Максим ЧЕРНЯВСКИЙ | Фото автора и Федора ЛАПШИНА

Когда редакция готовилась к участию в выставке Комтранс (о ней — на следующих страницах), встал вопрос: какую бы интересную машину показать на стенде Авторевю? И тут мы вспомнили: у питерской компании Петроскан есть яркий носатый старичок эвакуатор! Правда, он был в полуразобранном состоянии, но по нашей просьбе питерцы поставили его на колеса и притащили в Москву на выставку на другом, современном эвакуаторе.

На выставке машина стояла с временной магнитной эмблемой. Но уже отреставрирована и «родная» (справа) — в мастерской по ремонту оптики!

Эта желто-красная машина выглядит такой небольшой рядом со своими современными потомками... Даже не верится, что она работала тяжелым эвакуатором почти сорок лет своей жизни!

Дата ее рождения — январь далекого семидесятого года. Название согласно техпаспорту — Scania-Vabis L110 S (что довольно странно: приставка Vabis официально исчезла двумя годами раньше — в 1968 году, после заключения союза Скании с Саабом).

Индекс «110» указывает на то, что под «аллигаторным» капотом стоит рядная «шестерка» объемом 11 литров. Примечательно, что этот дизель, неоднократно модернизируясь, продержался в производстве аж до конца девяностых. А буковка «S» расшифрована на боковинах капота как «Super» и обозначает наличие турбонаддува, с которым движок развивает 305 «лошадок». Очень неплохо для семидесятого года!

Конечно, по современным меркам машина смотрится архаично. Кабина — маленькая и низкая для рослых водителей. Лобовое стекло — плоское, с толстыми стойками по бокам. Никаких регулировок руля. «Принудительная вентиляция» — два лючка по бокам кабины, открываю­щиеся прямо на улицу. И умилительный проволочный держатель на кронштейне водительского зеркала — то ли для питьевой воды, то ли для омыва «лобовика». Ведь при разборке автомобиля для реставрации омывателя здесь не обнаружили!

А по тем временам такой автомобиль считался вполне современным. Судите сами: передовой двигатель с непосредственным впрыском и турбиной, 10-ступенчатая коробка передач. Кабина — на резиновых подушках. Гидравлический усилитель руля, водительское сиденье немецкой фирмы ISRI с регулировкой жесткости.

«Слушаю, служба эвакуации». Начальник эвакуаторщиков Михаил Архипов принимает вызовы круглосуточно. Дома по ночам тоже...	«Большой руль, в кабине пахнет соляркой — вот это настоящий грузовик!» — восхищался один иностранец на выставке...	Передачи включаются на удивление четко
«Ручник» расположен прямо на панели	Под панелью — «ползунок» переключения печки с «холода» на «тепло»	Вентиляционные лючки по бокам капота...
...открываются рычажками изнутри	В держатели устанавливались бутылки с водой	В дверях есть воздуховоды для обдува стекол. Прогресс!

Эта «скамейка» с самого начала была рассчитана на работу эвакуатором: новенькой она попала на шведскую фирму ЕКА (позднее переименованную в BroBB), где на шасси установили надстройку с телескопической «лапой», лебедку тяговым усилием 30 тонн, а также тяжелый «балластный» бампер с решеткой и толстыми резиновыми накладками-буферами. Оснащенная всем необходимым и раскрашенная в фирменные красно-желтые цвета, рабочая лошадка поступила на службу в шведскую компанию Assistance Karen, где и трудилась исправно аж до 1995 года, таская сломанные грузовики и автобусы.

А отработав четверть века в Швеции, машина отправилась в Россию, на фирму Петроскан, которая к тому времени решила обзавестись собственным эвакуатором...

Внук и дед: два поколения «грузовых» эвакуаторов

И снова «скамеечка» продолжала таскать разную технику — только теперь уже в Питере. Однако возраст сказывался: начал барахлить мотор. Поэтому в 1998 году машину отправили в Финляндию, где ей «откапиталили» движок и поменяли проржавевшие крылья.

Но еще через четыре года круглосуточной работы проявилась серьезная проблема — «устала» рама. Еще бы: ведь сама надстройка весит около 4 тонн, да плюс нагрузка на солидном плече! И так — в течение тридцати лет.

Двигатель — турбонаддувный. По тем временам — просто SUPER

Однако к тому времени Петроскан уже купил новый эвакуатор — и уставшую машину поставили «на прикол». Но ей повезло: старушку не порезали на металлолом (как у нас обычно и происходит), а решили полностью отреставрировать...

Начали с заказа новой рамы — и не где-нибудь, а непосредственно в Швеции, по оригинальным чертежам! Конечно, стоит такое удовольствие недешево, зато качество безупречное, да и сделали новую раму всего за два месяца.

Кроме этого, питерцы перебрали всю гидравлику надстройки и вертикально установили за кабиной выхлопную трубу — от Скании третьей серии.

Еще поставили новую «люстру»: старые маячки потускнели и не соответствуют современным требованиям. Но кое-что к выставке сделать не успели: еще надо наладить гидравлику, обновить интерьер кабины, заново покрасить...

Заезд на «лапу» эвакуатора: «Давай на меня, еще немножко!»	Перед буксировкой надо закрепить переднюю ось на «лапе»	Лебедка «родная», а выхлопная труба — от Скании третьей серии

И вот, негромко урча, носатая машинка наконец выползает из ремзоны после долгих лет, проведенных взаперти. Там, приветливо вытянув «лапу» с вилками, ее уже ожидает бело-голубой потомок. Далее — медленный наезд на «лапу» под дирижирование оператора; эвакуаторщики залезают под передний мост, крепят на нем вилки. Старушку поднимают, отвинчивают кардан, выносят на «корму» временные стоп-сигналы... И два эвакуатора — один за другим — отправились в Москву, на выставку.

«А в пути приключения были?» — наверняка спросят читатели. Из Питера в Москву — нет, за исключением того, что сцепке (а ее длина под двадцать метров, больше стандартного автопоезда) было нелегко заезжать на заправки и стоянки.

Когда выставка закончилась и машину пора было увозить, эвакуаторщики приняли вызов: на питерской трассе серьезная авария, откуда надо забрать разбитый тягач. И надо же случиться такому: сцепку встретили на трассе наши «легковые» коллеги. «Едем из Карелии и вдруг видим — навстречу Скания, на которой еще одна, со смятой кабиной, а сзади какой-то старинный грузовик с наклейкой Авторевю! Вы не знаете, что это было?..»

По пути в Питер эвакуаторщикам пришлось забрать разбившийся тягач...

После полного восстановления питерцы собираются покрасить «скамейку» в белый цвет, традиционный для эвакуаторов Петроскана. Несомненно, так машина будет выглядеть более эффектно, но нынешнюю оригинальность отчасти потеряет. Жаль!

P.S. Управлять «старушкой» очень приятно: мы-то думали, что здесь все трясется и грохочет. Ан нет! Мотор работает мягко, и передачи включаются четко. Машина даже смогла добраться от эвакуатора до павильона своим ходом — правда, со скоростью пешехода, чтобы не отвалился кардан, привинченный «сырыми» болтами...