Федор ЛАПШИН, фото автора

«Экономить по-черному» — так называлась статья о сверхэкономичном автопоезде, который построила фирма IVECO (см. АР №1, 2007). Тогда мы рассказывали о нем, пользуясь лишь информацией самой компании. А теперь я неожиданно встретил его в Мюнхене!

Фотографировать IVECO я не собирался. Да и вообще оказался в Мюнхене случайно: там был запланирован ночлег в перерыве между командировками. Подхожу позд­ним вечером к аэропортовской гостинице и вижу перед ее входом... Да это же сверхэкономичный прототип IVECO Transport Concept! Но как уникальный «концепт» оказался в Германии и что он делает в аэропорту?

«Мы пригнали IVECO, чтобы показать его на конгрессе по новым технологиям, — ответили ивековцы. — И решили сделать в эффектном месте пару снимков для календаря...» Пару снимков, говорите? Дайте-ка и я свой штатив поставлю: правда, уже темно, но когда еще такой случай представится!

Главное отличие ивековского «концепта» от нормальных автопоездов заметно невооруженным глазом: это пояс из стеклопластика, охватывающий весь низ состава, причем от его нижней кромки до асфальта — не больше 15 сантиметров.

«Подожди минутку, спойлеры поддую», — говорит водитель и заводит мотор на пару минут. Надувные спойлеры из жесткого, но эластичного материала закрывают пространство между кабиной и трейлером и вдобавок окантовывают «хвост» полуприцепа.

В «юбке» полуприцепа сделаны «жабры»	Все шасси забрано в стеклопластик

Если приглядеться, видны и другие аэродинамические нововведения: в передней части «юбки» полуприцепа прорезаны этакие «жабры», а его днище закрыто пластиком — да не простым, а профилированным, с «ребрами», помогающими нужным образом направить воздушный поток. Как утверждает фирма, все это позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 20%, а расход топлива — на 8%.

А теперь займемся арифметикой (эти цифры уже публиковались в Авторевю, но повторим их еще раз). Сверхширокие одинарные шины, установленные на задний мост тягача, позволили снизить расход топлива на 4%. Двухступенчатый турбонаддув (о нем чуть позже) — на 2%. Новые водяной насос, компрессор и система охлаждения — на 1%. Оптимизированная трансмиссия — на 0,5%.

Итого получается экономия топлива 15,5%. Значит, если обычный автопоезд расходует в среднем 35 л/100 км, то этот всего 29,5 л? Вполне вероятно, тем более что похожие сверхэкономичные автопоезда, созданные еще в 1995 году фирмой MAN (у которых были применены подобные решения), расходовали на автобане еще меньше — 25 л/100 км.

Другой вопрос, какой ценой достигается все это. Ведь только аэродинамический комплект стоит не одну тысячу евро! Окупятся ли такие затраты?

Зато ивековцы уверяют, что благодаря двухступенчатому турбонаддуву двигатель почти отвечает нормам... Нет, не Euro 5, а уже Euro 6! Конечно, мочевина здесь тоже присутствует (куда же без нее-то!), однако сам факт весьма любопытен: о начале работы над моторами Euro 6 еще не заявлял ни один производитель грузовиков.

Так что IVECO Transport Concept — не столько шоу-трак, сколько «носитель технологий», на котором отрабатываются перспективные решения. Часть из них уже внедряется в производство. Это, к примеру, «вечные» светодиодные фонари полуприцепа, те же сверхширокие шины и многочисленные электронные нововведения («антисонная» видеокамера, следящая за разметкой, радар в бампере, связанный с круиз-контролем, парктроник и т.д.) Однако о дальнейшей судьбе других новшеств не знают и сами ивековцы...

Днище полуприцепа закрыто пластиком с продольными «ребрами»	На «корме» — надувные «закрылки»	Даже брус безопасности обтекаемый

Тем временем совсем стемнело: как ни старайся, черный автопоезд на фоне ночного неба не сфотографируешь! Да и подошедшие полицейские начали настойчиво интересоваться, что «фура» делает на территории аэропорта и когда она уедет.

Пришлось распрощаться: автопоезд, аккуратно маневрируя между такси, ждущими пассажиров (можете себе представить Chrysler 300C в роли мюнхенского таксомотора?), отбыл восвояси, а я пошел в гостиничный номер — писать статью, которую вы только что прочитали.