Фоторепортаж Рихарда Кинбергера

Удар! Еще удар! Очередной сезон кольцевых гонок грузовиков (трак-рейсинга), первый этап которых прошел в Барселоне, обещает быть жарким...

Механикам работы на кольце всегда хватает...	Компания Renault Trucks впервые официально заявила об участии в гонках: два новеньких тягача Premium оснащены 13-литровыми двигателями DXi, форсированными до 1100 л.с. Но гонщикам фирмы еще тяжело тягаться с лидерами
Лидирует чешская комада Buggyra на двух основательно переделанных тягачах Freightliner. Двигатель Баггир (игра слов: и «багги», и «багира» одновременно!) — Caterpillar C13 мощностью 1050 л.с.	Пилоты компании MAN — на третьем и четвертом местах в таблице. Новый двигатель серии D26 с впрыском common rail развивает около 1000 л.с.

Дойдет ли Sisu до Дакара?

Фёдор Лапшин

КАМАЗ-Мастер начал подготовку к следующему Дакару: команда приняла участие в ралли Хазарские степи, которое прошло под Астраханью. Здесь камазовцы «обкатывали» перспективную молодежь. (Например, в одном экипаже с серебряным призером Дакара-2007 Ильгизаром Мардеевым ехал его сын Айрат.)

Кроме того, спортсмены собирались проверить в «боевых» условиях мосты Sisu, которые планируется монтировать на гоночные КАМАЗы. Финские мосты славятся своей выносливостью: они устанавливаются на многоосные и тяжеловесные грузовики (в том числе марки Kenworth) и военную технику, например бронетранспортеры.

Партия таких мостов была закуплена КАМАЗом еще в прошлом году, и на стендовых испытаниях они показали себя просто чудесно. Оказалось, что жесткость финских мостов выше, чем у «родных», аж в полтора раза, ресурс — в два раза... Да и габариты меньше: вместо здоровенного камазовского «банд­жо» здесь стоят компактный центральный редуктор и два бортовых.

Что случилось на этот раз? Ничего страшного: просто не выдержал мост Sisu...	...и гоночный КАМАЗ тащат на жесткой сцепке

Однако внедорожные испытания показали, что на больших скоростях у Sisu сильно греются ступицы, и это усугубляется раскаленными тормозами. В общем, с температурным режимом здесь беда! Сальники тоже не выдерживают нагрузок — текут.

Хазарские степи преподнесли еще один неприятный сюрприз. В первый же день ралли машина с финскими мостами прыгнула с трамплина... И встала — с погнутым шкворнем.

«Удар был неслабым, но, по нашим впечатлениям, меньшим, нежели на Дакаре, особенно в марокканской пустыне», — прокомментировал происшествие Фирдаус Кабиров. — Сейчас наша задача — самим доработать слабые места финских мостов и тогда уже принять окончательное решение об их использовании...»

Тем временем стали известны некоторые детали предстоящего ралли Дакар. Гонка станет безопаснее: страшная авария Чагина заставила организаторов «разнести» на ряде участков маршруты грузовиков, легковушек и мотоциклов. Требования к конструкции гоночных грузовиков станут более либеральными: будет разрешено сместить мотор на 40 см назад и установить любые детали, которые выпускаются в количестве не менее 100 штук. Зато требования к «боевым техничкам» ужесточатся: они должны быть полностью серийными.

КАМАЗ-Мастер вновь выйдет на старт на трех грузовиках. Одну машину будет пилотировать Мардеев, другую — Кабиров (последнюю гонку он пропустил из-за травмы), а третью... Чагин.

Неужели он сможет полностью восстановиться после катастрофы? Да и сам Чагин весьма осторожен в прогнозах: «На сегодня по состоянию здоровья я не готов, но есть большое желание...»

И последняя новость. На презентацию Дакара-2008, которая состоялась в Москве, прилетел было директор гонки, француз Этьен Лавинь. Но в аэропорту его завернули обратно российские по­граничники — из-за того, что страничка в паспорте Лавиня была порвана и заклеена скотчем...

Ф.Л.