте инструментов не обнаружили «четырехгранника» для «запаски»! Китайцам долго икалось...

Теперь возим щебень. Конечно, 280 л.с. для машины явно мало, но в целом водители довольны. Правда, иногда плохо влючаются первая и вторая передачи. Еще «глючит» электрика: то работает «поворотник», то нет. На третий день начались проблемы с гидравликой: кузов медленно поднимался и сам опускался. Починили своими силами: ослаб тросик клапана гидроцилиндра. А неработающий тахометр заработал сам собой!

Общались с водителем другого «китайца» — Howo. «Ну как?» «Да... Но работает...» Сказал, что у него были проблемы с топливной системой, и пришлось ставить запчасти от КАМАЗа. Случилась проблема и у нас: через неделю работы перетерся топливный шланг, идущий к ТНВД.

И еще. Объем кузова здесь 25 кубов, а в свидетельстве о регистрации напечатано, что грузоподъемность — 25 т. Получается, «один куб»=«одна тонна»? Но в действительности мы возим 34—35 т (один раз получилось даже 37,5 т)! Из-за этого уже возникали трения с гаишниками... И расход топлива настораживает — 55 л/100 км.

Семен Никифоров, Москва

Невезучий

Эти фотографии нам прислали из Ленинградской области, где работает обычный Mercedes Actros с кузовом Meiller. Не везет машине! В прошлом году на нее упало дерево: водитель цел, но кабина — под списание. А теперь несчастливый Actros... провалился сквозь мост. Ехал, груженный 20 тоннами щебня, — хрусть — и ухнул задними колесами в воду. Водитель опять не пострадал, но убытку — целый вагон: эвакуация — раз, ремонт самосвала — два, починка моста — три, и, наконец, очистка русла от щебня — четыре... Мораль сей басни такова: не уверен — не въезжай на мост!